驚爆視覺

 

不可一世的寬體

 

車殼，一直以來是機車視覺家族必改的項目之一，誇張的寬體流線、驚人的華麗烤漆，全都是增添車輛視覺性的主體元素，讓我們帶領讀者們來一窺車殼的奧妙，本次單元完整收錄了32輛台灣「視覺改」代表作，到底車體如何搭配？讓我們來教你！

 

文／黃宥樺

圖／黃宥樺

協力單位／DCR大千迪世亞 台北市承德路二段164號 (02)2553-8781

世丞車業 台北市八德路四段313號 (02)2748-1108

 

 

 

暴走之體！橫行街頭的寬體

 

日系視覺一族的寬體潮流

 

在日本，寬體改裝可說是異常地盛行，有玩改裝的玩家多半也會選擇一套適合自己的寬體，來增強車輛的辨識度。而日系的寬體玩家都喜歡將車輛異常地放大化，甚至會採用菱菱角角的設計，可說是完全捨棄了車體整合氣流的功能，使車殼完全超越原本所需的遮罩範圍。而將車體延伸甚至誇張後移也是日系速克達改裝中常見的手法，對於這些衷於視覺的玩家們，性能是什麼他們早就不在乎了，一心只想完成心目理想的改裝車。

這些特殊的手工寬體，大多都採用人工FRP所製造，只有FRP（玻璃纖維）可以客製化地造出隨心所欲的寬體，經過職人們打好底膜，將玻璃纖維布層層裹上，沾上專用的樹脂，並用補土重複地修補，進而誕生出驚世駭俗的絕人寬體，當然這些寬體要價高昂，但為了「視覺至上」四個字，他們似乎可以不惜一切代價。而寬體能在日本這麼盛行，也是當地民俗的關係，他們比較能接受這種文化特色，在台灣就沒那麼好過囉！

 

 

 

誇張的彩繪也是強化車輛視覺性的重點之一。

 

 

 

寬胎、低趴、後移，這些似乎都是日系速克達改裝的特色。

 

 

 

看那前寬體完全外移，超出了原本所需的遮罩範圍。

 

 

德國車展上的異型速克達

 

在德國，速克達可說是青少年的玩具，似乎每位青少年都必須經過改車的洗禮，來強化自己對於人生的創造力，雖然上述的話看似像唬爛，但也不是完全說不通，玩改裝車就像是完成一件大型美勞，可以強化青少年對於創作的意志。每一年一度的德國速克達改裝展，也是本誌一直以來地重點報導之一，每年在這裡誕生的異型速克達多到讓筆者都感到害怕，不過這種歐式速克達的改裝風格筆者倒是很喜歡。

在盛行直線賽的德國，二行程依舊是年輕人的首選，而車體簡單的二行程在改裝上的潛力更佳，相較於東南亞國家喜歡壯碩的寬體，歐美國家的車殼設計反倒很像異型，完全不規則的外觀、生物般的造型，充滿未來感以及生命感，就是歐系國家的車體寫照。

 

 

這輛速克達就是以外星人為主題去打造。

 

 

 

這輛速克達又看起來像是活生生的異型。

 

 

 

充滿未來感的車體構造，看起來帥氣極了！

 

 

街頭排檔車仿賽化的趨勢

 

許多熱血的年輕人對於賽車運動都有著滿滿的憧憬，即使無法成為真正的賽車手，也希望自己跨下的車輛擁有滿滿的競技風格，這種特別的風氣無論是民國六十年代還是二十一世紀，都不曾改變過，無論是玩速克達還是檔車，每位玩車人都曾經對賽車抱有夢想過，這是無庸置疑的。

大多數夢想著自己是職業車手，並觀看著國際賽事想要效仿的人，多半會選擇排檔車，有能力駕馭紅牌跑車在賽道奔馳的人自然沒話說，但是對於那些經費有限、夢想著騎著賽車馳騁賽道的年輕人們，能擁有一部外觀極似賽車的「輕檔車」，就成為了他們的夢想。當然市場為了符合需求，就開始衍生出名為「仿賽車」的車型，來滿足消費者對於賽車的幻想與熱愛，相較於國際競技用的廠車，仿賽車型還是保有街車的各種功能，但是外觀卻與競技用的廠車如出一轍。

