改裝品選購指南

 

輪胎選購術

 

提供抓地力的重要指標

 

 

輪胎在機車配件中有著非常重要的作用。許多機械零件組成了一部機車，但一般來說，單一零件只會有一個功能，可輪胎卻不同，雖然它外形相當簡單，卻擁有多重的功能。

 

文&圖／黃宥樺

 

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四項輪胎選購需知

 

輪胎的材質差異→輪胎的結構與成型→輪胎的規格與寬度→如何檢測輪胎磨耗及胎壓？

 

 

輪胎的基本四大功用

 

　　輪胎主要提供車輛四種作用：支撐車身的重量、傳遞驅動力及控制力、減緩路面的衝擊、維持與轉換車輛的方向。因此，輪胎不僅支撐著車身的重量，還能減少來自路面的衝擊，同時為路面行駛車輛提供推動、操控以及轉向的能量，並也維持著車的行駛狀態——為了完成這些艱難任務，它必須是一個有相當彈性的儲氣容器。

　　內胎主要作用是維持胎內氣壓，但是內胎無法承擔高重量時所必需的氣壓，缺乏承擔外部所有破壞、以及來自路面駕駛中車輛的衝擊等壓力。因此內胎還需要胎體的支撐。胎體用來保護含有高壓氣體的內胎並支援垂直負荷，在一些易在路面損壞和摩擦的部位附有較厚的橡膠層，以防止外部損傷和磨損。而胎面的選擇要根據車輛的運行狀況和安全要求去選定，其胎體的結構堅固對於車胎安全的組裝到輪圈上是相當重要的。

 

 

輪胎是如何發明又演化的？

 

　　西元1888年，蘇格蘭的知名獸醫John Boyd Dunlop發明了可充氣式的輪胎。他將橡膠軟管套於木輪上，還在接觸面上包裹了厚重的帆布，並將這第一代輪胎安裝在三輪車上測試。經過數次測試發現此方法可行，John Boyd Dunlop又將橡膠皮黏在帆布上防止打滑，結果相當的成功，這跨世代的科技結晶就此誕生。時間又輾轉到了1891年，名為C.K. Welch將金屬線胎圈置入輪胎內，將輪胎工藝帶向另一個巔峰。22年後，英國科學家又研發出輻射型方案，打破了以往對應用於輪胎內胎芯編織物的偏見，並於1935年後得到了廣泛的應用，但由於價格高昂，因此美國Upont公司又創造了合成反應的基本理論，使二十世紀的輪胎產業的迅速發展。

　　1959年，尼龍胎芯織物開始與人造纖維相競爭，並於1960年在成本、價格方面取得了優勢並主導市場。1962年，全新的聚酯胎芯織物首次問世，又將輪胎技術帶入全新的領域。一路看來，輪胎的演化如同是材料學的演化史，材料和生產技術的發展，加上隨之而來的機動性能的提高，世界的趨向也將注意力集中於輪胎上。如今，車輛的設計取向也越來越複雜且多元化，因此輪胎的技術也越來越講究，並且也在世界錦標賽中獲得相當的映證。

 

 

台灣的小車輪胎水平也擁有相當的水準，譬如近期內發表的F1

 

 

 

輪胎的外觀會依據各種不同的用途來變化，如全地形用的巧克力胎

 

 

輪胎的材質差異

 

各種不同材質的優缺點

 

 

靠著摩擦力維持車輛運轉

 

　　許多讀者也許會問道：「為什麼輪胎能產生抓地力？」，其實這與物體與物體之間的摩擦力有關。摩擦力是兩個物體接觸時的相互作用力，車輛能在道路上行駛靠的也是摩擦力，也是輪胎與地面相互的作用力，人們俗稱為輪胎抓地力。以三度空間的角度來說，車輛與地面接觸的地方只有輪胎，所以車輛之所以能加速、轉彎、煞車，皆可以視為是輪胎與地面間作用力的結果，就好比人能走路、跑步或停止，也都跟腳與地面間的作用力有關。因此輪胎性能的好壞，也攸關車輛的加速性、制動力及支撐性。

