第一步避免起跑熄火

  對於騎打檔車稍有經驗的騎士來說,因為起步而熄火的狀況並不常見,很容易就可以讓車子順利的向前行駛。不過對於剛接觸的初學者來說,一開始總是要熄火個幾次,才能慢慢掌握起步的感覺。然而,即使是有騎乘打檔車經驗的騎士,想要在賽車場以車輛最大馬力拉高轉速的方式起跑,其困難度就不亞於第一次學習檔車起步的感覺。

  隨著比賽等級的提昇,車手跨下的戰馬其動力也具備賽車引擎的水準,由於競賽用引擎的動力帶是設定在高轉速區域,也就是說引擎轉速在低轉速的時候,其動力是十分的軟弱,根本沒有辦法做為起跑或競速使用。在正常的情況下,想要有一個好的起跑表現,起跑的瞬間引擎轉速至少要保持在八千轉以上。而A組一流的高手,則維持在一萬轉之間。

在這麼高的轉速下起步,其引擎的力量相當難以掌控(在這個情況下您還是處於低速檔),在起跑的瞬間,要把引擎控制在熄火與翻車之間,這需要一段的比賽經驗才能掌控的很好,如果說有辦法將車子控制在前輪微浮舉的狀態,那就是相當理想的起跑了。

 

檔車的起跑可是一門學問,離合器放的太快或太慢,都有可能發生翻車或者起跑失誤的狀況。

 

引擎隨時保持在動力帶運轉

  對於騎乘打檔車的車手來說,把引擎維持在高轉速動力帶的範圍,是必備的騎乘技術。

  凡是對車輛技術稍有研究的同學們應該知道,在引擎轉速的上限內,只要引擎轉速越高,就能夠獲得越高的馬力。也就是說車手在出彎時,就得要想盡辦法以最高的轉速獲得最大馬力,並且脫離彎道。

  不過當車輛在傾斜的時候,也是輪胎抓地力較差的時候;在這種情況下拉高轉速不只新手會覺得恐怖,就連有經驗的老手也未必每一次都拿捏得很好。也正因為如此,在高手雲集的A組比賽,以極低的失誤做引擎轉速的較量,往往是比賽勝負的關鍵。而只要一個失誤讓引擎的轉速下降,單圈的秒數可能就會多浪費一秒以上,在一個競爭激烈的比賽中,可說是要命的損失。

  另外,對於馬力較大的車子來說,意味著馬力設定通常過於激烈,藉著不斷的變換檔位,讓轉速維持在較佳的出力範圍,也能避免車輛在彎道或加速的時候突然從低轉的無馬力狀態爆發過大的馬力,而造成比賽意外的發生。

 

當引擎轉速太低的時候,借重一下半離合的技巧,讓引擎轉速保持在較佳的動力帶輸出。

 

打檔車賽車基本騎乘方法

 

背部

背部稍微彎曲,呈現如貓背一樣,以輕鬆的方式趴車是最為理想的狀態。

 

頭部

在趴車的狀態下,頭部略為上抬。不要刻意抬高,徒增頸部的負擔增加疲憊。

 

手臂

手臂略為彎曲,以自然的角度抓著兩端的把手,姿勢切勿過於僵硬。

油門控制

右手就像是捏著壽司一樣轉動油門座,會更容易控制油門的開度。

 

找出最佳的騎姿設定

  打檔車的把手、腳踏、副車架等組件大都是可獨立拆裝更換的,也就是說如果套用改裝用的零件,很容易就可以營造出戰鬥力十足的騎乘姿勢設定。而彈性極高的改裝,也是檔車比賽擁有更多樂趣的地方。

  也因為如此,不少熱血的車手把車體姿勢改的很緊繃,把手要多低有多低,腳踏板要多後移就要有多後移,屁股位置一定要以人體的極限盡可能的後面。雖然最後造出來的賽車,騎姿的感覺的確很殺,不過比賽所追求的是速度,而不是看誰騎乘的姿勢比較屌、比較秋,要比姿勢的話,應該去參加模特兒走秀。如果要比屁股翹的話   可以考慮去當鋼管舞男還是賣菊花。

  由於騎乘的姿勢是要跟車手的感覺契合,所以並沒有一定要如何的設定,只要車手感覺對了,覺得這才是比賽時最佳的騎乘姿勢設定,那就可以了。在此,本單元就大發慈悲稍微指點一下大方向,協助各位車手設定自己的車輛。