不過市場上並不是每款排檔車都擁有仿賽外觀，因此也有大量的玩家將街車或商用檔車改裝成仿賽外型，藉以滿足他們對於Racing的熱愛。

 

 

 

這種純粹為了競技而誕生的車輛，一般民眾根本就無法駕馭。

 

 

 

許多輕檔車玩家都喜歡將重機的車殼改在自己車上。

 

 

 

也有這種胡亂混搭的仿賽車型。

 

 

 

整流罩已經成為許多街車改裝的「最終目標」。

 

 

排檔車街跑風的新興潮流

 

在這個經濟不景氣的時代，車型之間的區隔已經越來越模糊，這跟現代企業的形態很像，經濟不景氣、一人兼多職，同樣的，一輛車也得滿足消費者的多元化需求，因此就開始出現多功能車、街跑車等混種機種，而最近市場上正夯的街跑車也是排檔車的新潮流，如風靡一時的T1、T2車種，就是最代表性的存在。

想要有通勤般雙載、運貨的功能，卻也得兼具像跑車般的殺灣性能，因此也可以用「高性能街車」這個名詞去解釋街跑車，街跑車不外乎擁有高性能懸吊、高性能制動件以及流線般的外型，讓消費者能感受到其多元化的發展，而目前街跑車的外型主要以大油箱、具有簡易整流功能的車殼、街把造型、舒適的椅墊、中置型的運動懸吊等元素為主，相對的，如果要改裝以街跑為主題的車輛，也得朝這些目標下去著手。

 

 

 

小檔車改街跑風也是很適合。

 

 

 

這種爆改的街車也是非常瞎趴的。

 

 

 

有些店家有作客製化的速克達寬體，不妨去多看看，看別人是怎麼搭配的。

 

 

 

整流罩就是男人的浪漫！要帥的話非整流罩不可啦！

 

 

 

本土寬體改裝大激鬥！

 

速克達方代表！

 

2012國際世貿改裝車大賽 速克達組 全國季軍

 

 

神話旗艦震撼出世

 

這輛由DCR大千國際所發表的神話旗艦，原型是舊勁戰，雖然已經是好幾年前的作品，但仍然完整發揚了大千的精神，可謂完全純種的視覺車，這輛爆改勁戰也在2012年國際世貿改裝車展上勇奪「全國季軍」。

從遠方觀看便會被其特別的外型所吸引，銳利的尖型後扶手尾翼，尾翼下方還有陽剛的菱形砲筒，活像是兩把高殺傷力之武器，也像是車輛的推進器，十分壯觀。在觀察傳動的部份，全方位使用電鍍手法，把下盤視覺發揮的淋漓盡致，砲筒式的空氣濾心、精緻的CNC高質感後牌架、延長許多的引擎弔架、金屬渦流式樣的碳纖維排氣管及砲管式機油洩壓裝置，只要是能想到的都能在這輛戰艦上找到。前叉的前傾角也非常大，並改上了外露式的車把，延伸加長的引擎吊架以及超寬的前後輪，讓車輛的厚實感大幅提升，說寬體之最，非它莫屬。

 

原型車：YAMAHA CYGNUS

改裝店家：DCR大千國際 台北市承德路二段164號 (02)2553-8781

 

 

碩大的前燈罩上，還裝設了魚眼以及遠燈，有如化龍點睛。

 

 

 

角度超大的前叉前傾角，拉長了不少車身長度。

 

 

 

筆者最喜歡它的地方，就是這尾翼上的小鋼炮，造型十分討喜。

 

 

 

尖銳的寬體尾翼，充份地展現了它的攻擊性。

 

 

超寬大的油箱，完全都是以玻璃纖維打造，儀表板上也有許多數據供參考。

 

 

 

排檔車方代表！

 

2012國際世貿改裝車大賽 檔車組 全國第五

 

魔獸爭霸誰與爭峰

 