　　輪胎主要是由橡膠製成，各種輪胎材料的配方會影響輪胎與地面的摩擦係數，一般而言，只要選擇適合該車種的輪胎即可獲得不錯的抓地力，但抓地力也會被路面的狀況所影響，而不同路面狀況會有不同的摩擦係數。例如一般乾柏油路面與輪胎間的摩擦係數約0.8～0.9，未鋪裝的砂礫路約0.3～0.4，結冰的路面約0.1，而濕的柏油路面約0.6～0.75，因此平常行駛，必須時時注意不同路面狀況，設想可能發生的危險。

 

 

輪胎可以說是車輛和路面唯一的摩擦部位，因此好壞影響相當重要

 

 

 

一條輪胎要上市之前，都會經過半年到一年的實際測試，並做出各種不同型號去測試路面回饋

 

 

材質差異所影響的條件

 

　　輪胎簾布層織物材質部分有棉線、尼龍、聚酯、鋼絲等多種，棉線是最早被使用的，但強度低、散熱慢、容易吸水，現在已經很少用；尼龍強度強、重量輕、胎溫上升慢、不易吸水，但容易變形；而聚酯強度和尼龍差不多，但伸縮度和熱依存性優於尼龍，在國外廣泛使用；至於鋼絲強度大、耐衝擊、安全性高，但緩衝性能較差。由於不同材質具有不同優缺點，故目前輪胎大部分會以聚酯、尼龍和鋼絲為主，也有廠商使用不同材質混編而成，以截長補短。

 

輪胎簾布層材質特性列表：

材質名稱	材質特性
尼龍	耐熱、堅固，但會產生平點（指長時間停車等至輪胎的接地面變形）
嫘縈	堅固，行走寧靜，不會產生平點，弱點是橡膠有裂痕或割破時，便會進水、破壞嫘縈結構
聚酯	堅固、耐熱,不會產生平點，弱點是不適宜高速行駛
玻璃纖維	堅固、耐熱，重量輕，胎紋無蠕動的傾向，弱點是乘坐感覺比較硬
鋼絲	最堅固、傳熱快、貼地性能良好，胎紋又耐用

 

　　而輪胎採用的橡膠材質對輪胎的循跡性也有決定性的影響。膠質軟的摩擦係數較高，橡膠分子對地面也有更佳的黏著力，整體循跡性將會提昇。但也得注意輪胎的工作溫度，每款輪胎都有不同的溫度範圍和最佳的工作溫度，過熱的話也將導致膠料融蝕，破壞分子結構。

　　軟質的輪胎雖有較佳的循跡性，但磨耗快，因此賽車場上的輪胎選用可說是是一門深層藝術，不但得考慮抓地力，還得考慮輪胎的過熱臨界點以及磨耗。雖然對越野賽來說，在泥沙路使用越軟的材質通常可得到最快的速度，但是在柏油、水泥這種硬質路面來說，磨耗絕對是個頭痛的問題。對一般道路用胎來說，選用較硬的材質是必須的，一方面是為了高速公路上的需要；一方面是為了使用壽命。

 

 

輪胎的簾布層就如同圖中的這塊布狀物質

 

 

 

各家輪胎廠對於輪胎的膠料技術都有相當不同的見解，但是追求的東西始終如一

 

 

輪胎的結構與成型

 

輪胎的基本構造

 

　　輪胎的基本構造包含胎面、胎邊、胎唇、簾布層、鋼絲還帶層等五大項，胎面是由橡膠構成，是輪胎與地面最直接接觸的地方，負責將車輛及驅動、制動力傳遞至路面；胎邊則是負責吸收來自路面的衝擊，並掌控轉向性能，多採用柔韌的膠料以提升吸震能力，並使轉向更順暢；胎唇是輪胎與輪圈接觸之部位，輪胎固定於輪圈上主要靠它，由不易伸長的鋼絲束與橡膠構成，氣密度好不好得看胎唇的設計；簾布層為聚酯線和橡膠所組成的複合材料，可以說是輪胎的重要骨架與支柱，負責承受路面衝擊力及內部的空氣壓力；最後鋼絲還帶層則是保護著簾布層，以防路面衝擊刺穿及胎面剛性，強化輪胎耐久壽命。

 

 

 

輪胎的大致結構圖

 

 

 

