近年來發現大部分車款的消音器都直接設置在引擎下方，雖然可以說是一種潮流，但為什麼現在這種形式會變成主流呢？是因為現在的技術可以讓短管擁有和長管一樣的性能嗎？

之前的設計大多是將排氣管盤繞於座位下方，再之前則是分別用著較高的角度裝設於後輪兩側，雖然4-1式的單出排氣管已經是高性能的象徵，但在初期的四缸車來說，後輪左右各兩根的排氣款可是最流行的設計。

將排氣管設計在坐墊下的先驅 - Ducati 916

Ducati 916是第一台將消音器設置在坐墊下方的車款，設計師Tamburini表示靈感是來自於CAGIVA的二行程GP廠車，但卻沒人可以想像的到排氣方式完全不同的四行程車款也能採用同用的方式，當時的消音器是以高角度設置在後輪兩側為主流，但考量到MotoGP廠車需要左右全傾角壓車的關係，左右雙出式的排氣管漸漸地移往車身中心線。

底置式排氣管

隨著MotoGP廠車四行程化，為了將車身前後搖擺的慣性影響降至最低，消音器逐漸朝車身重心，也就是車身正中心集合，隨著引擎越來越小，連排氣管都能整個塞進引擎下方，從側面只看的到排氣孔，這就是短管的發展歷史。

不過底置式排氣管一開始沒有那麼受人喜愛，以前YAMAHA的VMAX和SRX400/600也曾經採用類似的排氣形式，但當時覺得SRX的消音器很醜的人也非少數，在當時來說可能太前衛了吧？

配合每個時代的需求，消音器的排列也不一樣

排氣系統除了需要一定的長度和容積之外，因為也算是摩托車上較大型笨重的零件，配置的方式對於摩托車的動向會有極大的影響，各時代都有不同的風潮，不一定未來還有更特殊的設計，但過於前衛的設計初期可能也是難被世人接受吧！

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