它是被命名為「魔獸爭霸」的重型機車，外觀看起來噱華無比，像極了一隻活生生的妖怪，出生在地獄，經歷了萬劫的獄火，終於焠鍊出一身寶石般的軀體，像是對著二輪界咆哮，老子就是王者。這輛誇張的重機，其實原型車是SUZUKI的M1800R，堪稱公路上的絕對霸主，1783cc的排氣量榨出125匹超大馬力，可說是嬉皮車中的動力王，雖歸類於嬉皮領域，但原廠卻又配備倒立式前叉與五爪鋁框，分明是披著羊皮的狼，而這輛「魔獸爭霸」更可說是身披龍皮，頭戴魔角；雙肢魁武，哮聲鶴唳。

全車空力套件都由國外進口，經過台北知名彩繪大師 – 大飛之手，將「魔獸爭霸」的視覺造詣推到了巔峰，宛如擁有強烈心跳的藝術品，在車輛發動之後，強烈的脈搏、高調的怒吼接踵而至，相信無論它在何處，它一定能吸引眾人的目光與讚賞。

 

原型車：SUZUKI M1800R

改裝店家：全富車業 新北市新店區北新路一段169號 (02)2914-9589

 

 

大飛著筆的高質感彩繪，讓車輛增添了不少印象分數。

 

 

 

誇張的車身與造形簡單、體積小的頭燈有莫大的對比，這也是它的特色之一。

 

 

 

看起來非常小的坐墊，但其實坐起來十分舒適。

 

 

 

快貼到地上的視覺下擾流，前方開了許多方孔，並裝設了鐵網當作裝飾。

 

 

 

特別的荷葉尾殼，看起來有種蜥蜴變種的感覺。

 

 

 

低身潛行

 

這輛馬車在台灣已經有些歷史了，可說是初代台灣後之移動的傑作之一，除了讓人津津樂道的後移套件之外，還有它身上驚人又充滿協調感的寬體套件，讓人很難去忽視它的存在。全車的比例及部品零件的配置都恰到好處，實為令人驚嘆的改裝工藝。車輛上能看到的所有車殼都是經過手工打造，最讓人驚奇的地方就是前方類似水冷散熱排的構造，看起來性能十足。

 

車主：JUN  車隊：後之移動  改裝店家：S236

原型車：YAMAHA MAJESTY 125

 

 

 

異體生物

 

這不是GTR！這不是GTR！這根本怪物吧這！這輛異種變形的GTR，全車經過車主整整六年的時光，精心的打造，你說它是什麼車？不跟你說你也許永遠也猜不到。採用外露式的歐洲火速的進口車把以及後移家族自行研發的引擎吊架，周邊配件也全作了電鍍化的處理，視覺效果十分驚人。前後框還是遠從日本當地特地運回來安裝的，真是有心呢！

 

車主：Cuma  車隊：後之移動  改裝店家：S236

原型車：YAMAHA GTR 125

 

 

 

 

 

 

後移雙蛇

 

這輛G-MAX充滿自我風格，以低調肅殺的黑色以及橘色作為主體搭配，全車的寬體更是精心打造，特意將大燈燈罩給遮蔽起來，為的就是營造競技的風格。那最特別的地方就是它豎立在後方的雙管，那雙管是取自嘻皮車無尾管式的排氣管，聲浪搭配在G-MAX身上簡直像是高亢的響笛。

 

車主：小白  車隊：後之移動  改裝店家：S236

原型車：PGO G-MAX 150

 

 

 

 

 

爆輪後移

 

這輛爆改三輪車速克達，是筆者看過那麼多輛改裝車中，數一數二的前幾名，那誇張的後移實在是太一敗了！雖然後方的第三顆輪子並沒有實體傳動的功能，但也很讓人佩服了。這種日系、台系混種後移，實在是讓人看了熱血沸騰，這輛勁戰雖然也有很長的一段歷史了！但無論過了幾年，拿出來秀還是能嚇倒一堆觀眾吧！當然車身上那無數條的金屬管路更增添了全車的機械感，而坐墊內部則是大型的機車音響。

 

車主：後移包子  車隊：後之移動  改裝店家：S236

原型車：YAMAHA CYGNUS

 

 

 

 

 

東洋華武

 

這輛JR主要是以東洋忍者為主題，試圖打造既低調又充滿攻擊性的存在，雖然JR本身的車殼非常圓潤，但是經過車主的巧思與雕琢之後，依然能呈現十分具攻擊性的存在。尤其是側殼兩方的銳利線條，搭配的十分得宜，看似雙管的配置，但其實有一支是用排氣管來當作空濾，這種作法大概只有視覺至上的家族才能辦到吧。