胎面工作溫度的掌控與拿捏，如何快速提升至工作溫度，又保持不熱衰，是輪胎廠的重要課題

 

 

輪胎胎體的差異

 

　　輪胎依胎體結構的不同可分為「交叉層胎」（Bias Tire）和「徑向層胎」（Radial Tire），兩種輪胎主要的不同在於線層之簾布層結構，交叉層胎之簾布層為交叉傾斜重疊，其線層與輪胎中心線呈30到40度夾角；徑向層胎線層與輪胎中心線呈90度夾角，因其完全向著半徑方向排列，呈輻射狀，故又稱輻射層胎。交叉層胎可分為有內胎及無內胎兩種，有內胎如自行車胎、機車胎、部分卡車胎、農工業車胎；無內胎如卡車、汽車胎、高性能機車胎。至於徑向層胎則以內襯膠取代傳統之內胎功能，故為無內胎。由於無內胎輪胎其胎體內層有氣密性好之橡膠層，故不需內胎，可減少爆胎發生，更可達到省油、耐磨耗及操安性較佳之效果，輪胎無內胎化已經是市場的主要型態。

　　另一方面，因徑向層胎在胎壁部分採用柔軟之膠料，胎面部分則採用較硬之膠料，加以於主廉布層及胎面間增加鋼絲層，故胎面剛性較高，不易變形，進而能量損失減少、磨耗率亦較低；又因胎面變形較小，其排水性及抓地力亦隨之提高。由於徑向層胎性能優越，近來已成為輪胎結構之主要型態。

 

 

 

檔車和速克達的輪胎選用有稍微不同，檔車幾乎都是選用前尖後寬的輪胎，而速克達則是前後寬度雷同

 

 

 

前後輪的胎型就相當不同

 

 

輪胎的規格與寬度

 

 

輪胎的規格與寬度

 

　　所有輪胎在胎壁上方都會標有輪胎的尺寸說明，比如190/60R15H，最前面的190代表胎面寬度195㎜（19.5公分）；第二個數字60為輪胎的扁平比，代表輪胎側面（即胎壁）厚度是胎面寬度的60%（19.5公分乘以0.6）；第三項數字15代表輪胎的使用直徑為15英吋的鋼圈。其中R為輻射層輪胎代號，H則是輪胎的最高時速代號，代表輪胎可承受之最高時速可達210公里。

而輪胎時速極限代號通常用英文作為分級從A1（5公里）到Y（300公里）；如下表：

英文代碼	最高時速限制	英文代碼	最高時速限制
A1	5 (㎞/hr)	A2	10 (㎞/hr)
A3	15 (㎞/hr)	A4	20 (㎞/hr)
A5	25 (㎞/hr)	A6	30 (㎞/hr)
A7	35 (㎞/hr)	A8	40 (㎞/hr)
B	50 (㎞/hr)	C	60 (㎞/hr)
D	65 (㎞/hr)	E	70 (㎞/hr)
F	80 (㎞/hr)	G	90 (㎞/hr)
J	100 (㎞/hr)	K	110 (㎞/hr)
L	120 (㎞/hr)	M	130 (㎞/hr)
N	140 (㎞/hr)	P	150 (㎞/hr)
Q	160 (㎞/hr)	R	170 (㎞/hr)
S	180 (㎞/hr)	T	190 (㎞/hr)
U	200 (㎞/hr)	H	210 (㎞/hr)
V	240 (㎞/hr)	W	270 (㎞/hr)
Y	300 (㎞/hr)

 

　　而扁平比就是俗稱的胎高，不過摩托車的扁平比通常較汽車的高，來看輕檔車常使用的尺寸120/70-17，其扁平比就為70%，輪胎看起來會有相當的圓弧，因為摩托車需要較好側向抓地力，因此輪胎裝上輪框都看起來較尖，找到自己輪框最適合的扁平比是相當重要的課題，大多數路乘的扁平比都有因應的寬度表。在競技場上，通常廠隊會因應選手的體重、騎乘習慣、車高來去選定適用的扁平比。

 

 

輪胎的標示方法

 

 

 

圖中的130/70-17就是代表輪胎寬度130㎜，扁平比70%，符合17吋輪框的尺寸

 

 

 

