摩托車雜誌-資訊網. 活動報導征服賽道學習體驗零距離

活動報導征服賽道學習體驗零距離

作者：MotorWorld 時間：2015/7/20 下午 12:00:00

征服賽道學習體驗零距離

2015 Riding Party 精進重機騎乘技巧

3月21日小編前往日本參加日本友社──「枻」出版社所舉辦的Riding Party 2015賽道體驗活動，並且有幸接受前GP車手根本健先生的親自指導。藉由實際的賽道騎乘，以極近距離觀摩前車手，來磨練與學習更多重車的騎乘技巧與樂趣。

時間：2015年3月21日

地點：日本千葉縣‧袖浦林間賽車場

官方網站：www.ei-publishing.co.jp/motorcycle/ridingparty

SUPER BIKE專業車手指導

一對一淬鍊專業技巧

能夠有世界級競賽經驗的專業車手直接教學，這種機會可不常有，每一次指導與修正都能夠立刻感覺到進步。

初學者安心學習賽道技巧

由日本友社「枻」出版社舉辦的Riding Party 2015，活動主旨是藉由休假日的時候，任何騎士都可以來到賽車場上，並且與枻的專業騎士（編輯）們交流。在這個活動中，枻的專業車手們將傳授更深入的專業賽車騎乘技巧，對於重車的新手，也有熟練的騎士負責帶領，讓新手騎士可以在安全的賽道環境中，放心的練習。由於Riding Party活動受到日本許多騎士們的歡迎，場場額滿，讓枻陸續舉辦本活動超過20年以上，經驗老道且富有歷史。

這次，流行騎士小編遠赴日本見習，親身體驗觀摩，在根本健老大的協助下，完成了本次見習交流的活動。未來如果有機會的話，或許也可以在台灣舉辦Riding Party，讓喜歡騎車的騎士們，一起探索享受深奧的騎車樂趣。

編輯長的直面教學

除了兩個回合的熱身以及下午四個回合的自由練習外，還有專業的車手指導大家重車的正確騎姿及騎乘技巧。負責指導大家的是《Riders Club》雜誌的編輯長小川勤先生，曾經有過三次參加鈴鹿四耐經驗的小川勤先生，是《Riders Club》中Super Bike級的超級車手，這次除了在本活動中擔任先行的前導車外，下午在自由練習的時段中，還個別指導騎乘技術較不熟練的騎士們。

藉由專業的車手指導，更容易發現自己騎乘上的問題。例如騎乘的姿勢，也會因為參加者所使用的車種不同，把手、腳踏位置設計不一樣，而有不同的騎姿變化。除了姿勢校正，小川先生還會傳授油門、煞車、離合器的握法，並且破除騎車需不需要摩擦膝蓋的疑惑。經過小川先生的指導解說，參加的騎士也就能夠在下一回的練習中修正運用，現學現賣，立即獲得顯著的進步效果。

在早上的簡報中，根本老大向大家特別交代要注意突然暴走的騎士，當然也不要進行惡意的超車動作。

小編首次體驗袖浦林間賽車場，該賽道擁有較寬的跑道寬度，很適合初學者練習使用，只要稍微熟悉一下路線，很快就能在這裡按照自己的步調騎車了。

本次小編所騎乘的車輛是米其林輪胎所提供的YAMAHA MT-09及MT-07的試乘車，使用Michelin Power Suoersport和Michelin Pilot Power 3輪胎，其新配方的複合式輪胎，同時兼顧了耐用性及抓地力，在低溫時也能發揮良好的抓地性能。

日本Riders Club編輯長小川勤親自教導參加者，如何以正確的騎乘姿勢，來獲得更好的操控感覺。

在工作人員的管制之下，參加本活動的騎士們開始一一進入賽道。

因材施教配合個別騎士的水準

每一個參加的騎士都會發到一件背心，依背心來識別騎士的水平，才不易因為騎士彼此之間速度快慢不一造成危險。

紅背心=紅色背心：代表資深專業車手

黃背心=黃色背心：代表有經驗的車手

綠背心=綠色背心：代表尚在學習的騎士

粉紅背心=粉紅色背心：代表完全不會的新手

袖浦林間賽車場(袖ヶ浦フォレスト・レースウェイ)

全長2.4㎞的袖浦林間賽車場座落於廣大森林中的專業賽道，是離東京最近的賽車場地。該場地跑道路面寬廣（最大18m最窄15m），特色是行走的路線有高自由度，由於容錯率高，因此很適合初學者練習各種技巧，加上不會太困難的路線變化，可以輕鬆的體驗場地的騎乘樂趣。

為了保護當地的環境，本場地是有進行噪音管制的，在車輛靜止時，引擎轉速達到最高出力的75%以上，這時候排氣管後方1公尺所測量出的噪音值必須在95分貝以下，而場地周遭的環境噪音，則要60分貝以下，藉由這樣的管制方式，以達到保護周遭環境及控制噪音的效果。