 

車主：小柏  車隊：後之移動  改裝店家：S236

原型車：KYMCO JR100

 

 

 

 

 

低趴之最

 

這輛MAJESTY也是來自後之移動發源人包子大大，採用特殊的氣壓多連桿避震器，將車身後移至最極致，寬體部分則是手工打造，兩側都有特殊的菱角設計，裝上去一點也沒有不協調的感覺，可見車主審美觀十分優秀。其它多處也採用電鍍處理，增加車身的可看度，看到它騎在路上，還不快讓道？

 

車主：後移包子  車隊：後之移動  改裝店家：S236

原型車：YAMAHA MAJESTY 125

 

 

 

 

 

異星戰場

 

這輛New Fighter是來自DCR大千國際，以驚人的寬體以及鮮豔的螢光綠配色為主題，搭配上DCR榴彈空濾、碳纖維排氣管及全車電鍍處理，讓人感覺像是外星人的坐騎。最特別的地方在於它尾殼兩側的魚鰭寬體，以及側邊的鐵網開孔，整體風格很像歐美系速克達改裝。

 

車主：曾柏諺  車隊：DCR大千國際  改裝店家：DCR大千國際

原型車：SYM New Fighter

 

 

 

 

 

魚鱗魔獸

 

DCR大千國際本身有代理HONDA的PCX 125，因此也在該車上試作了許多相關套件，而這輛車上的寬體也是十分驚人，兩側以及尾殼都有誇張的魚鱗外型，椅墊也採用亮皮打造，完整地呼應了車輛的配色。而引擎吊架也採用加長的版本，使車身整體後移了許多。

 

車主：曾柏諺  車隊：DCR大千國際  改裝店家：DCR大千國際

原型車：HONDA PCX 125

 

 

 

 

 

紅白尾獸

 

這輛雷霆是DCR大千早期的作品，不過其寬體以及配色還是能吸引不少目光，特殊的前燈罩還將腳踏兩側完整包覆，使置腳空間更加舒適，尾殼更加長延伸了不少，車身也後移了數十公分。以筆者來看，這輛雷霆大概是DCR裡面少數比較低調的車子吧。

 

車主：曾柏諺  車隊：DCR大千國際  改裝店家：DCR大千國際

原型車：KYMCO RACING 150

 

 

 

 

 

雙缸猛禽

 

FZR是過去熱夯在市場上的車種，雖然如今已面臨斷料、停產等問題，但依然有些許店家堅持著玩著FZR，八德路四段上的世丞車業就是其中之一。這輛塗裝採用YAMAHA FILA式樣，其採用的整流罩則是市場上的稀有品，整體搭配十分亮眼，車主也將這輛FZR照料得很好，看來也是花不少時間整理吧！

 

車主：陳慶霖  車隊：世丞車業  改裝店家：世丞車業

原型車：YAMAHA FZR 150

 

 

 

 

 

街頭狂龍

 

這輛FZ2也是世丞整理出來的傑作，前罩改上了仿賽版的車殼，刻意不裝

下罩，營造一種競技街車的風格，在國外也有車廠是故意這樣設計，造成一種特殊的突兀感。像這種美車在市場上已經很少見，想買也不見得買的到，筆者也不敢問這樣整體到底得燒多少小朋友。

 

車主：陳慶霖  車隊：世丞車業  改裝店家：世丞車業

原型車：YAMAHA FZ2

 

 

 

 

 

獨眼月讀

 

這輛來自小南魔術工坊的T1，在去年世貿改裝車展有出沒過，其精緻的T1下擾流是他的主打產品，最近更上了渦輪增壓系統。特殊的銀色塗裝讓T1充滿了重機感，特殊的單搖臂更是緊繃到爆，兩側的碳纖維側殼也替車輛質感加分不少，筆者最喜歡的就是它的頭燈，充滿未來感。

 

車主：黃南竣  車隊：CG2小南魔術工坊  改裝店家：CG2小南魔術工坊

原型車：SYM T1 150

 

 

 

 

 

華麗無雙

 