圖中所框的是輪胎的製造日期，前兩碼是當年的第幾週，後兩碼是年份，因此圖中的輪胎是2013年第37週出廠的輪胎，不要使用置放太久的輪胎，因為橡膠久放會硬化、龜裂

 

 

各種胎型的選用

 

　　輪胎通常分成晴天用胎、雨天用胎、斜交胎、帶束斜交胎及輻射層輪胎，晴天胎的特點就是胎紋較少，甚至是光頭胎，能以最大的接地面積產生優異的抓地力，但若遇積水或下雨容易產生排水或打滑的風險。

　　雨胎顧名思義就是以專為溼滑路面而設計的輪胎，其複雜的胎紋就是負責破壞水面張力與排水，使輪胎能與地面接觸以產生抓地力。一般採用較軟的材質，再加上胎紋多，輪胎的磨損也會更快。斜交胎則是簾布層相互交錯排列，與胎冠中心線呈30至40度的交角。這樣的交叉設計可以讓輪胎充氣後獲得充分的延展，以取得抵擋緩衝的舒適性。但相對也犧牲在高速的操控與牽引力。帶束斜交胎結構與斜交胎相同，不過胎面上交疊著角度不同的高強度簾布層或金屬帶，能將斜交胎高速操控與牽引力的問題大幅改善。最後是輻射層輪胎，又稱作「子午線輪胎」，因其簾布層與胎冠中心線呈90或接近90度的交角，像是地球的子午線而得名。這種排列方式使簾布層比斜交胎減少約一半，但為了承受行駛時的切向力與提高輪胎的剛性，另外會加上帶束層。與子午斷面呈70至75度角的帶束層強度高，不易拉伸，一般織物簾布或鋼絲簾布製造而成。各種不同的輪胎都有不同的使用趨向，抓準自己的需求選用輪胎才是上上之策。

 

 

 

不同扁平比的輪胎，看起來胎型就相當不同，前輪注重導向性，後輪注重抓地力與負載

 

 

 

越野用的輪胎幾乎都是塊狀型的胎紋，為了強化排土的速度

 

 

 

競技用的輪胎通常胎紋都較少

 

 

 

普利司通 BT 39

 

普利司通可以說是世界頂級輪胎首選，包括MotoGP在內，目前為許多世界錦標賽的單一輪胎提供廠，在台灣也有相當多一般機車與道路賽車使用，最具代表性款式：BT39，從17吋的輕檔車胎到10～12吋的速克達胎都有，已經過無數賽道場合實證，其抓地能力確實相當出色。

 

 

 

KENDA K702

 

台灣第二大的輪胎廠建大輪胎，除了一般的晴雨胎、通勤胎之外，也有性能取向的「鱷魚王」K702熱熔胎，聽說近期將有新的熱融胎上市計畫，值得期待。

 

 

 

米其林 POWER PURE

 

米其林在台灣除了輪胎之外，白胖的吉祥物以及米其林餐廳也廣為人知，它們也在輪胎發展的歷史中扮演了相當關鍵的角色，雖然米其林在台灣較多是重機級的輪胎，但在歐洲有許多車廠的速克達是選用米其林作為原廠配胎，其中Power Pure使用了複合技術，在胎邊及中間的材質使用了不同的質料，更能應付不同的路面及用途。

 

 

 

MAXXIS F1

 

國內最大的輪胎廠正新，其Maxxis的英文商標，從美國的大聯盟、NBA球場旁的廣告，一路紅回台灣，其實力不論是歐洲或美國市場都受到認可，繼頗受好評的R1競賽胎之後，最新力作F1除了加強性能，更在耐磨耗壽命上加強不少。

 

 

 

DUNLOP TT93

 

TT92在台灣是與普利司通BT39、601齊名的進口運動性能胎，也是Dunlop的主推型號，而後繼型號TT93在最近也開始在台灣各個店家上市，性能仍舊強悍。

 

 

 

波沛樂輪胎

 

最常出現在小車的滑胎組，英文名稱是Propeller，其特徵就是特殊的HI字的胎紋。

 

 

 

WATT STONE輪胎

 

算是國內近期內較新的品牌，使用者還不算非常多，旗下的W2超強熱熔運動胎在國內保持著不錯的銷售量。

 

