騎乘技巧篇
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騎乘技巧篇
決定好過彎的點，一面減弱力道一面前進
初期要用力拉拉桿並確認減速，之後再放鬆的同時調整速度，轉換為過彎煞車方式，以回油點作為行進路線前進（若在後半才慢慢加強力道的話，便會無法過彎而筆直前進，要提別注意）
不知道該行駛在道路的哪一部分
行駛在中間然後慢慢接近內側的話可以安心地攻略盲彎
雖然大家都知道外、內、外的取線方式，但是在盲彎中可行不通，在進彎前可以先從中間慢慢接近彎道內側（跟進彎前瞬間往內側切入不一樣，這點不要搞混），然後以稍微外拋的感覺前進，不管能否看到彎道出口，都能藉此大略掌握彎道的狀況，然後再開始決定切入的地點
右彎令人感到恐懼
要比平常多一點負重
導致對右彎感到恐懼的最大原因是因為軸心腳為左腳的關係，雖然可以毫無不安地將體重放在左側，但是身體卻會下意識地避免將重心分配在右側，所以在攻略右彎時可以比左彎多移動一點腰部，上半身注意將負重集中在右側，並且不要讓右手和右腳去推擠車身會很有效
明明已經仔細換檔為什麼還是會鈍挫
重點在於迅速確實
換檔時動作越慢越容易產生頓挫，切開離合器的時間越長，引擎曲軸和變速箱（後輪）之間的轉速差越大，所以如果想要消除頓挫，最重要的是盡可能地縮短操作時間，仔細並不等於緩慢
離合器
不要完全握到底，從取消拉桿間隙的地方再開始扣動一根拉桿的寬度就夠了，訣竅是動作要迅速
油門
退檔的時候是全閉，但是進檔的話只需要稍微回油一點後馬上重新轉開油門，迅速地操作手腕吧
換檔踏桿
雖然說操作速度很重要，但也不能用力踢，一定要用兩段式的動作來操控到最後
制動力太有效操控時容以疲累
利用兩段式操作製造出平穩滑順的煞車
明明沒有用力扣動煞車，但是制動力卻比想像中還要高，這是一口氣直接捏住煞車拉桿，沒有取消煞車間隙所產生的症狀，嘗試看看兩段式操控吧，首先要取消煞車拉桿的間隙，然後再開始順是扣動，但如果是握住煞車拉桿的話，就算取消了煞車間隙，也沒辦法控制操作拉桿力道的強弱，先把拉桿調遠一點，練習扣動操作吧
拉桿太近的話會變成握住的方式操作，難以控制強弱，將拉桿調遠一點就能「扣動」操控了，操控性也比較高
從握把尾端開始用小指和無名指以圈住的方式握住握把，和拉桿基座保留些許空間的方式才是正確的，三角形圖示圖是滿把緊握的照片，沒辦法纖細地操控拉桿，也容易累積疲勞
和朋友一同確認關於前輪的不安
踢出側柱後跨坐在摩托車上（兩腳踩在腳踏上），請朋友輕輕地左右搖動前輪，握握把的方式不同，影響上半身的方式也不同
TOP RIDER 370期
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