只是拼命騎車是不會進步的

  許多車手一開始在賽車場練車的時候，單靠靠拼命的練習、增加對場地的熟練度來追求成績的進步。不過過了一段時間後，就會發現自己的成績時間卡在同樣的秒數，很難再變得更快。

  如果說一開始騎車的方式是錯誤的，那即使再怎麼努力，所能跑出的速度終究還是有其極限。想要再次突破，就得要推翻自己過去騎車的概念，重頭開始練起。針對每一個彎道逐步地攻略，針對某些彎道發展出特定的騎法或者修改自己騎車的方式，慢慢讓自己不斷的更為精進。

 

到賽車場之前，如果所有的後備零件都有準備充裕，就可以比較不用擔心轉倒或車輛損壞等問題。

 

制定練習的目標

  譬如說今天來練習髮夾彎的攻略法，那麼就不要管其他彎道及單圈成績了，練習的方式就是在進入髮夾彎之前，盡自己最大的可能，發揮煞車及輪胎的極限來減慢車子的速度，一開始的前幾趟可能會有煞車點過早的情形，這時候再把煞車點延遲幾公尺再嘗試看看，直到發現車子會有衝過頭的情形，這時候就能夠約略抓出最佳單剎車點，那麼攻略髮夾彎前的煞車絕招也就幾乎完成了。

  另一個例子為改變騎乘路線的方法，對於已經在賽車場練過一陣子的車手來說，要一下子改變騎乘路線的習慣是很困難的。這時候可以試著以慢慢騎的方式來模擬理想的路線，讓身體慢慢記憶理想路線的動向。

  之所以慢慢騎，是因為在較快的速度下，很難一次完成理想路線的騎法，反而會因為在高速下嘗試改變路線時，以不自然的方法騎車而發生不可預知的危險。以慢慢騎車的方式來模擬理想路線，當開始適應習慣後再來慢慢加快車速，如果說能夠以實際比賽的節奏騎乘車輛，也能維持理想路線的樣子，那麼路線的練習也算成功了。

  以上的練習法僅供讀者們參考，重點在於每次的練習先制定目標，將自己修正成更快的騎士，雖然初期會很不適應，不過想成為一流的選手，逐步改進自己騎乘的缺點，才是讓自己變強的不二法門。

 

假設今天練習的目標是開發甩尾絕招，那就在特定的彎道中不斷的嘗試煞車點及煞車力道，直到順利且流暢的飄移過彎，這樣就算是把絕招開發完成了。註：有些絕招只是耍帥用的，對於競賽未必有幫助喔。

 

練習的時候如果有實力相當的隊友，就可以互相帶隊隨在後觀察彼此騎乘的狀況，相互交流騎乘心得。

 

熟悉場地特性

  多練習個幾次，當然對於比賽場的動線及煞車點也就更為熟悉。不過有些賽事如MAAT及KCC的比賽是採全國巡迴的方式到處跑，賽車手也不可能放假時就隨著賽程趕到不同的場地，適應全台各地的賽車場。

  對於需要遠征的車手，更要把握遠征時的練習機會。剛到陌生的場地時，先以較慢的車速摸清比賽的路線，在此同時除了可以大致瞭解賽道的狀況與特性，也可以順便檢視車輛的設定是否符合該場地的狀況。之所以用較慢的速度練習，是因為各場地的路況、特性都大不相同，也很有可能在不知道的地方出現狀況或意外，先用較慢的車速了解賽道的狀況，也是車手自我保護的方式。

  經過第一趟練習後休息一下，在第二趟練習時就可以慢慢的加快速度，車速加快的同時，就可以發現到場地部份的凸出或坑洞對於車體的影響。對於這些變化，車手就要開始思考，是要靠調整懸吊克服，還是修正進彎或出彎點，或者乾脆就換不一樣的路線攻略，先在腦中想過一輪，就可以在下一趟的練習中嘗試看看。

  另外，各家賽車場對於跑道維護的狀態都不盡相同，甚至許多賽車場都有用水泥來修補損壞的路面，當然這對於輪胎的抓地力都會發生很大的影響。因此，剛開始接觸不熟悉的場地時，除了熟悉場地、車輛狀況外，同時還要留意場地路面的變化，如跑道上的油漬、積水、沙土等。

 

以較慢的車速模擬理想的比賽路線，會比拼命練習還要有效果。

 

即使是同一個經常練習的比賽場地，隨著時間或季節的不同，路面也有可能發生損壞、積油、積水等情況。因此，練習剛開始的時候，得先觀察一下跑道狀況。 

 

練習時犁田是在所難免的，重點是在發生犁田時也要學會保護自己。

 

在賽車場當然也有其他的新手或不穩定的新車在練習，有時保持一小段安全距離，也可以避免追撞的事故發生。

 

調整車輛也是練習的重點

  對於有經驗的老手來說，只要透過簡單的練習就可以找到對於騎車的手感與節奏，其餘的時間幾乎都花在車輛的調校。因此，在比賽的前一天，可以看到不少車手幾乎是在場外整備車輛。

  如果說自己的感覺還不過於遲鈍的話，在騎車的時候應該都能感覺得到車輛反應的狀態，如車輛的晃動、加速反應不良、輪胎抓地力不足等等…在騎車的同時，也同樣在測試自己的車輛，如果有車輛反應狀況不佳的情況，返回維修區時就應該即使調整車輛，再回到賽道反覆測試車子，直到車子表現狀況完美為止。

  就目前比賽的車輛來說，大部分的改裝品零件，如避震器、噴射供油系統或化油器、煞車等…都幾乎是做可調整的設計，也就是說車輛如果說發生做動不良的情形，大都可以在賽車場上直接做調整改善，將車子修正至最佳的狀態，那麼在實際比賽的時候，一輛已經調整完成的車子更有助於車手取得更好的成績。

  當然車輛有些部份是屬於不可調整的，譬如說車子的前叉，大都設計不可調整的型式，雖然沒有辦法在賽場上直接修改避震器狀態，不過車手可以針對車子的型駛的狀況記錄下來，在練習結束回到車隊的店裡或工廠，分解避震器，更換避震器油的號數、修改阻尼棒、是否加硬彈簧硬度與否。

  在有限的資源下，藉由不斷的修改車輛，即使在沒有花大錢改裝車輛的情況下，能有完美的發揮，也同樣可以取得不錯的成績。

 

若有前輩在場，不妨虛心請教一下賽道攻略方法，可以省下不少自己摸索的時間。

 

 

每次練習完畢後，都要紀錄車輛有何需要改良的地方，才能做為技師改進的依據。透過不斷的改良進步，讓單圈成績不斷的提昇。