來自賽道的卓越性能

METZELER SPORTEC M7RR

徹底剖析

 

　　人家說「千呼萬喚始出來」，原本在眾多騎士中已經獲得一致好評的Sportec M5 InterAct高性能運動胎，在歷經了長時間的開發後，次世代的Sportec M7RR終於在下半年問世，究竟有什麼獨到之處能突破優秀無比得前輩，就讓我們來一窺當中的巧思吧。

 

文＆攝影／KOBAYASHI

 

 

由塗總親自下場，來替全新的Sportec M7RR背書

 

超越強者再度進化

 

　　輪胎是關係著騎士行車安全最重要的部品之一，但只要是稍有研究的讀者都知道，廠商在開發產品時，總是會陷入「抓地力」、「排水性」或是「耐磨耗性」等眾多條件的拉距戰中，簡單來說就是有一好沒兩好，因此如何達到魚與熊掌兩者兼得，成為眾多廠商努力的目標。
　　而今年度Metzeler最重要的產品Sportec M7RR，在歐洲甫上市就造成轟動、供不應求，搶手到台灣總代理志仁有限公司，花了九牛二虎之力也只叫到了半個貨櫃的量，也讓九月份的這場發表會格外引人注目，因為上頭如果沒有突破性的革新，絕對不會讓騎士們如此瘋狂，而且這可是在亞洲發表會之後第一場地區性的發表會。
　　同時《TOP RIDER–流行騎士》也將同時揭載Sportec M7RR在日本袖浦賽車場舉行亞洲區發表會得全記錄，而且這次是由台灣總代理志仁有限公司的負責人，同時也是國內資深賽車手塗志仁親自下場體驗，並對於最新銳的Sportec M7RR給予極高度的評價。

 

 

專注於道路賽事

來自曼島TT的全面回饋

 

 

全新的Sportec M7RR源自於地表最嚴苛的曼島TT

 

地表最嚴苛的道路賽

 

　　雖然提到Metzeler和賽事的結合，或多或少不免會讓人想到Bridgestone與即將接手的Michelin之於MotoGP、在Moto2與Moto3獨占鰲頭的Dunlop以及專注於WSBK的Pirelli，相較之下Metzeler的確是較少在賽事上看到，不過這種定義可是不夠公正的，因為Metzeler就是活躍於以上賽事之外的道路賽，包含名聞遐邇的曼島TT。
　　而這組全新的Sportec M7RR，正是與擁有11年曼島TT參賽經驗的英國車手Guy Martin合作進行測試開發，要符合最嚴苛賽事的水準，相信M7RR在各方面的性能，一定都是有備而來，而這次M7RR更是將重點放在全天候的適應力。
　　這裡值得一提的是，Guy Martin選手不僅在曼島TT，就連澳門格蘭披治、Vauxhall等賽事中也是大放異彩，去年合計共奪下10項分組冠軍、登上頒獎台17次，今年到目前為止上頒獎台的次數更突破了24次，同時有7項分組冠軍確定入袋，實力堅強不容置喙，對Metzeler傾全力研發的Sportec M7RR來說更是增添不少光彩。

 

 

 

 

曼島TT論危險度無人能及，因此輪胎的性能也是勝負關鍵

 

 

 

Sportec M7RR強調全天候的性能，同時壽命也大幅延長

 

 

 

實力堅強的英國車手Guy Martin全程參與開發

 

 

 

何謂「曼島TT」？

最悠久也最危險的道路賽


　　全名為「The Isle of Man Tourist Trophy」，自1907年開始舉辦，其中也曾經作為WGP分站的其中一站，是以市售車款為主的道路賽事，在沒有緩衝區的一般街道上封路進行比賽。賽道一圈為60.7公里，有超過200個彎道，海拔從0公尺橫跨到396公尺，12圈的賽程中更是會預到不同的道路狀況甚至是天氣變化，因此被譽為二輪賽事的最艱深挑戰。

 

 

眾所期待的旗艦級力作

濕地與使用壽命全面提升

 

　　還記得上一代的Sportec M5 InterAct，已經是許多騎士心目中的頂尖運動胎款，而大家都知道，要創造更優秀的產品需要付出更多的心血，但Metzeler辦到了，強調濕地性能與使用壽命提昇的Sportec M7RR將帶來不同的騎乘感受。
　　就在日本袖浦賽車場舉辦的亞洲區發表會告一段落後，緊接著的就是來到台灣進行亞洲地區第一場地區性發表會，從這也不難看出Metzeler對於台灣市場的極度重視，為此除了總代理志仁有限公司全員出動外，亞太行銷總監Tierri Corte先生以及亞太地區業務代表李俊賢先生都親臨現場替各位解說新的Sportec M7RR究竟厲害在哪？
　　Sportec M7RR的訴求很簡單，就是兼具「濕地性能」、「賽道操控」以及「耐用超值」，這三個方向看似簡單，但要都顧及到可是困難重重，因此Metzeler特別針對了「胎紋」、「胎型」、「膠料」以及「結構」來重新規劃。
　　在發表會結束之後，眾媒體也隨同志仁有限公司的工作人員前往五指山進行動態體驗，雖然比較可惜的是當天為晴朗的好天氣，沒有辦法親自體會這款Sportec M7RR所強調的濕地性能提升，不過光是在乾地的操控性、穩定性與抓地力就令人十分激賞，而在下一頁將會一一剖析其內涵的秘辛。

 

 

 

塗總分享了在日本試胎的難忘心得

 

 

 

業務代表李俊賢為這次新胎的主要解說員

 

 

 

總監Tierri Corte親自到場發表感言

 

 

 

全新的Sportec M7RR終於登陸台灣囉

 

 

SPORTEC M7RR

尖端技術一次揭露

 

