制動系統的生命線

 

改裝卡鉗提升整體煞車效能

 

源自於汽車制動系統的碟煞，以簡單的巴斯卡原理進行作動，同時又兼具耐用與高散熱效果，清潔保養也方便，因此早已蔚為摩托車制動系統的主流。但原廠的卡鉗是否就已經足夠了呢？

 

 

不只煞車力道

靈活的操控性更是重點

 

自摩托車搭載碟煞系統以來，已經有超過40年的歷史。雖然問世之初，曾被認為制動力道略遜於鼓煞（碟煞來令片接觸面積較鼓煞小），來令片磨耗速度也較鼓煞快得多，但相較於碟煞，鼓煞要調整到完善可說是勞心勞力，同時散熱效果也不如碟煞。在經過多次改良後，碟煞系統也被廣泛使用在摩托車上，其中最為重要的部分莫過於卡鉗，也是許多騎士在改造制動系統時，優先選擇的項目。除了跑車等高性能車款，原廠的卡鉗大多以道路騎乘為主，換句話說已足夠應付一般的騎乘狀況，但在熱血騎乘時可能會覺得稍有不足。不過，改造卡鉗並不是說煞車力道越強越好，究竟應該如何選擇適合愛車的產品？本期的改裝部品研究室，就來和各位讀者暢談有關卡鉗的知識吧。

 

 

 

值得信賴的碟煞系統

提昇制動就從卡鉗開始

 

制動比傳動更重要。車子跑不快無所謂，但是車子煞不住可是非常危險的。在提昇車子的性能面時，制動系統絕對需要擺在第一順位，換上高性能的卡鉗更能使車子的制動性完全改觀。

 

 

卡鉗的種類

 

以車子的重量、性能等規格上的差異，每種車所配置的卡鉗種類也會有所不同。以大方向來分類，可分為單向卡鉗與對向卡鉗兩種。前者因為只有單邊有活塞，作動時活塞側的來令片與碟盤接觸，為了讓另一側的來令片也能和碟盤摩擦達到咬合的目的，單向卡鉗會被安裝在一個可以橫向移動的浮動座上；而對向卡鉗則是兩邊都有活塞推動來令片，力道也比單向卡鉗強，但其重量較重，且裝配在鋼絲輪框時會有撞擊到鋼絲的風險。單向卡鉗依然為許多車款所使用，尤其在重量輕，動能不會太強的小排氣量車款；至於對四以上的卡鉗除了重量重、影響龍頭靈活度外，煞車力道對行進時動能不強的小車而言過於強勁，一旦發生緊急狀況造成鎖死，對騎士而言更是危險。

單一卡鉗，只有一個活塞在單邊，力道較弱，常見於小型車的前煞或後煞。（Yamaha Vity）

單二卡鉗，單邊雙活塞設計，在各排氣量車款中廣泛使用。（Kawasaki Ninja 250R）

對二卡鉗，兩邊各有一個活塞，目前常見於大排氣量車款的後煞。（Yamaha SRX600）

對四卡鉗，兩邊各有兩個活塞，目前重車以及改套最常使用的款式。（Suzuki GSX750）

對六卡鉗，兩邊各有三個活塞，常見於重量較重的嬉皮車或休旅車。（Yamaha YZF-R1）

對八卡鉗，兩邊各有四個活塞，極少車款配備，市面上以改套較多。（Buell Firebolt XB12R）

 

 

卡鉗的發展歷程

 

早在1969年，Honda CB750 Four就成為第一台配備碟煞系統的摩托車。儘管當時制動性能還不如鼓煞，但也能看出設計師的許多巧思，如將卡鉗設置在前方，並加上散熱鰭片避免熱衰竭……等。因應金屬耐推擠不耐拉扯的原理，BMW R90S率先將卡鉗移到前叉後方；Ducati 900NCR Racer更是在前叉前後都裝設卡鉗，提升制動性能。而為了避免煞車時後輪的抓地力流失，後煞車卡鉗移至搖臂下方，這種設計在速度極快的性能車款上相當常見。

最早為顧及散熱，而將卡鉗安裝在前叉前方，並追加散熱鰭片。（Honda CB750 Four）

考慮到金屬耐推擠不耐拉扯的特性，卡鉗位置移至前叉後方。（BMW R90S）

在對四卡鉗出現以前，曾出現前叉前後都配置卡鉗的設計。（Ducati 900NCR）

後煞車卡鉗的位置移至搖臂下方，即使在高速下減速也能保有抓地力。（Aprilia RSV4）（取後輪部分）

 

 

卡鉗的構造

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將卡鉗分解開來，其實構造意外簡單，不過這也是經過多年研究、將眾多零件一體化後，才能達到兼具輕量化與性能的境界。卡鉗在構造上，最外層是卡鉗本體，其次依序為內部活塞（依種類不同，數量、大小也有所不同）、內部防止漏油的油封、避免粉塵髒汙等入侵卡鉗內部的土封、固定來令片的插銷（或固定片）及來令片本體。

 

 