孫痔瘡也是後之移動的老成員，自然這輛舊勁戰也是老車一台，不過其精緻的彩繪以及寬體，依然還是本誌很好的範本。從正面看，車輛看起來就是一面盾牌，四角菱形的寬體讓車輛看起來很兇猛，尤其是將勁戰神盾大燈一分為二的上罩。而後方的加長尾翼更是增添了車輛的存在感。

 

車主：孫痔瘡  車隊：後之移動  改裝店家：S236

原型車：YAMAHA CYGNUS

 

 

 

 

 

日系暴走

 

這輛馬車根本就是完全日系的暴走車，超誇張的菱角前寬體以及後尾殼，坐墊還改成高低兩坐，雖然配色十分低調清爽，但依然掩蓋不住他暴走的性格，可以說是粗曠又紳士的作品，這種寬體改裝風格，也是比較稀少的。

 

車主：夢塵  車隊：後之移動  改裝店家：S236

原型車：YAMAHA MAJESTY 125

 

 

 

 

 

八耐廠車

 

雖然酷龍本身就已經是有整流罩的車種，但是這輛全車殼都採用YOSHIMURA八耐版塗裝，還是讓筆者不得不放它上來，酷龍本身的車殼就很好營造競技風格，只要稍微換點競技廠車的塗裝，就能完全改變全車的風格，其高性能的4V引擎更是跑山族的最愛。

 

車主：邱正遠  車隊：大中華檔車社團  改裝店家：偉倫車業

原型車：KYMCO QUANNON 150

 

 

 

 

 

爆炸突進

 

說到寬體，一定會讓人想起YAMAHA的馬車，雖然已經是款老車，但是依舊還是受到車友歡迎，完全不需要做後移改裝，只要改上寬體，自然就擁有極度後移的風格。這輛馬車全車充滿了爆炸貼，雜亂無章的貼法像是向世人闡述自己不受控制的性格，前寬體還貼上了大大的爪痕。

 

車主：昭廷  車隊：MBS-Tribe  改裝店家：未知

原型車：YAMAHA MAJESTY 125

 

 

 

 

 

爆炸突進

 

後之移動老成員天使鈞，他的馬車也是質感十足，改上了日系W2空力套件，以及日系躺把、卡夢前土除，以低調的消光紅、消光黑為主力色調，並搭配上手工一體式真皮坐墊。車輛下方粗勇的CNC後移套件也是十分吸睛，完整度極高，可謂後移佳作。

 

車主：天使鈞  車隊：後之移動  改裝店家：S236

原型車：YAMAHA MAJESTY 125

 

 

 

 

 

後移頭目

 

 

很少有排氣量250以上的車種做出全車後移，這輛馬車250可說是少數例子，後移的量也是屈指可數。以變色龍漸層漆來做全車配色，前輪還採用飛旋輪框，後輪則是以水鑽點綴，排氣管則是置放於車輛下方，在路上完全是視覺焦點。也許許多讀者沒有注意到，它的引擎可是水冷的哦！

 

車主：顏家駿  車隊：黑洛克機車彩繪  改裝店家：未知

原型車：YAMAHA MAJESTY 250

 

 

 

 

 

後移水仙

 

這輛後移Fighter是從SYM大會師看到的車輛，全車充滿著亮眼的寬體，尤其是側殼下方的翅膀，看起來優雅無比。後方的大C尾更是華麗，雖然是輛爆改視覺車，但卻是筆者看過最優雅的爆改車，那誇張的朝天管也是它的重點之一，一發動可是聲浪驚人哦！

 

車主：彭昱誠  車隊：後之移動  改裝店家：未知

原型車：SYM Fighter 150

 

 

 

 

 

傲視狂狼

 

這輛車幾乎把所有車種的車殼都改上了，泰版NSR整流罩、EN油箱、LAT尾翼、野狼側蓋，根本就是大混種野狼。這種混種車殼改在圈內比較少見，可說別有一番風味。不過車輛的高度蠻高的，不過連腳踏後移、鋁合金搖臂、對四卡鉗、白鐵短管等裝備都改上了，完整度也算高囉！

 

車主：郭文洋  車隊：無  改裝店家：未知

原型車：SYM WOLF 125

 

 

 

 

 

歐古競技

 