 

 

登樂輪胎

 

登樂輪胎可以算是小車界近兩年內動作最大的新品牌，在賽場上已經有不少選手指定使用，可說是在市場上沸沸揚揚。

 

 

 

沙瓦輪胎

 

Sawa在歐洲是相當知名的品牌，但在國內小車界仍少數人使用，無論是大型重車還是小型車都有相對應的尺寸。

 

 

 

倍耐力輪胎

 

倍耐力於1872年創立，是相當知名的國際品牌，目前被廣泛的使用在重機身上。

 

 

 

DUNLOP SCOOT SMART

 

大型速克達使用的多功能胎Scoot Smart，是Dunlop針對全球日漸風行的大型速克達所推出的入門斜交胎，明顯的人字破水輪胎紋，正是為雨天濕滑道路所設計。

 

 

 

DUNLOP GPR-100

 

同樣為大羊設計的GPR-100，較偏向運動屬性，為幅射層輪胎設計。

 

 

 

三王 KT98

 

國內老牌輪胎廠之一的三王輪胎，在近年來推出了性能取向的熱熔胎KT98，以及賽道胎KT98R，讓輪胎戰場更加有趣。

 

 

 

 

 

象牌FEELFREE

 

　　象牌輪胎是國內較少見的進口輪胎，除了一般的重機輪胎以外，也有速克達專用的輪胎，由光陽代理進口，其中Feelfree是最新款式的大型速克達用輪胎，HR等級的德製特殊鋼絲輻射胎，強化內層，安全極速可承受至210 ㎞/hr。從12吋到14吋的規格都有。

 

 

 

 

象牌 ME 7 TEEN

 

　　象牌少見的10吋小胎，多邊形的胎紋設計增強溼地排水性能，除了濕地外，乾地或是各類狀況路面，也皆能提供優異抓地力。獨特配方和特殊胎紋設計，強化胎體結構針對操控過彎時，能讓接地面積達到最大化。

 

 

如何檢測輪胎磨耗及胎壓？

 

影響輪胎安全性的幾個要素

 

　　正常的輪胎中間都會有安全線，如果輪胎磨耗到安全線見底時，便需要更換了。而新胎表面都會有一層脫膜劑，必須磨合一小段時間才能獲得穩定的摩擦力，一般而言，輪胎摩擦係數會隨滑動比增加而下降，尤其是橫向的輪胎抓地力下降最大，當滑動比100%時幾乎橫向抓地力接近0，因此煞車時若後輪鎖死，所以雖駕駛人想控制車身去迴避前方障礙物，車輛也無法順利轉彎，進而撞上前方障礙物。

 

 

輪胎有所謂的安全線，位於胎面花紋溝槽底部，會有稍微的突起。如果胎面的花紋磨耗到與輪胎警戒線的標誌一樣高度時，代表胎紋深度已接近1.6㎜的安全界線，強烈建議更換

 

 

 

如果輪胎已經磨耗到廉布層都看得到的時候，已經是相當危險的事情

 

 

該如何正確檢測胎壓

 

　　胎壓的測量與選擇雖然只是車輛的小步驟，但卻會大大影響車輛的安全性，如果您騎車環境都是在較穩定的路面與天氣下，可一周檢查一次胎壓。反之如果您經常騎行與公路與沙石路面時，我們就建議您每一天或兩天檢查一次胎壓，因為胎壓會隨著輪胎的碰撞以及變形而漸漸改變，就像是氣球即使放著也會慢慢漏氣，畢竟都是分子去包覆，很難達到完全理想的氣密。

　　通常我們會建議將胎壓打在中高範圍內，因為輪胎行駛時溫度會慢慢提升，此時胎壓也會慢慢遞增，如果胎壓過飽，輪胎抓地力就會大幅下降，在競技場中，許多選手甚至將胎壓打在20以下，藉此防止輪胎胎壓過高的情況。如果是越野路段的話，建議選用胎壁較硬的輪胎，且胎壓也不能打太飽，不然容易產生尖銳物刺穿輪胎的情況。

 

 

直線賽的輪胎比較注重寬度，因此動力過大，且沒有彎道需求，因此都改成誇張的寬胎