電控時代的來臨

      在MotoGP等高端賽事中持續進化開發的電子裝置，不單純只是為了騎快，也能讓一般車友體驗到超跑的操駕樂趣，現在已經是一種不可或缺的裝備了

      近幾年確實會發現許多車款的進化都以電子設備為中心，高端車款所配有的電子系統從一開始只是彌補騎士的操駕失誤開始，到現在開發重心逐漸移向可以在各種狀況下輕鬆操駕，並且更廣泛地使用在各種領域上，但也多虧了這點，輕易的就能享受連我都會膽顫心驚的大馬力超跑，感覺上好像也不再那麼困難了，不過可能也會有人認為「電子裝置也不過就是降低馬力輸出，既然如此直接選擇構造簡單，馬力又沒那麼大的車款不就好了？」這樣說雖然也不是不對，但是超跑是以「操駕樂趣」為前提而開發出來的車款，如果真的體會過其精隨所在時，相信喜歡摩托車的人不論是誰都會迷上，這也就是現在最尖端的電子裝置想帶給各位車友的感受。

      但就如同這位讀者所說的，新款的摩托車不論是引擎特性或是懸吊都有纖細的設定，也能隨心所欲依照喜好來自由選擇，可是當自己完全搞不懂摩托車的反饋，這些光靠文字敘述沒有親身體會的話也很難理解，這樣一來買了尖端科技卻一個也不會用，會有入寶山卻空手而回的心情也不是不能理解。

從習慣的模式下著手

      最容易被誤解的就是引擎模式的選擇，在賽道上行駛時，就算你平時是熟於奔馳在山路中的騎士，如果突然換成賽道模式的話，也還是有機會被電控設定的改變所影響，這是因為在賽道上的路線類型不可能全都是高速彎道，遇到連續髮夾彎的時候，大多也是使用二、三檔來攻略，那這樣其實和一般道路或山路沒什麼兩樣。

      所以，如果實際上本身沒有很熟悉賽道的路線類型，其實換成運動模式或賽道模式也不會有什麼好處，想要體驗電控設備其所帶來的操駕樂趣的話，那麼賽道上所使用的模式我推薦還是沿用平時自己已經習慣的模式會比較好，從平時的習慣作為基礎，慢慢的去掌握不同設定在賽道運動操駕所帶來的箇中訣竅吧。

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