這輛仿造舊式賽車的外型而打造的野狼，全車以消光色塗裝呈現，將許多複雜的零件拆卸，只留下掏空的車架與陽春的配件。特殊的鐵片檔板大剌剌的裝設在兩側，具有十足的復古情懷。這種特殊風格的典雅賽車，也是筆者十分推崇的改裝風格，因此特意在這裡重現它。

 

車主：蔡詠全  車隊：世冠車業  改裝店家：世冠車業

原型車：SYM WOLF-R 125

 

 

 

 

 

電鍍藍雷

 

這輛勁戰從遠方觀看就已經十分顯眼，近看更是讓人驚豔，超顯眼的藍色塗裝，搭配上黃色閃電，傳動蓋與集氣箱更是採電鍍呈現。前寬體、後C尾的搭配使車輛更加壯碩，任何一處都能感受車主的用心。

 

車主：小豪  車隊：MBS-Tribe  改裝店家：未知

原型車：YAMAHA CYGNUS

 

 

 

 

 

全彩馬車

 

這輛馬車雖然沒有改什麼特殊的寬體，但是精緻的手繪烤漆卻讓筆者印象深刻，車友阿志自己以噴槍慢慢噴繪，最終在時間緊迫的時候終於趕出這輛馬車，讓筆者不佩服他的DIY功力，連安全帽的彩繪也能自行完成。

 

車主：汪昶志  車隊：MBS-Tribe  改裝店家：自己改

原型車：YAMAHA MAJESTY 125

 

 

 

 

 

超賽亞車

 

筆者第一眼看到這輛車，馬上就聯想到七龍珠的超級賽亞人第三階，它的配色簡直一模一樣，連後方的尾翼都像極了第三階的頭髮，這輛車的搭配也是少數筆者十分喜歡的類型，完全有主題配置，根本佳作一枚。前面板還有裝置不少碳纖維車殼，增添不少質感。

 

車主：福爾摩沙  車隊：無  改裝店家：未知

原型車：YAMAHA CYGNUS-X

 

 

 

 

 

小杜卡豹

 

不知道各位讀者第一眼看到這張照片，是否覺得很熟悉呢？你們第一眼是不是有注視照片中的女騎士是否有走光呢？如果是，那您可以和筆者擊個掌啦！這輛就是網路上知名的杜卡豹，而車主可是個可愛的女騎士呢！這輛完整度極高的小MINI就留給讀者慢慢品嚐吧！

 

車主：Momo Chang  車隊：無  改裝店家：Tanzo-R&小嘉工作室

原型車：HARTFORD MINI 125

 

 

 

 

 

未來驅神

 

這輛名為MINI-Z號的小雲豹，是羅西媽媽機車部品的最新力作，特殊的油箱以及尾殼可是羅西媽媽自己量產的套件呢！專門對應給小雲豹使用的，看起來帥氣極了！看了真希望自己也改一組呢！羅西媽媽也是去年國際世貿改裝車大賽的全國冠軍得主哦！

 

車主：Rossimama Yu  車隊：羅西媽媽機車部品  改裝店家：羅西媽媽機車部品

原型車：HARTFORD MINI 125

 

 

 

 

 

變異怪魔

 

這輛是在高雄KYMCO大會師亂入的GTR，雖然是亂入的，但是車輛卻改的不錯，前車殼是特殊的流線寬體，兩側的寬體也有銳利的線條，除了後移後車體下方有點空之外，其他都算是不錯的改裝。

 

車主：高雄車友  車隊：無  改裝店家：未知

原型車：YAMAHA GTR 125

 

 

 

 

 

迷你越野

 

這輛車是由小雲豹所改裝，車上所使用的殼是XR100，是羅西媽媽早期的作品，不過因為懸吊與車架部份都與原廠的差異甚大，因此花了不少時間在重新設定，成品看起來完整度極高，可見店家功力十分深厚。

 

車主：Rossimama Yu  車隊：羅西媽媽機車部品  改裝店家：羅西媽媽機車部品

原型車：HARTFORD MINI 125

 

 

 

 

 

漸層空狼

 

這輛野狼在狼族中算是十分知名，誇張的倒立式前叉、超摟空的車體、充滿競技風格的部品，以及超亮眼的漸層烤漆，都是這輛車的特色。後單座、油箱罩、鬼面罩、下擾流、內土除、競技前土除等，都是街跑風格的車殼配置。

