接觸地面的兩點　會影響全車的運動表現

 

 

就算制動系統及懸吊系統都改到完美，但只要接觸地面的兩點不夠力，那麼所有針對運動性能的改裝，將沒辦法將效果發揮到最大。到底輪胎能回饋給騎士多大的功效呢？

 

 

騎乘時與地面接觸

最為重要的兩點

　

雖然在內燃機車輛的誕生初期，輪胎只是為了要改善輪框在不平坦的路面所造成的不適感，但隨著車輛的普及，輪胎的功能不僅限於吸收顛簸路面的震動，而更進一步擴展到了抓地力強弱的範疇，無論在材質、形狀及紋路構成上均有長足進展。從過去到現在，車輛的定位從過去的代步工具，轉變為休閒或競賽的好夥伴，輪胎的效能也越來越被玩家們所重視。各廠商也開始針對不同車款、天氣狀況甚至是騎乘需求，來設計出各式各樣的輪胎。不過對於這個看似平凡，實際上卻格外重要的部品，各位讀者能確實掌握其特性嗎？購買輪胎時，有沒有什麼需要特別注意的呢？本期的改裝部品研究室，將來探討這個掌握全車運動性能的關鍵部品。

 

輪胎可說是最實用的改裝，效果更是立竿見影。

 

 

特別感謝：米其林二輪忠林、忠信實業股份有限公司、志仁有限公司、雙洽興重車館、正新橡膠工業股份有限公司

 

就算性能面改再多

輪胎的效果還是最顯著

 

制動系統能改到手感Q彈且力道十足，懸吊系統可以改到能吸收大部分的震動。然而沒有使用高性能的輪胎，就算改再多也無法將效果發揮出來。因此，輪胎是最基本、且能大幅提升運動性的改裝品。

 

 

輪胎的種類

　

其實不管是檔車還是速克達，輪胎都是依晴天、雨天等不同性質來劃分輪胎的種類，並以胎紋的多寡、形狀等進行分類。一般來說晴天胎的胎紋數量會比較少，也正因為胎紋少，接地面積變大而有較好的抓地力，但遇到積水也會有因排水效果欠佳而打滑的風險；相對地雨胎的特色就是擁有較多複雜的胎紋，在破壞水面張力時讓附著的水份能迅速沿著胎紋排出，但由於一般使用較軟的橡膠，胎面的磨耗會比較快，行進時的噪音也較大；另外偏向休旅性質的晴雨胎，胎紋的數量也偏多，但倒不是為了像雨胎那樣快速排水，而是為了讓胎紋容納輪胎接地時的變形，這種設計雖然會讓路感打些折扣，但對於提升騎乘時的舒適性仍有不錯的助益。

晴天胎的特色為胎紋較少，相對的路感也較佳。

雨胎的胎紋相對較多且質地較軟，磨耗也比較快速。

晴雨胎胎紋偏多，以騎乘的舒適度為首要考量。

某些沒有後避震的手工嬉皮車，必須仰賴大型後輪吸震。

商用胎以耐磨耗為首要條件，故會犧牲掉一些運動性能。

越野車與技術車愛用地面咬合力強的巧克力胎。

 

 

輪胎的發展歷程

　

輪胎的發展可以追溯到19世紀中期的Charles Goodyear，他在1868年發明了硫化橡膠，沒有這項發明現在也不會有輪胎及各種橡膠製品。另一位是John Boyd Dunlop，1887年將充氣的橡膠管套在木製輪框上，被視為是現代輪胎的起源；但真正將輪胎實用化的還是要歸功於Michelin，1906年快速充氣輪胎的發明讓法國許多車輛都開始裝上輪胎，被視為是開啟輪胎時代的重要功臣。爾後BFGoodrich於1910年將碳煙加入橡膠後大幅增加了輪胎的耐磨性，但這也讓輪胎從原本的偏白色轉換成現在大家印象中的黑色；二次大戰後無內胎輪胎的發明，避免高速下破胎時，內部空氣快速洩出而造成危險。自此，輪胎終於演變成現代人所熟悉的樣貌。

不只是輪胎，Charles Goodyear可說是橡膠加工之父。

John Boyd Dunlop的創意讓機動車輛有了極大演變。

 

最早的輪胎並非黑色，而是加了碳煙才有這種變化。

 

 

輪胎的各項數據

 

一條輪胎的胎壁上會有許多文字，其實每串字都有其特別意義，現在就來看看輪胎到底有哪些數據需要注意吧。

寬度、扁平比及輪徑，這是所有騎士最熟悉的三項數據，因此後面的負重指數及速限代號就比較少人會注意到。另外，不同的輪框寬度展開的胎型也有所不同，因此可詢問店家愛車容許的輪框寬度及最佳寬度之數值。