卡鉗的保養

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卡鉗大部分為金屬零件所構成，即使是在高溫作業環境下也不易損壞。而活動最頻繁的活塞部份，距離來令片最近，煞車時產生的粉塵容易堆積，若是長期不清理，可能會刮傷土封、油封或活塞本體。另外土封及油封為橡膠製品，耐高溫程度不如其他金屬零件，劣化速度較快，故需定期購買維修包進行更換。

粉塵堆積非常嚴重，如果活塞生鏽更要立刻更換新品，以免漏油。

活塞可用特殊工具將其取出。

清理粉塵是保養卡鉗最基本的一環。

原廠都有推出卡鉗維修包，不必整顆換掉。

 

 

改裝卡鉗的注意事項

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改裝卡鉗不外乎是為了追求更好的制動性能，但同時也有許多要注意的細節。首先受限於原廠卡鉗的鎖點或碟盤直徑、外移量等，改裝時都必須加裝卡鉗座，確保來令片能確實咬住碟盤。另外如果車子配備的是鋼絲框，更要注意卡鉗會不會撞到鋼絲（尤其是對向卡鉗），安裝完成後也要試騎看看制動性是否適合車子，而非一味追求煞車力道。

通常鎖點不同，就有必要加裝額外的卡鉗座。

鋼絲框要考量到卡鉗有無撞擊鋼絲的風險。

安裝完畢別忘了試騎，確認制動力道是否理想。

改裝卡鉗並非追求絕對的制動力，太過銳利只會徒增危險。

 

 

卡鉗的各種特殊設計

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雖然在Honda CB750 Four以前，MV Agusta的GP廠車也曾經嘗試使用碟煞系統，但終因不如當時已臻成熟的鼓煞系統而被揚棄。之後Honda CB90還曾經出現過同樣使用煞車線操控的「機械式卡鉗」，但同樣因可靠性不如鼓煞而沒有成為主流，此後摩托車的碟煞系統也大多使用油壓操控。異徑活塞卡鉗在外觀上，兩顆活塞直徑一大一小（大在前小在後），以往來令片在磨耗時，碟盤進入端會比離開端更為嚴重，這種異徑設計旨在藉由不同大小的活塞，以不同的力道推來令片讓磨耗更加平均，相對的也能延長來令片的使用壽命；輻射卡鉗則是為了克服一般卡鉗在作動時，因反作用力而產生左右晃動，卡鉗的兩個鎖點就像是以輪軸為中心點放射出去，故被稱為輻射卡鉗。在拆卸卡鉗時，就算有特殊工具，將活塞拔出也需要花一點工夫，比如雙子星卡鉗的星星部分可以用特殊工具旋開，將蓋子打開就可以輕鬆把活塞推出來，方便清理與保養。但比較需要注意的是，蓋子的螺紋部份在鬆開後，要上一層特殊的膠才能鎖回去，避免日後漏油。

早期的機械式卡鉗，注意右手手把上並沒有總泵。（Honda CB90）

異徑活塞卡鉗的設計，讓來令片的使用壽命更長。

輻射卡鉗可說是讓煞車時的穩定度來到了新的境界。

雙子星卡鉗除了視覺上搶眼，拆解也更加方便。

 

 

GP廠車所使用的卡鉗

 

在最激烈的賽道上，對卡鉗的種種要求的並非一般人所能想像，除了最高規格的制動效能外，長時間耐高溫及高壓、輕量化等都在一般市售卡鉗的水準之上，採用輕量化且高強度材質，並採取一體成型鍛造工法製成，省去了固定螺栓的步驟，讓整體重量比鑄造兩片式卡鉗還輕，同時剛性也更高。現在所有廠車也一律使用輻射卡鉗，但如此高成本的製作工法，對一般人來說是高不可攀的。所以現在雖然有接近廠車等級的市售卡鉗，但還不能和真正的廠車卡鉗畫上等號。

鍛造一體成型、耐高溫高壓、制動力極強且輕量化，但這些還不足以道盡廠車卡鉗的優越性。

對激烈操駕的GP廠車而言，卡鉗能否讓選手完全信賴，其影響之深遠甚至會關係到比賽成績。

 

 

 

編輯部嚴選

卡鉗品牌

 

 

Brembo

 

最多騎士指定使用

 

說到要改造煞車系統，相信許多人會不約而同地想到義大利著名的煞車系統品牌Brembo。在卡鉗方面Brembo頗有心得，這款鑄造對四卡鉗不論是在大車還是小車上都贏得許多騎士的青睞，和原廠卡鉗相比，制動性更有飛躍性的提昇。

 

要改對四卡鉗，相信有不少人腦海中第一個想到的就是這一顆。

參考售價：8000元

 

 

Brembo

 

螃蟹卡鉗力大無窮

 

許多重車的後煞車都會使用對二卡鉗，其中數一數二的就是這顆Brembo的34mm大活塞卡鉗，也就是一般坊間所說的「螃蟹卡鉗」。對後煞車而言，這顆卡鉗所提供的制動力道恰到好處，不容易發生後輪鎖死的情況，對於在山道經常使用後煞車的騎士們來說，這顆絕對能令人滿意。

 

除了後煞車，許多小車的前煞車也喜歡改裝這顆卡鉗。

參考售價：6000元

 

