提到懸吊設定，完全沒興趣的騎士應該也不多。

絕多數的人會卡在「有配備不用多可惜」和「如果亂設定會不會搞砸？」

市售車的懸吊設定不像賽車一樣目的單一 : 

1.雙載時高速巡航

2.高速的山路過彎

3.部分買家可能會下賽道行駛

車廠必須讓車主在任何條件下都不會感到危險，必須通過嚴苛的條件。

必須了解的各部位調整機構的名稱及功能

前叉預載 : 裝設在前叉左右頂點位置的藍色環狀部分，影響煞車或關閉油門時的前叉下沉量(點頭)

前叉阻尼 : 影響開始過彎時前輪製造舵角的速度和輕巧度，太硬的話龍頭會很沉重

前叉收縮 : 主要影響煞車和減速時前叉下沉時的方式和速度，太硬的話前叉會難以下沉

後輪預載 : 可以調整行程量和車身姿勢，如果回彈行程太少就調軟，下沉過多或雙載就調硬

後輪阻尼 : 影響過彎時操控的靈敏度，太硬地化操控感會變重

後輪收縮 : 栽過彎時如果感覺避震在中途就停止便需要放軟，相反的如果下沉過多就要調硬一點

※利用後輪的預載找到最洽當的高度

加強預載的話會使車高上升，調弱則反之，配合體重與下沉量

從輪軸上端的尾殼作記號來記錄兩者之間的距離

※將避震器一口氣轉到最弱也沒關係

調整機構和主要產生緩衝的機構是分開來的，就算直接調整主要緩衝機構，

也不會毫無緩衝可言，調到最弱也不會有危險

※為何後輪避震有決定性的關鍵

因為摩托車是以後輪為主軸行動，也就是說調整懸吊時以後輪為主目標，

一般來說也會感到充分的效果

※高速行駛也需要一定程度的緩衝力

在連續極端高速彎的賽道或是快速道路上行駛會稍微把阻尼調強一點，但是建議在設定上也不要犧牲低速時操駕的舒適度

前後懸吊的設定可別想說原廠設定會是最好的，這就跟後視鏡一樣，

每個人都有自己適當的使用需求及範圍。

當然，想要保有安心穩定的攻彎路感，不僅前後懸吊因人而異的設定，

輪胎作為最貼近地表的單位更表示它的重要性。

有空不妨花點時間找出屬於適合自己的模式，配合良好的輪胎狀況及胎壓，

對騎乘感受相信也能大幅提升。

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