官方網站：sodegaura-forest-raceway.com

根本老大的飛馳雙載

用身體體會GP級車手的操控與視野

讓根本健先生載到的機會可不是人人都有的，不但速度飛快，更令人驚訝的是，進退檔的動作異常的細膩平順，真不虧是實力超強的GP級車手。

出神入化的後座體驗

另外一個頗受歡迎的重頭戲，就是由根本老大親自上場的雙載體驗了！能夠坐在前GP車手的後座，並且以飛快的速度體驗在賽車場奔馳的感覺，這種讓人熱血沸騰、毛髮直豎的機會可不是任何人都有的！這次活動，根本健先生所使用的車輛是BMW R1200ST。雖然不是純種跑車或賽車，不過在老當益壯的根本先生的操控下，依然快得嚇死人，完全不像已經六十多歲的老人家騎車的樣子。

參加者在雙載的時候，會配戴由主辦單位所提供的附掛藍芽耳機的安全帽，根本先生利用簡單的加速、煞車、進檔、退檔等字眼，讓後座的體驗者清楚的感覺根本先生在騎車進行不同的操作變化時，車輛會有什麼樣的反應動作，完全零距離的「體驗」GP車手如何操駕。令人覺得不可思議的是，除了超快的加速以及運用重煞車以極快的速度入彎外，根本健先生在入彎的退檔及出彎的進檔，車輛竟然完全沒有任何的抖動或不穩定反應，光是換檔動作能夠做到如此精確，就已經是相當不容易的一件事。事後，大夥看到根本先生的車輛只是米其林的旅遊用輪胎，就更對根本先生的騎車神技敬佩萬分。

根本健先生完全不休息的載著大家騎了四個小時的車，體力驚人。小編看到如此辛苦的根本健先生問道：為什麼不讓其他資深的車手分擔雙載體驗賽道呢？而根本先生則笑著回答：因為其他人沒有我厲害啊！

體驗過根本先生的雙載魅力後，對於根本先生騎乘的實力只會更加的欽佩。

這次根本健先生親自指出小編騎乘的缺點並加以指導，如此一來，小編離最強的男人的目標又更前進一步了。

中午過後，根本老大開始雙載體驗的服務，才一下子排隊等待的人就滿了，可見大家都很想好好把握雙載教學的體驗機會。

傳授根本老大60年騎乘功力

除了賽道體驗之外，最重要的收穫就是向前GP選手根本健先生學習，雖然取得了重機駕照，也會騎著重機上路，但是想要學會更深奧的騎乘技巧，還是得要向神人取經，才能領悟重車騎乘的奧妙之處，小編就在此提供這次的親身收穫。

重機騎乘技巧特訓篇-煞車控制

喜歡騎車的你應該知道煞車前後的比例約前七後三；而在賽道的環境下則是前九後一。然而，在一開始在賽車場初次練習的時候，由於還不需要使用到這麼重的煞車力道，其實是不需要用前九後一這麼極端的煞車比例，而是依自己的程度慢慢加強自己的速度及煞車力道。

而初學者最容易犯的錯誤就是煞車的使用方式，就是太過用力的抓煞車了。根本先生指出，現在新型重機的煞車性能相當的好，其實只要運用食指及中指就可以掌控住所需要的煞車力道，用手掌滿把抓煞車，除了不容易控制煞車力道外，也會對龍頭施以過多的力道，反而破壞車子應有的平衡喔。

(煞車的秘訣除了用手指頭控制煞車力道外，還可以利用調整裝置來改善煞車的操控性。)

不對龍頭施加壓力

前進的摩托車本身就會自動維持平衡的狀態。如果因為不安與緊張，而雙手緊抓住龍頭，這樣反而會破壞了車子原有的平衡。摩托車在前進的時候，前輪是微微的左右搖晃，因為不斷前進的反作用力，讓前輪不斷的向左又向右，進行自我修正。由於晃動的幅度不大，因此，平常騎乘的時候不易感覺得出來。

如果說，騎士緊緊抓住龍頭的話，反而讓摩托車失去自我平衡的機制。由於人類並不像機械那樣精準，不可能百分之百將龍頭對準在中央，一定會變成向左或向右偏移，反而容易出現危險的狀況。

即使是在煞車，也不應對龍頭施以壓力，利用車輛重心的位移對前輪施以壓力，就可以讓車輛得到穩定的煞車效果。

將身體的重心擺在後輪

摩托車的前進及轉彎的動作是靠後輪的旋轉驅動完成，根本先生在這裡不斷強調將身體的重心往後面擺，屁股乘坐的位置盡量的往後面靠，為的就是盡可能給予後輪更多的荷重，以發揮後輪更多的抓地性能。除了前進加速要讓後輪更多負重外，在煞車的情況下因為車子的重心都往前輪推擠，為了避免在煞車時對前輪施以過多的壓力，騎士也要盡可能的將重心放在後方。如此，不但能減輕前輪的負重，也能將後輪的煞車力量發揮到最大。

由上述可知，不論在何時，將身體重心正確的擺在後方，可大大的影響車輛運動的表現，對於大車的入門者，平時就可以先從改變自己騎乘的姿勢開始學起。