騎乘姿勢可說是必改的項目

  每一輛車子出廠的時候雖然都已經有固定的騎乘姿設定，不過這些市售車並不是針對競賽需求所設計的。由於原廠車所販售的對象，大都是一般的消費者，需要考量到日常生活所需的實用性及騎乘的舒適性，原廠車自然是不會設計太過熱血的戰鬥姿勢給一般的消費者使用。如果有想考量到比賽的需求，修改車輛的騎乘設定才更能發揮應有的性能，以滿足車手對車輛騎乘上的需求。

  剛開始學習的時候，許多新手通常會先模仿有名車手的騎乘姿，只不過學的再怎麼像，學的只是表面工夫，依然無法讓自己變得更快。所謂快的騎乘姿勢，是車手慢慢配合車子及自己的習慣所發展而來的，而非採用固定的騎乘姿，就能有特快的車速。在這邊將為各位破解騎乘的迷思，指出騎乘設定的大方向，讓車手們都能達到人車一體的境界。

  前面有提到，原廠的市售車都不是為了競賽所設計及生產的，為了改變騎乘姿勢，有時必須修改車體，或者是更換改裝的競賽零件。相關的改裝方式，可以參考先前的「速克達騎乘法」及「檔車騎乘竅門」，將有相關的介紹。

腳踏位置以接近車體中心最為理想

  首先來決定你的腳踏板的位置，不論是檔車還是速克達，即使經過修改後，腳踏板修改變更的範圍其實是相當的有限，與原廠車相較，並不會有太大的差異。尤其是速克達的車輛，大都是沒有經過改裝，就以原廠後腳踏的部份做為競賽時置腳的地方。

  雖然理論上腳採位置應該在中心點最為理想，其理由是這樣的設定，車手較容易掌控車子及後輪的動態反應。不過實際上卻沒有這樣的車子出現，大部分的競賽用的車子其腳踏大都設定在中心點再篇後方些。除了在車子的設計上有其困難點外，略為後移的腳踏反而有更多好處。當腳踏結構後移時能讓車手給予後輪更多的下壓力，這對於車輛在加速或者減速都有很大的幫助，控制車輛也變得更為穩定。雖然腳踏是採後移的設計，不過最後結構的連結依然是靠近車體中心，仍然是回歸到從車輛的中心點去感覺整體車輛的動態。

決定腳踏位置

  腳踏板位置的設定主要有兩個重點，首先腳踏板在過彎時絕不能磨到地面，這點對於速克達的車輛較不成問題，而打檔車及重型機車等車輛，因傾斜角較大，若沒有經過後移調整，在競賽時是很容易磨到踏桿的部位，所以比賽用車腳踏位置通常也較高。然後腳踏板要配合車手的身材及座墊位置，不宜採太過壓迫腿部的姿勢，太過彎曲的腿部姿勢，對於小腿肌肉的負擔相當的大。而輕鬆的騎姿能減少比賽時的疲憊感，這反而在賽車場中是另一個無形的優勢。

  找到所要的腳踏板高度後，就很容易決定腳踏板的前後位置，只要坐在車子上，試著做出卡普的動作，就能夠知道腳的位置大概要放在哪邊。太前或太後面的位置，都沒有辦法輕鬆的變換卡普的姿勢。正常來說，競賽車的騎乘姿設定，騎士的腳跟應該在屁股的正下方成垂直線，是最利於騎乘姿勢的變換。如果說您是骨骼特異的練武奇才，就不在此限。

坐墊

  就以現行的競賽規則以及量產車的設計來看，速克達的騎乘姿限制相當的多，把手位置及腳踩部位都是固定無法變動修改，唯一還可以修改的地方就只剩下坐墊的部分了。一般來說原廠速克達其坐墊設計以舒適取向，對於競賽車來說，原廠乘坐的位置是稍高了些，因此，絕大部分的速克達車手都會進行坐墊削薄的動作，並且將表面更換成止滑的材質，以利於比賽的需求。不過速克達坐墊的修改範圍依然有限，加上部分車種腳踏空間也不是很理想，這都需要靠車手的騎乘方式加以修正克服。因此，速克達的車手與打檔車的車手才會明顯發展出完全兩種不一樣的騎乘方式及技巧，而速克達的車輛騎乘設定，也只能到盡可能理想的狀態而已，不足的部分就只好靠車手自己彌補了。

  如果是騎乘打檔車的車手，決心大改自己的戰馬，除了購買一組賽車用的單座外，副車架的部分也給予切掉重做，這樣就可以輕易的打造出相當理想的騎乘角度設定了。

把手

  就以目前主流比賽的改裝規則來看，速克達的把手部分幾乎是維持原廠的形式，無法針對車手的習慣做大幅度的修改，不過速克達原廠把手設計位置及角度還不算太糟，加上每一位車手的條件都是相同的，此部分對於速克達的車手來說並不會有太大的問題。

  不過對於騎乘檔車的選手來說，車子把手的角度可就是一門學問了。原則上筆者是建議以不妨礙競速為原則，盡可能讓自己舒適的騎乘姿勢做為把手設定的位置。摩托車的比賽也是相當耗費體力的運動，太過戰鬥姿的騎乘設定，只會平白浪費自己珍貴的體力。如果說您還沒老到腰彎不下去的話，一般的趴車姿勢已經是足以應付抵抗風阻的需求，萬一在趴車的時候，整個人還是沒辦法躲在整流罩內，也無須向自己的把手妥協，修改一下整流罩及支架鎖點，還是可以滿足直線趴車的需求。重點是，無須為了車子而去妥協自己的騎乘習慣，自己有辦法百分百發揮的騎乘姿勢，才是屬於您自己專屬最快的姿勢。

車手的騎乘姿可不是因為好看才做這些動作，而是為了配合車輛及速度所發展出現在特有的騎乘方式。

各種騎乘姿勢的變化是車手自然身體的反應與動作，並沒有硬性規定說身體或姿勢應該呈現特定的角度。

速克達車種在騎乘的設定上受到原廠設計較多的限制，因此車手經常需要配合車輛的條件加以修改騎乘方式。

打檔車的把手、腳踏、坐墊通常都是做成可獨立拆裝的零件，因此改裝及調整都比較容易，比較可以調整成理想的騎乘姿勢角度。

避震器長度的設定也能改變騎乘的感覺，並且改變車身高低的設定。

藉由改裝的套件，就可輕鬆的改變騎乘感。

騎乘姿設定的方向概念

  雖然囉唆了一堆，不過想必還有部分的人應該看的霧煞煞，如果還搞不清楚自己的賽車騎乘姿設定的方向，那麼首要的工作，先讓自己的賽車變的好騎最為要緊，輕鬆且操控方便的騎乘姿，就可大幅減少比賽時的疲憊感。

  接下來，雖然還不清楚賽車調整的方向，不過可以在練習的時候，稍微改變自己車輛的設定，多加的嘗試，久而久之自己對於車輛的設定及變化也會越來越有心得。

  如果找得到相關的技術資料，就可以了解騎乘者姿勢的變化對於車體的影響。當然網路上的文字的資料是死的，而車手是活的東西，不同流派的騎乘姿勢都有其優缺點在，且每位車手習慣也都不一樣，只要能夠充分發揮速度的騎乘姿勢，才是適合您的最佳騎乘姿。