裝排氣管認知

排氣管的改裝一值都十分受到廣大車友的歡迎，必徑改裝排氣管不只在外觀上十分醒目，迷人的聲浪更使人在騎車時的爽度加倍，不過改裝排氣管的作用難道只有改變外觀與聲音的功能嗎?其實不然，改裝排氣管除了外在的升級外，對內在的機車性能其實也能做出提升，排氣管並不是如同外觀上只是一根專門用來排出廢氣的管子，排氣管內部其實還包含了許多部件與設計上的眉角，變更排氣管的設計不僅能修改原本的動力曲線，使的原本車輛的扭力與馬力峰值有所改變，還能透過改用更輕的材質達到車體輕量化的效果，所以才會聽到許多車友形容自己改完排氣管後車子扭力變大、尾速更高等評價。

如今因為排氣管噪音問題，政府十分注重於取締機車的排氣管改裝，市面上許多排氣管廠商也會自主去政府機關進行排氣管噪音分貝數的檢驗與認證，因此如何挑選一根是合自己的排氣管就十分重要，接下來一起去看看吧！

排氣管種類介紹

我們根據設計與材質兩點來對排氣管做分類，以下就先從設計上的差異來分類。

回壓管

一般市面上原廠排氣管會在排氣管中設計許多層隔版，這樣的設計能利用產生的回壓使引擎內爆炸後的廢氣團之間的間隔縮短，進而使廢氣因為中間的負壓往前牽引，提升排氣效率，這樣的設計可以提升低轉速時的扭力，而隔版之間也繪天增消音材質讓排氣的噪音能夠減緩，但阻檔的隔板會阻礙氣流的流通，在高轉時無法順暢排出而使氣團過於密集，進而損失高轉速域的扭力。

直通管

跟回壓管相反，直通管故名思意就是中間沒有阻擋的排氣管，這樣的設計會讓氣流在管中流動順暢且快速，因此在低轉速時無法產生如回壓管那樣的牽引效果，使的低轉扭力稍顯貧弱，排氣的噪音也不受阻擋而十分響亮，但在高轉時因為氣團能夠順利且密集的排出，可以產生如回壓管低轉時的牽引效果，讓車子能在高轉時更加有力。

黑鐵

使用中碳鋼的材質製成的排氣管，由於在製作完後為避免生鏽，會噴上一層黑色的耐熱漆，因為便宜且好保養的特點，原廠管通常都會採用此才料製作。

白鐵

使用不鏽鋼製造的排氣管，材質本身不容易生鏽，因此在管深厚度上能比黑鐵管更加輕薄，但管身表面的防護層會因為高溫等因素造成變色，因此使用一段時間後需要進行拋光來維持銀亮的顏色，改裝管通常都會使用這種材料製作。

碳纖維

碳纖維也分成純碳纖維與碳纖維包覆兩種製作方式，純碳纖維的尾管重量十分輕巧，除此之外由於導熱較慢在使用後即使接觸到皮膚也幾乎不會如傳統排氣管一樣燙傷，但由於製程複雜，售價也十分驚人，因此才產生碳纖維包覆的方式將碳纖維包覆在金屬管外層，讓車友能用較低的價格買到迷人的卡蹦紋路造型。

鈦金屬

鈦管又分為純鈦與態金屬兩種，由於鈦金屬擁有更輕的質量、高硬度、耐腐蝕等特性，但由於成本高昂通常只會用在高階賽事與改裝管上，不過在經過高溫後鈦金屬會產生美麗的顏色，這也是鈦管即使售價昂貴仍受許多車友追捧的原因之一。

排氣管的構造 前段、中鍛、尾段

在瞭解排氣管內部構造之前，先來學習如何區分排氣管的前、中、後段吧。前段通常是指排氣管與汽缸頭連接的部分，這裡通常都會設計折角將排氣管延伸置後方，中段一般只會在排氣量較大的車款出現，為的就是整合多根前段所排出的廢氣，有些跑車也會因為要將車輛重心集中而將消音機制與觸媒放置在此段，尾段就是整個排氣管最醒目的部分，由於一般都會將回壓與觸媒設計在此，因此十分醒目，多數改裝管也都針對尾段去做出造型設計。

含氧感知器

現在的噴射車種都會用感知器連接車輛ECU來偵測引擎廢氣中的含氧量，進而能微調供油量來達到當下最佳的空燃比，使的汽油能夠完全燃燒，進而能更加省油且環保，感知器通常安置在排氣管前段上，現今改裝排氣管也多會預留含氧感知器的安裝孔來免去安裝的麻煩，若式噴射車想改上過去化油車舊管，則須注意原本含氧感知器的位置與角度，才不會使的誤差太大影響車輛性能。

觸媒轉換器

許多人會嫌原廠牌管價格十分高昂，但這其實跟內部的觸媒轉換器有很大的關係，當你的引擎未完全燃燒時會產生有害的一氧化碳(CO)以及碳氫化合物(HC)，而觸媒轉換器中含有貴金屬鉑及鈀，當觸媒轉換器接觸到高溫的廢氣達到工作溫度時，會將這些有害物質進行氧化的反應，分別行程二氧化碳(CO2)以及水(H2O)，降低排放廢氣中的有害物質，達到環保且符合法規的效果。

內部隔板回壓設計

排氣管筒身內部的隔板與迴繞管會讓廢氣在尾段內部經過循環後再排出，格版數量的多寡也能影響揮壓亮的大小，進而去改變車輛扭力的曲線，調整適合自己使用方式的扭力帶，格版間也能安置隔音棉來吸收噪音，達到靜音的效果。

國內改裝法規基本認知

目前國內牌氣管法規越來越嚴苛，違規的舉發也變得更加容易，因此許多不滿原廠牌氣管性能的車主想要裝排氣管時總是膽戰心驚，深怕自己改裝後會面對大量的罰單與車輛檢驗，因此就讓我們來瞭解有關國內排氣管法規的資訊吧。

噪音法規

從第一期環保法規開始，不管是機車、汽車、進口車、國產車在掛牌前都得通過車檢，而在車檢時所測得的「原地噪音檢驗值」就是各車型噪音檢驗的標準，只要大於改車型檢驗值5db就會無法通過噪音檢驗，但在五期環保法規後機車的噪音檢驗則依照牌氣量級距有不同的規範數值，不在依據車型分類，而受測的轉速計算則為「最大馬力出現值的1/2」，通常速克達車箱內也會貼上標式檢測數值的貼紙，平時車友可以多加注意。

改裝法規

改裝排氣管要注意的重點有兩樣，一樣式外觀的設計，另一樣就是噪音的檢驗，外觀部分有三個重點①應該具備排氣管防燙裝置②排氣管尾端出口應位於車輛後方③在平坦路面兩輪著地時，排氣管出口角度不能高於水平線，而牌氣管離地高於一公尺者，出口角度應低於水平線。而噪音部分政府有推出噪音認證的相關辦法來保障合法改裝的正當性，這種認證採廠商送驗與各人檢驗兩種方式進行，廠商可以通過將專用改裝管送驗，通過後可以得到一組專屬的合格序號，再通過銘牌或雷射雕刻的型式至於排氣管身，表示這支排氣管是通過檢驗的合法改裝部品。而個人檢驗則是在規定的時間將自己改裝排氣管的車輛於指定地點進行檢測，若是通過後可以得到一張副有合格序號的貼紙，表示已通過檢測。

更多詳細資訊都在 MotorWorld 413期

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