改裝排氣管對操縱感有極大的影響

      KAWASAKI ZRX1200DAEG是四缸車，理所當然的在缸頭處就有四根排氣歧管，在單缸和雙缸車款為主流的1950年代，為了在WGP賽事中獲得更高的性能表現，可以高轉速化的四缸車就誕生了，從那時起到1970年代初期，消音器就直接連結位於缸頭的排氣歧管，因為四缸車有四個汽缸，所以成為四根排氣管的形式，也就是所謂的基本款。

      直到採用Yoshimura製4－1排氣管的CB750在美國市售車比賽中大放異彩之後，就被稱作集合式排氣管，成為改裝套件中提升性能的象徵，而四出式排氣管就逐漸失去了元祖的地位。「集合式排氣管」一詞現在可能已經沒人使用了也說不定，但是在1970年代中期到1980年代時可是風靡一世的流行用語，HONDA可是當年第一家將集合式排氣管當作標準配的大型車廠。

      1971年美國主辦的Ontario 250 Mile Race，當時剛進軍美國不久的Yoshimura在CB750廠車上裝備著獨自開發的集合式排氣管，這就是現代集合管的元祖。

為什麼要這樣做?

      箇中原因就在於排氣干涉，四缸引擎會依照點火順序從燃燒室中排放出高壓的廢氣團，這些高壓氣團如果集合在一定距離內時，會因為壓力的關係，產生出一團帶著一團往前牽引的效果，讓中轉速域到輸出峰值域可以順暢且持續提升燃燒效率，這樣一來就算調整高轉速域時凸輪開啟吸、排閥門的時機，也不會讓馬力輸出受到阻礙，從中轉速域開始就能得到猛烈的加速力，加快出彎速度，讓性能獲得壓倒性的提升。

然後還有將一號和四號汽缸，二號和三號汽缸的排氣歧管在前段先行連結，就算不處於馬力輸出峰值的高轉速域時，也能提早打開排氣閥門，減少不完全燃燒的廢氣排放，進而產生提高燃燒效率的效果，因此從4－1式排氣管開始，加上4－2－2的集合方式，還有配合排氣的「回壓」─利用壓力之後一瞬間產生的負壓，或是讓排氣歧管在前段連結、以及在集合處的形狀下功夫，以圖產生噴射效果，提升性能等各式各樣的方法陸續被開發出來。

集合方式是左右排氣管性能的重要因素，上方兩張圖的形式都是現在直列四缸常常採用的類型，選擇哪種通常會根據每個車廠不同的設計理念而有所改變。

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