行進方向關係到胎紋的排列方向，以及內部紡織層的纖維排列，首當其衝就是地面濕滑時胎面的排水性能。如果安裝方向顛倒，破壞水膜及排水的效果將會降低，嚴重時會有打滑的風險。

前輪或後輪限定對於重機可能還好，但對於有些輕檔車的玩家將重機前輪安裝至後輪，這種作法編輯部並不推薦。因為前輪的胎紋排列與後輪不同，而且扁平比差異頗大，還是建議選購專用的後輪。

無內胎款式（Tubeless），雖然在戰後發明無内胎輪胎後，已經普及到大小車款上，且搭配氣密效果良好的鋁框，就算中釘也不用擔心馬上漏氣而造成危險，不過市面上仍有一些復古鋼絲框車款的專用胎。

「DOT認證」指的是代表通過美國交通部的認證，雖然並非是唯一的檢驗單位，但都會有類似的標章，後面的數字為該廠生產機器或倉儲等編號，所以字母、數字的排列，也會依廠牌不同而有所差異。

生產時間，前兩個數字是週期，後兩個數字是年份。比方說圖片中的1210，代表是2010年第12週所生產之輪胎。雖然無法像食品一樣提供精確的數據，但對於選購輪胎時已經能有很大的幫助。

 

Point 4中標＝

何謂負重指數、速限代號？

　

參見上面的解說，會發現在規格的後方有十位數的阿拉伯數字及英文字母所組合而成的字串，這就是負重指數及速限代號。而編輯部也整理出了較常見的數據供各位讀者參考。

負重指數＝

負重指數

負重(kg)

負重指數

負重(kg)

負重指數

負重(kg)

負重指數

負重(kg)

負重指數

負重(kg)

負重指數

負重(kg)

 

 

30

106

40

140

50

190

60

250

70

335

21

82.5

31

109

41

145

51

195

61

257

71

345

22

85

32

112

42

150

52

200

62

265

72

355

23

87.5

33

115

43

155

53

206

63

272

73

367

24

90

34

118

44

160

54

212

64

280

74

375

25

92.5

35

121

45

165

55

218

65

290

75

387

26

95

36

125

46

170

56

224

66

300

76

400

27

97.5

37

128

47

175

57

230

67

307

77

412

28

100

38

132

48

180

58

236

68

315

78

425

29

103

39

136

49

185

59

243

69

325

79

437

速限代號＝

速限代號

速限(km/h)

速限代號

速限(km/h)

速限代號

速限(km/h)

速限代號

速限(km/h)

A1

5

B

50

L

120

U

200

A2

10

C

60

M

130

H

210

A3

15

D

65

N

140

V

240

A4

20

E

70

P

150

Z

240以上

A5

25

F

80

Q

160

W

270

A6

30

G

90

R

170

Y

270以上

A7

35

J

100

S

180

 

 

A8

40

K

110

T

190

 

 

 

 

購買、安裝時的注意事項

　

除了前面所提到的，依據各種數值及騎乘需求來選擇適合的輪胎外，還要注意的是輪胎的寬度，這方面必須要搭配輪框的J值。一般來說，輪胎會有一個最適合的輪框寬度，不過並非只能安裝在這種寬度的輪框上，而是在一定範圍內都可以。但要注意的是也不能太過勉強，以免造成胎型不理想，嚴重者甚至會影響到騎乘。

拜今日科技發達之賜，現在換裝輪胎已經不必使用挖胎棒，可以靠拆胎機來快速進行作業，但仍然有幾點要注意。如果有標示前輪或後輪專用，那就要避免混用（例如輕檔車後框使用重機的輪胎）；安裝前胎唇一定要上一層胎唇蠟，確保輪胎與輪框密合；充氣時避免一次充飽，一邊充氣一邊確認胎型是否完美。

另外，每一家廠商所生產的輪胎不同，所以充飽氣後展現出來的形狀也不盡相同，使用起來的路感更是見仁見智，如果不知道要選用哪一類型的輪胎，可以多上網問問其他使用者的意見，選出最適合愛車以及自己騎乘風格的輪胎吧。

 

早期使用挖胎棒費時費力，還要當心傷到輪框。

拆胎機使用起來快速，且能將對輪框的傷害減到最低。

胎壓在一定的容許值內可以自行調整。

磨耗到一定程度必須趕快更換，否則輪胎變形就危險了。

 

 

賽道上的輪胎

　

就像F1賽車一樣，摩托車的輪胎為了追求最佳的抓地力，也會設計成完全沒有紋路的光頭胎。但和市面上的輪胎不同的是，這些賽車的動力都特別強，而且又是以極激烈的方式騎乘，輪胎磨耗的速度快到超乎想像，嚴重者在完賽前輪胎就已經磨到失去抓地力者也不在少數。

