「古早味GP」 DERBI 80 GP RACER 1989年M-GP8 80㏄ CLASS冠軍車
「古早味GP」
DERBI 80 GP RACER
1989年M-GP8 80㏄ CLASS冠軍車
說到仿賽,就不得不說說工廠賽車的故事,全球最高等級、渾身洋溢強勁性能本色的MotoGP賽車,絕對是眾人腦海的第一印象!只不過MotoGP都屬大排量車種,對於一些騎乘小檔車的車迷來說,難免有難以跨越的缺憾。但其實在MotoGP前身的「Road Racing World Championship Grand Prix」世代,卻有50㏄、80㏄、125㏄的小排量賽車級別,輕薄嬌小的車體,讓小檔車更能輕易達到看齊的效果!本刊海外特派員Alan Cathcart此次所試乘的DERBI 80 GP Racer,乃是1989年M-GP8冠軍車,讀者們可藉此好好見識這款輕量級又洋溢濃厚古早味的冠軍魅力。
賽道上的常勝軍
由FIM主辦的「摩托車GP賽事」,最早出現在1949年,當時依引擎容積不同而區分為50㏄、80㏄、125㏄、250㏄、350㏄、500㏄等多種GP級別,其中80㏄因性能更甚取代50㏄,而成為基礎GP的主流級別,面對義大利許多車廠的競爭,西班牙車廠依舊維持著相當的韌性,DERBI的參賽歷史也相當的悠久,直到近年MotoGP底下的GP125依然能看到騎乘DERBI車輛的選手站上頒獎台,而隨著GP125由二行程改為四行程的Moto3,DERBI才又漸漸的從賽道上消失。
DERBI 簡介
DERBI是一家總部位於西班牙巴塞隆納的摩托車製造商,早在1922年就已經陳立了,台灣的車友們可能對這間製造商會比較陌生,目前主要生產小排量的檔車為主,二行程賽車的時代,經常能夠看到他們在賽場上的身影,並稱贏得了為數不少的年度冠軍。公司於2001年被收購到PIAGGIO旗下。
不可思議的工廠賽車
而這輛稱霸1989年M-GP8的DERBI 80賽車,也算是這級別的最後冠軍車,讓其更添不朽傳奇的意味。本車由西班牙的「Derbi, Nacional Motor」所打造,容積不過才79.8㏄的水冷二行程引擎,壓縮比卻高達14.1,最大馬力能爆發出30.5hp,加上最高轉速為13500rpm,搭配不過才59公斤的車重,不論加速反應、性能本色堪稱是一等一的強悍,在1989年居然跑出195㎞/h之譜,極速相當驚人。
比對整流罩及油箱的比例,車身真的嬌小到不行
不但上半身非常吃力,還要擔心膝蓋和腳尖是否會磨到賽道
1989年義大利80㏄ GP比賽照片,年輕小將架式十足
空前絕後的驚世設計
這輛小排量跑車驚人之處可不只如此,車架是由碳纖維所打造的雙樑式車架,並且與克維拉纖製成的油箱結合成,打造出一個單體殼式車架的概念,結合了克維拉纖維的韌性以及碳纖維的硬度,所造出來一體殼式車架,在賽車史上是空前絕後的特殊設計,不但在剛性上提升,並且降低了非常多的重量。這項設計與DUCATI在1199 Panigale上所使用的單體殼是車架相當相似。
量身訂做的工廠賽車
當我跨上這輛的擁有特別意義以及傳統殊榮的賽車,第一印象是:「這也太迷你了吧!」,如果我不介意下巴頂著前叉、以半跪姿的姿勢試駕,那我還算是可以騎乘,上半身大部分的重量都落到了肩膀及手臂,還有我的左右腳幾乎都離開了適合操作換檔及煞車的範圍,這造成了一個問題,那就是我沒有辦法在做超過20°度傾角時同時換檔!因為我的腳趾頭幾乎都貼在地面上了!
所以在騎乘時我只能儘可能的保持煞車直到接近APEX點之前,並且把身體及重心向前移,藉此把重量集中在車輛中心,以及給予前輪更多的負重幫助轉向,即使如此我還是必須時常注意我的膝蓋及腳趾部位。不過當我看到當年選手的照片,他的車靴前緣也跟我一樣都磨得差不多了!
由於工廠賽車的車輛都是為了選手的身材量身打造的,所以無法發揮出車輛應有的性能,不過超輕的車重以及特殊的路感,都讓這輛車有非常特別的騎乘體驗。
DERBI 80 SPECIFICATIONS |
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引擎、排氣量 |
水冷二行程單汽缸 79.8㏄ |
缸徑×行程 |
48×44㎜ |
馬力(輪輸出) |
30.5bhp at 13500rpm |
變速箱 |
六檔 |
離合器 |
乾式多片 |
壓縮比 |
14:1 |
車架 |
碳纖維雙樑式車架結合克維拉纖維油箱 |
前懸吊 |
35㎜倒叉 |
後懸吊 |
單槍多連桿避震搭配鋁製搖臂 |
軸距 |
1230㎜ |
前叉後傾角 |
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重量 |
59㎏ (含水、機油,不含燃料) |
車重分配 |
52/48% |
年份 |
1988 |
極速 |
195 ㎞/h (1989年Hockenheim所創下紀錄) |