 

Brembo

 

輻射卡鉗的品質保證

 

無論是最極限的GP賽道或是許多歐美大廠，都一致選用Brembo來作為標準配備。這不僅代表Brembo的品質備受肯定，也象徵Brembo穩坐煞車系統的第一把交椅。這款鑄造輻射卡鉗無論是性能或精緻度都是水準之作，想提升制動性能的騎士，請務必親自體驗。

 

輻射卡鉗是新世代卡鉗的代表，其中Brembo無人能出其右。

參考售價：14500元

 

 

AP Racing

 

英國頂尖的煞車系統

 

相較於Brembo，AP Racing在摩托車界的名聲並沒有那麼響亮，但在汽車界可就赫赫有名。以最新穎的技術打造，搭配手感極佳的側推式注油孔，發揮強大制動力的同時手感不會死硬，讓騎士在操作煞車時能有最優越的靈敏度，推薦給講究性能卻又不想和別人「撞衫」的騎士。

 

在四輪界大名鼎鼎的AP Racing，制動力不容置喙。

參考售價：30000元

 

 

NISSIN

 

日本打造之最強制動

 

如果Brembo是歐洲的制動系統代表，那麼說Nissin是日本最佳的卡鉗品牌也毫不為過。在世界各地的賽事中擁有極高曝光率，而制動性能當然也不在話下。這款採鍛造工法製成的卡鉗，在重量上佔有極大優勢，因此不用擔心卡鉗過重讓龍頭操控性變差。

 

鍛造工法帶來的輕量化特性，著實令人印象深刻。

參考售價：24000元

 

 

NISSIN

 

對六卡鉗的驚人力道

 

這顆卡鉗徹底顛覆一般人對Nissin的印象。完美的鍛造工法，加上令人目不轉睛的對六活塞設計，這款針對重量級休旅車或嬉皮車所規劃的卡鉗，相信不管裝在哪一款車上，其帶給車輛本身的操控性，抑或是騎士操控上的觸感，都將是前所未見的。

 

強而有力的對六卡鉗，裝在車上保證成為全場注目焦點。

參考售價：64000元

 

 

 

Brembo

 

輕量化的驚異觸感

 

對於喜愛Brembo鑄造卡鉗的騎士們，這裡要鄭重介紹以最新鍛造工法製成的對四卡鉗。除了卡鉗主體的製作方式不同外，採用鈦合金製造的活塞更讓整體重量大幅下降，光用眼睛注視就能感受到工藝之美，實際使用起來保證更讓人讚不絕口。

 

鍛造搭配CNC切削，偷輕偷到十分完美。

參考售價：30000元

 

 

Brembo

 

一體成型的十足信賴

 

一般對四卡鉗為了方便生產，大多使用兩片式設計，但在受壓時無論兩邊接合得如何完美，都還是會向外擴張。解決之道就是採用較費時費工的一體成形製造法，除了可承受更高的油壓，也不必擔心以往中央接合部位漏油，讓問題一勞永逸。

 

一體成型鑄造對四卡鉗，性能與手感都超越兩片式卡鉗。

參考售價：17000元

 

 

BERINGER

 

法國工藝的逸品

 

在歐洲十分知名的法國煞車套件專家Beringer，除了性能獲得許多騎士的認同，優美的工藝技術與多樣化的配色更讓Beringer在市場上廣受歡迎。這顆鍛造對四卡鉗在表面處理上比其他品牌更有質感，當然重量也是其一大優勢，對於想增加視覺效果的騎士不失為一個好選擇。

 

在Beringer的卡鉗上，能看出歐洲人特有的美感。

參考售價：30000元

 

 

Frando

 

國產制動系統的驕傲

 

說起國內的煞車系統，Frando若說自己是第二，恐怕沒人敢說是第一。這顆對四輻射卡鉗，表面經陽極處理，即使只是素色也能散發出不同於其他卡鉗的質感。搭配上紅色的Frando字樣，整體視覺上並不會過於突兀，但卻讓人無法忽視它的存在。

 

國產第一的制動系統品牌，無論性能或外觀都禁得起考驗。

參考售價：5000元

 

 

Frando

 

閃亮亮的雙子星卡鉗

 

第一眼看到它，相信一定是被那兩顆耀眼到不行的星星所吸引住。除了視覺上的吸引力外，方便拆解保養更是雙子星卡鉗設計的目的。只要將星星部份旋開，就能輕鬆將活塞推出，不必再苦惱活塞要用什麼方法才能取出來徹底清理，可說視覺與便利兼具。

 

雙子星的設計，讓外觀樸素的卡鉗更有變化。

參考售價：3500元

 

 

Triones

 

鍛造卡鉗的新寵兒

 

國內另外一個知名的制動系統品牌Triones，現在推出以鍛造工法製成的對四卡鉗，整體上比起過去的產品更加輕盈。這也意味著騎士裝上它後，在提升制動效能的同時，也能找回過去龍頭所沒有的靈活感。因此，在國內也有越來越多的騎士指名Triones。

 

鍛造卡鉗的輕量化優勢，是鑄造卡鉗永遠比不上的。

參考售價：4500元