雨天為了快速排水，胎紋數量會比市售輪胎還要誇張，這也是為了在高速下儘可能不讓水份殘留在胎面，才有這種設計；這些輪胎通常不會在一般的店家販售，通常需要有選手證才能購買，而且原廠也規定不能在一般道路上使用，以免騎士發生危險。

 

 

 

編輯部嚴選

輪胎品牌

 

 

BRIDGESTONE

 

追求極限的運動性能

　

R10

　

為了讓賽道上的單圈時間更加縮短，MotoGP的開發團隊徹底針對R10還能加強的項目，不留餘力地進行改良。以GP賽道上累積的技術加以回饋，力求循跡力及邊緣抓地力的強化，終於造就出新的R10。經過了研發人員的努力，R10的戰鬥力大幅上昇，其出彎後車身擺正及加速時間都有所縮短，在賽道上的實力完全不容小覷。

 

完全針對抓地力而設計的胎面。

參考售價：（前）120/70ZR17M/C：N.A.

            （後）190/55ZR17M/C：N.A.

 

 

BRIDGESTONE

 

高規格的多功能休旅胎

　

T30

　

在裝著運動胎時進行休旅騎乘，或是在裝著休旅胎時想熱血壓彎，如果魚與熊掌能兼得該有多好！T30便是針對具有這種願望的騎士們所研發，整體路感非常輕盈，讓長途休旅時能更沒有壓力地騎乘，在彎道眾多的山路上也能發揮優越的運動性能。總之，T30是一款能讓騎士安心傾角過彎，追求最自然的騎乘觸感所開發的輪胎。

 

發揮運動性能的同時，又能擁有輕快的操控感。

參考售價：（前）120/70ZR17M/C：N.A.

            （後）180/55ZR17M/C：N.A.

 

 

BRIDGESTONE

 

奔馳於街道的賽道胎

　

BT-003

　

一條具備了街道用胎所需機能的輪胎，除了抓地力外，耐磨度也非常重要。較軟的胎質在顧及抓地力的同時，胎肉也比較容易磨完。BT-003針對這點進行研發，將不同的胎質加以結合，一般騎乘時磨耗激烈的中央採用耐磨橡膠，傾角過彎時接地的兩側使用高抓地力的軟質橡膠，讓騎士能在不同路面享受騎乘的樂趣。

 

複合材質將兩種不同性質的優點加以結合。

參考售價：（前）120/70ZR17M/C：N.A.

            （後）190/55ZR17M/C：N.A.

 

 

Michelin

 

賽道公道兩相宜

　

Pilot Cup

　

胎紋在胎面的比例低於5％，完完全全專注於運動性能的發揮，全新的配方讓Pilot Cup在煞車時能擁有更佳的機動性及穩定性。加速及彎道上的抓地力，雙效胎質設計讓運動取向的Pilot Cup也能擁有極佳的耐磨耗性，同時又能兼顧壓車時的抓地力。獨門的合成科技配方，是回饋自Moto GP的技術，能迅速讓輪胎達到作業溫度。

 

長年累積的賽道經驗，是熱血騎士的好選擇。

參考售價：（前）120/70ZR17：$5900

（後）190/55ZR17：$9000

 

 

 

Michelin

 

大傾角超級運動胎

　

Pilot Power 2CT

　

Pilot Power 2CT採用了MotoGP競賽專用的材質「C-RAO」，由數種高科技化學合成成份開發組合出來，非常柔軟並可發揮高度抓地力。縮短了熱車時間，同時也成功維持了材質本身的剛性。嶄新的胎紋，成功降低了12%左右的胎紋比率。當接地面積變更大的同時，剛性也會變高，並可穩定獲得更強的抓地力。加上採用柔軟的材質，使其無論在乾路面或濕路面都可得到非常深的傾角。

 

銳利的胎紋設計，明顯專為運動而生。

參考售價：（前）120/70ZR17：$5500

            （後）190/55ZR17：$6900

 

 

Michelin

 

休旅胎的新標竿

　

Pilot Road 3

　

Pilot Road 3輪胎，即使突然出現於彎道的水坑，騎士也能通行無阻，處變不驚。Pilot Road 3細微的溝槽能直接劃破水膜，再透過主要溝槽將水排出。同時間，積水也會暫時儲存於小「井」裡。而這絕非只是理論，經由測試證明，最新的XST技術為Pilot Road 3帶來濕地中更優異的抓地性能，超越已屬傑出的上一代產品。

 

不只是胎紋，嶄新的排水技術已經跨入另一個層次。

參考售價：（前）120/70ZR17：$6200

（後）190/55ZR17：$8700