 

腳踏板設定

  首先是腳踏板,腳踏板除了改變位置,避免讓腳踏與騎士的腳掌磨到地面外,腳踏板其實還有個很重要的功能;就是把車輛的狀態傳遞到騎士的腳部,讓騎士感受到後輪及後避震器作動的狀態。如果您的騎姿設定的很秘雕,那光是支撐腿部就已經損失大量的體力,更別說感覺腳踏板回饋的資訊了。另外,車手在比賽的過程中需要不斷的左右變換姿勢,為了不至於浪費太多的體力,理想的腳踏位置應該是在屁股的正下方。而腳踏板的高低則以不磨到地面,也不會讓膝蓋過於彎曲(蹲大便的姿勢)為主。

 

腳踏板的位置以車手方便靈活動作為主,太高、太低、太前、太後都不利於騎士變換動作。

 

座椅位置設定

  除非您整個人很大一隻,不然以一般賽車的單座應該是足以容下您的屁股。所以說賽車單座主要的設定以位置的高低為主。雖然許多車手喜歡較低的座椅設定,不過太低的位置會讓膝蓋過於彎曲,容易增加騎車時的疲勞感。

  如果說,能找到適合的座椅高低,不但會有相當舒適的騎乘感,也更容易掌控車輛的動態,如控制後輪滑動的程度,就是要靠腳部跟屁股來感應與車子進行連線。

 

雖然許多騎士偏好較低的座位設定,不過太低的騎乘位置會讓膝蓋過於彎曲,平白浪費許多體力,且在騎乘上也不容易控制整體的重心。

 

把手的位置及角度

  如果單純想追求騎乘的戰鬥姿勢,自然是可以無視人體工學地把把手無限的往下移,這樣您在行駛直線就可以超級趴,直線趴車的氣勢也會變得相當唬人。不過氣勢凌人的趴車姿勢對於您的成績一點幫助也沒有,不過如果您把他當作體能訓練,那麼對於強化手臂跟腿部的肌肉還是很有幫助的。

  如果您已經照著前面所講的方式,把腳踏板跟座椅的位置設定完成,那麼接下來設定把手的位置就十分的簡單了。只要您坐上你的戰馬,將把手週邊的螺絲放鬆,調整至覺得順手的位置,那就差不多是適合您比賽的把手角度了。

  如此一來,專屬您比賽用的騎乘三角的雛型就出現了。不過騎乘的姿勢不是一成不變的,隨著比賽或練習場次的增加,也許還會發現到更為理想的騎乘姿勢。良好的騎乘姿勢原則上大概有:

1.不會增加身體的負擔及疲累感。

2.容易讓身體靈活的動作。

3.身體及車輛的重心得到更完美的搭配。

 

把手需要不斷的去調整改變,才能找到較理想的位置角度。且需要依照個人的騎乘習慣而定。

 

車輛改裝方向

  現有對於檔車比賽的相關比賽,對於車輛的改裝規定並不會太嚴苛,因此只要有顆引擎、一具車架、兩個輪框,剩下的只要依照規則符合改裝條件進行改裝,就可以打造出適合的比賽車了。

  雖然說可以很容易打造出比原廠車還要強很多的車輛,不過由於每個人的條件都相同,因此,也沒有人特別討到便宜。一般大家的改裝設定方向大都以採輕量化、高剛性及盡可能的加大馬力為目標。車體及懸吊設定務必完美準確,以利於高速行駛時的表現。

 

以一般150cc級的檔車來說,改裝後輪框理想的尺寸為3.5吋,並且搭配約寬120規格的輪胎。若車輛是馬力較小的機種,輪框及輪胎則可選擇較窄的尺寸,以減輕引擎的負擔。

 

後避震器良否對於比賽來說差異非常的大,建議選擇調整彈性較大的避震器款式。

 

加裝防甩頭(或稱龍頭穩定器),讓車輛的操控變得更為穩定。

 

安全熄火開關,是競賽車必備的安全裝備。

 

目前輕型競賽檔車,前煞車常見的改裝規格以295mm上下的浮動碟,並搭配四活塞卡鉗為制動系統的改裝主流。

 

競賽用的鋁合金油箱,可一舉大幅減輕不少的重量。

 

 

帥氣的檔車騎士,就是魅力無法檔。