台南機車業者的抗議聲音

摩托車是台灣民眾最普遍的交通工具，2020年補助商機成為油電車的兵家之爭，過去一年油電車打得火熱，特定品牌在政府的利多補助下，一下將市佔率拉到排名第四，對於想購入電車的民眾大聲叫好，但想騎油車的民眾以及靠車行為生的，卻得忍受政府以環保之名實施油電車不公平的對待。台南市政府公布了2020年得機車購車補助內容後，讓台南KYMCO光陽、SYM 三陽、YAMAHA 台灣山葉、PGO 摩特動力經銷商一起向媒體訴求整體環境的不公，並宣示口號「油電平權、油電並存」，要求市政府能夠重新訂定補助金額，使市場回歸自由供需狀態。

_{台南市經銷業者們對於台南市環保局的補助內容有許多意見和想法}

被架空的七期環保標準

電動車從政府推行以來獲得了巨大的商業成功，在短短時間內就在台灣的機車市場中佔據了總銷售量的兩成，這歸功於車體設計的創新、換電站普及的架構，不錯的使用體驗，E化的車輛管理，還有政府對於電動車輛新購和汰舊換新的大力補助，吸引了許多生活上對機車有需求的客群，而電動車也具有可以滿足客群上對於移動的需求，但不是全部。

但是政府近年來也對使用汽油作為能量來源的一般機車，也推出相應的環保法規，力求台灣的機車廠商推出符合世界標準的環保機車，在近年來就很快地從六期環保法規即將轉變為七期，高環保標準也連帶影響到車廠開發車輛時耗費了更高的成本。

不過即使一般機車到了七期車款擁有高標準的碳排量，與電動車的購車補助相比還是有極大落差，只有電動機車才應該有更優渥的環保補助？努力配合政府祭出全球排放限制最嚴格的七期環保車廠商就該被忽視？這是一個不公平的資源分配。

地方政府的油電不平權

購車補助其實不是只有政府的單一單位發放，從中央行政院環保署，經濟部工業局和地方環保局三者提供補助，而地方環保局的補助金額在全台各地的補助金額和公布時間都不一致，導致整個市場的混亂。

行政院環保署就有公布：「2020 年針對二行程及四行程一至四期燃油機車，若汰換並新購電動機車或七期燃油機車，最高可補助新
台幣5000元。」

「環保署發布「機車汰舊換新補助辦法」草案，針對民國96年6月30日前出廠的燃油機車（含二行程與四行程）汰舊並新購電動機車或七期燃油機車，於109年最高可補助5000元。根據草案，自109年起汰舊換新重型電動機車、七期燃油車可補助5000元，輕型及小型輕型電動機車補助3000元；110年起重型電動機車、七期燃油車可補助3000元， 輕型及小型輕型電動機車補助1000元。」

_{台灣機車龍頭業者─光陽工業之執行長柯俊斌提出許多數據說明現在市場狀況}

_{光陽也有換電電動機車產品，為未來電動機車市場布局}

以上資訊得知中央環保署在電動機車和七期機車兩者的補助目前同樣是5000元，相較去年的電動車/六期機車補助的5000元/2000元，調整到今年的兩者皆5000元，代表了中央環保署定調了兩者既然都是環保機車，所以會有相同的政策對待。

台灣機車市場在2019年才剛全面六期化，業界投入產品開發成本還來不及回收，政府又透過補助政策操作，迫使市場提前「七期化」，業者疲於應對，且機車車廠研發單位趕工加速七期車研發，又煩惱補助政策排擠原有六期車銷售。

光是六期和七期的變化就讓許多機車車廠難以招架，更何況電動機車和一般機車補助不同調更是讓事情雪上加霜。

_{各地環保局的補助內容公告時間不一致，除了使台灣的機車價格無法統一，}

_{更有許多消費者跨縣市購車的現象}

電動車補助應以是扶持為目的

當初政府會補助電動車產業，原因除了政府認為電動車擁有較決策「當時的」機車相比擁有較低的碳排放以外，也是希望台灣電動車產業能夠有良好的發展環境，能夠成長成足具規模的產業，可以創造更高經濟效益帶來稅收。但就現在來看，GOGORO電動車品牌已經擁有相當不小的規模，也已經超越了二線機車業者，成為國內排名第四的機車業者，且旗下產品也漸趨成熟，但至今依然在透過政府的購車補助來販售車輛，既然GOGORO已經發展到足夠的規模，甚至也已經開始了跨國業務，那是否應該調降電動車的購車補助，是否才符合公平正義。

_{目前電動車在2019年在機車市場的市占率將近兩成}

_{到了沒有完整補助的2020年一月上旬，電動車市占率掉落到2.3%，}

_{是去年總市占率的十分之一}

從可調閱的資料可以發現，電動車在2019年第四季的銷售市占比大約都有兩成的數據，但是到了2020年在許多地方環保局還沒公佈補助方案時，在2020 年1/1-1/10 的市占比僅僅只有2.3%，可以看出消費者的觀望以外，電動車產業在行走這麼多年後還是非常依賴政府補助，但是政府的補助就是人民的稅收，如果一直在投入不是非必要的開支上，是否應該檢討人民稅金的使用方法及目的。

_{在2019和2020年的各地方環保局的汰舊換新補助金額上，}

_{目前只有花蓮市同樣的補助金額，其餘還是以電動車有較多補助}

油電平權補助內容需再評估

這次是台南市的經銷商們發聲，但其實台灣各地都有這樣的油電不平權的情況發生，電動車和一般機車的補助不一和公布的時間各地都不同，使得各地消費者和經銷商都陷入泥濘，消費者沒辦法滿足行的需求，經銷商們難以評估市場做出正確供給，一時低迷的買氣如果等到了補助方案公布後造成下一波的供不應求也使市場產生不健康的波盪。

_{在台南市的汰舊換新補助上，2019年和2020年電動車與}

_{一般機車的補助金額差距都有著不小的差距}

油電平權，這不只是單純的齊頭式平等要求，在能夠符合七期環保法規的機車被推出，並且台灣電動機車產業已經有足夠的規模，那就應該讓市場回歸自由供需，不被政府的補助不平等造成混亂，以市場上的良性競爭產生出符合消費者需求的產品，最後最大的受益者才是消費者。

_{光陽執行長柯俊斌認為台灣電動車產業要能離開補助的舒適圈，在自由市場下也能存活}

_{對於政府推行七期環保標準，光陽也迅速推出符合期標準的車款}

時間：2020年01月05日

地點：台南市

油電平權 油電並存 台南 MotorWorld 2020