為了達到「濕地性能」、「賽道操控」以及「耐用超值」等全面性的升級，
Sportec M7RR以Sportec M5為基礎進行了許多修改，現在就來看看其為何強勢囉。

 

 

全矽質配方

 

　　前輪為全矽質胎面構成，後輪中央為70%的矽質加上30%橡膠、兩側則為100%全矽質構成，矽在接觸到水時會起化學作用，產生相斥的效應，對於輪胎的排水性有著飛躍性的提升，前輪能將積水排開後，後輪就能更著重在抓地力，是造就Sportec M7RR濕地表現的最大功臣。

 

 

 

新胎紋設計

 

　　騎士們很快就注意到，Sportec M7RR少了中央的那一道胎紋，原本其作用在於提升直線行駛時的穩定度，但取消中央胎紋後，接地面積大幅提升，除了抓地力也隨之增強外，磨耗也能更為平均，搭配矽質胎面能同時兼顧排水、抓地力這兩大輪胎性能指標。

 

 

賽道級胎型結構

 

　　胎形越尖，會讓車輛傾倒的速度變快，反之則能讓車輛行駛時趨於穩定，在胎面與胎紋上達到需求後，Sportec M7RR便在胎型上進行大改造，前輪胎高增加4%、後輪胎高增加5%，靈活度更為提升，新的胎體結構直線密度提升32%、延展剛性提昇60%、磨耗率更減少了20%。

 

 

 

百分百全矽質胎面的前輪，看得出磨耗非常平均

 

 

 

有分層結構的後輪經過幾趟騎乘就能明顯看出材質不同

 

多樣化尺寸選擇

 

　　Sportec M7RR目前主打的客群都在重機，因此尺寸從中量級的車款到公升級超跑、大排氣量運動型街車都一應俱全，指示由於這款新胎在歐洲時再是太搶手了，能進來國內的數量與尺寸都有限，想體驗的車友還不趕快行動嗎？

 

Sportec M7RR尺寸一覽表

前輪

後輪

110/70 ZR 17 M/C 54W TL

150/60 ZR 17 M/C 66W TL

120/60 ZR 17 M/C (55W) TL

160/60 ZR 17 M/C (69W) TL

120/70 ZR 17 M/C (58W) TL

180/55 ZR 17 M/C (73W) TL

-

190/50 ZR 17 M/C (73W) TL

-

190/55 ZR 17 M/C (75W) TL

-

200/55 ZR 17 M/C (78W) TL

 

袖浦賽車場的雨中激測

Sportec M7RR亞洲區發表會

 

賽道騎乘體驗新科技


　　就在台灣地區的發表會前幾天，於日本袖浦賽車場所舉辦的亞洲地區發表會也才剛落幕，亞洲各地的代理商以及媒體都獲邀參與這次的盛會，而台灣當然也不例外，總代理志仁有限公司，與台灣的二輪媒體代表MotoCity重車論壇，強先前往日本體驗Sportec M7RR的魅力。
　　主辦單位也非常周道地準備了多款裝有Sportec M7RR的試乘車，包括CB1300、GSX-R1000、ZX-10R、S1000RR、Z1000、MT-09、NC750S、GSR750、CBR600R、Gradius 400、CB400、CBR400R、390 Duke，而限場也募集到了RC125與Monster 1200等最新車款。
　　而這次志仁有限公司則是由塗老闆親自上陣，兇猛的賽道風騎乘不難看出身手依舊。日本方面也有許多媒體應邀出席，包含與本誌合作已久的《RIDERS CLUB》也在其中，由總編輯小川勤、首席顧問宮城光及專欄作家伊丹孝裕為首上陣，讓這場賽道騎乘，可說是群雄雲集

 

 

 

曼島TT論危險度無人能及，因此輪胎的性能也是勝負關鍵

 

 

 

塗老闆親自下場見識新產品的高性能

 

 

袖浦賽車場
千葉縣飆速首選


全名為「袖浦Forest Race Way」（袖ヶ浦フォレストレースウェイ），位於面對東京灣的千葉縣第三大城袖浦市，由前國會議員中村正三郎親手設計，並於2009年落成，賽道比照FIA的規範，同時也通過了JAF（日本汽車聯盟）的認證，全長2436公尺，共有14處彎道，跑道最寬處為18公尺，最窄處為15公尺，PIT區共有35個包廂可使用。

 

 

經過認證的賽道，各項設施都十分完善

 

 

 

高速與低速路段並存，大量彎道更是試胎的好所在

 

 

天降甘霖更顯性能

精英盡出見證新胎效能

 

　　在賽道上騎車時，應該大部分的人都不想要遇到下雨，但這次的亞洲區發表會還是遇到了，但換句話說也是慶幸自己的運氣不錯，因為Sportec M7RR最強調的其中一點，就是在濕地上的性能，比起前一代提升不少，正好這一趟來日本就見識一下全矽質胎面的功力。
　　塗總跨上ZX-10R後，在濕漉漉的賽道上依舊是大傾角磨膝過彎，仿彿就和在乾燥路面上騎車沒什麼差別，而且速度也沒有變慢多少，回到PIT區後更是大力讚嘆Sportec M7RR的效能之高，絕非只是紙上談兵，而是用自身的體驗，像所有騎士大力推薦這款Metzeler的最新銳產品

 

 

 

遇上下雨塗總依舊是毫不減速

 

 

 

騎乘特輯中大家最熟的宮城光也沒缺席

 

 

 

《RIDERS CLUB》編輯部總編‧小川勤當天也親自下場

 

 

 

塗總當年在賽車場上的身手完全沒有退步

 

 

 

現役賽車手‧伊丹孝裕騎乘最新的
Monster 1200

 

 

 

亞洲各地代理商與最精銳的媒體們都聚集在此