平常在市區行駛或騎乘旅遊時都能毫無問題的順利退檔，可是當要進行運動操駕挑戰最速過彎時，心中對於退檔的不安感就會開始沸騰吧，到底在彎道前要退到幾檔比較好？技術高超的人老是說要配合引擎轉速，但到底來說是要配合什麼？想要徹底經通摩托車的操駕術，那麼就把進彎前的退檔技巧牢牢掌握住吧。

先煞車？還是先退檔？

這應該是多數車友心中最大的疑問，按照道理來說，先行減速再退檔會給騎士比較高的安定感。要知道，過彎時的工作相當繁雜，首先要將速度降至可以順利過彎，又要準備好過彎的姿勢，還得盡可能地放遠視線，預測彎道的曲率，然後在預設好的切入點移動重心，又必須得多加注意身體有無過度施力，如果退檔的衝擊還要進來攪和的話，既定的計畫就會被打亂

盡可能地縮短操作時間

引擎煞車會增加退檔時的不安，想要解決這個問題，最大的訣竅就是讓所有的動作迅速確實。

換檔的操作方式不要「完全切開→操作拉桿→咬合」，而是一瞬間扣動到半離合的狀態後馬上放開。可能會有讀者覺得「這樣根本沒有操作踏桿的時間嘛」，但其實只要在腳尖勾起踏桿到「喀」的時候切開離合器就好，只要先練習讓手指頭可以迅速正確的動作，再以腳尖的動作為基準，在正確的時機操作拉桿的話就可以了

按部就班操作其實是NG

很多人會誤會只要慢慢地、仔細地操作的話就能消除衝擊，但是切開離合器的時間越長，引擎和變速箱的轉速差越大，離合器板的磨耗也越快，所以，不要把每個動作按部就班分的太清楚來各別操作，而是將所有動作按照順序、幾乎在同時完成才是成功的訣竅

 退檔時配合轉速好難喔

退檔時需要一邊操作煞車，油門也是處於關閉的狀態，轉速當然會往下掉。所謂的補油配合轉速其實只要讓轉速比退檔時增加1000轉左右就差不多了，輕輕地「轟」一聲也就足夠了

重點是不要讓制動力產生變化

想要配合轉速補油的時候，手指頭常常會去影響到煞車的制動力輸出，這點是很常見的煩惱，雖然的確是不簡單的操作技巧，但其實最大的原因出自於「補油過頭」，手腕整個向下轉動握把的話，手指自然會去勾到拉桿，訣竅就是小幅度地轉動手腕

退檔不是為了進彎，而是為了出彎擺正

「首先退到二檔吧」用著先入為主的觀念退檔的騎士應該不少，但退檔不是為了進彎減速，而是為了出彎擺正時更加銳利，更有效率地激發出循跡力。進入迴旋動作之後，就把油門關閉，引導出摩托車所具有的迴旋力，話雖如此，這也只有在低轉速域時做得到，轉速拉高後轉向力會減弱，反而導致曲線外拋。

進彎前的退檔操作其實是為了出彎擺正可以有效地激發出循跡力，所以將轉速和檔位調整到適合大手油門的狀態，這才是進彎前退檔的最大目的，因此事實上有的時候並沒有一定需要退檔，沒有辦法預測彎道曲率之前也無法決定檔位。所以不論什麼場合請都保有可以毫無不安地退檔的自信，這也是提高攻略彎道時的滿足感的重要技巧之一。

對於騎乘還有更多的疑問，希望可以更安全更有自信的應對每一個彎道，

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