 

車主：陳樂  車隊：痞子機車烤漆  改裝店家：痞子機車烤漆

原型車：SYM WOLF-R 125

 

 

 

 

 

杜卡迪狼

 

這輛野狼是筆者大會師那天最中意的車輛之一，精緻的油箱、熱情的鋼管骨架、街跑風格的頭燈與風鏡，每項配置完全協調，完全沒有任何突兀的地方，遠看真得很像一輛迷你版DUCATI MONSTER 696，雖然車輛並沒有改裝很多地方，但是完整度就是非常高。

 

車主：軒  車隊：無  改裝店家：未知

原型車：SYM WOLF-R 125

 

 

 

 

車殼材質比一比

ABS塑膠材質

ABS塑膠真正的學名是Acrylonitrile Butadiene Styrene Copolymer，意思就是丙烯晴、丁二烯、苯乙烯三種單體的聚合物，自然成色是淡黃色，它擁有完美的抗變形係數、優秀的耐衝擊性以及高度的剛性，在業界應用上已有20年以上的歷史，也是目前所有原廠車殼上最推崇的材質，它很好成型、耐潛變、表面光澤度也非常好。不過它本身無法長期耐日曬，只要陽光長時間照射，它的物性就會大幅下降，為了改善這方面的狀況，工廠大多會使用電鍍或是噴漆來杜絕紫外線與隔絕空氣對ABS造成的傷害，大零件通常會採用噴漆，小零件則是採用電鍍。

ABS是目前未來車殼材質的新趨勢，因為它比較環保，材質也是屬於可回收類型，且無毒性，而它也是目前唯一可電鍍的塑膠原料。

 

現在的新車大多都採用ABS材質。

ABS材質的車殼擁有極佳的剛性與韌性。

 

PP塑膠材質

PP塑膠材質是早期車殼在使用的材質，學名是Polyprpylene，也就是聚丙烯，熔點高達167℃，耐熱，製品可用蒸氣消毒是其特點。在價格雖然比ABS便宜許多，但是它的剛性遠不如ABS，雖然也有辦法回收，但是回收的成本非常高，在現在講求環保的時代，PP已經很少被運用在車殼上。另外一提，現在我們大多使用的免洗湯匙、飲料瓶、免洗杯就是用PP製成的，另外還有PE聚乙烯、PU優力膠等，也是有在應用在車殼上的材質，不過能見度並不是很高。

 

許多副廠車殼或是早期的車種，車殼就是採用PP、PE。

 

 

FRP玻璃纖維強化塑膠

FRP玻璃纖維是近代被廣泛運用的高性能塑膠，不過早在古代埃及時代，其實就已經有人在使用玻璃纖維，古代人類將玻璃溶解，並延伸成纖維狀，用來製作玻纖工藝品。其完整學名是Fiber Reinforced Plastics，就是玻璃纖維與不飽和聚酯樹脂組合而成的高性能塑膠，真正被開始運用在工業上是第二次世界大戰，由美國軍事研究單位發明並運用，其實許多世界上的高性能複合材質，都是因戰爭之際會，在無預期的狀況下而誕生的。

玻纖的分類依製造方法、製品形態與主要用途大致可分為玻璃長纖維、玻璃短纖維與光學纖維三種，而使用在車殼上的材質主要以玻璃長纖維為主。玻璃纖維擁有高熱安定性、優良電氣絕緣性、高化學安定性，對人體與環境也不會造成不良影響，引張強度、伸度與彈性率也算不錯，十分適用於複合材料之強化材，唯一的缺點就是它稍微重了點，而大多數的異型改裝寬體都是用玻璃纖維製成。

 

市場上有許多翻模的玻璃纖維車殼，造型都很多元化。

無論什麼形狀都有辦法客製化，不過價錢就比較高昂。

早期的一些翻模整流罩，也是採用玻璃纖維製作。

 

Carbon碳纖維材質

碳纖維的學名是Carbonate，主要是用聚丙烯腈、粘膠纖維等原料，先在200－300℃的空氣中進行預氧化，繼在惰性氣體保護下用1000℃左右的高溫完成碳化，最後加熱到1500－3000℃成碳纖維。它目前市場上最輕、剛性最好、性能最佳的車殼材質，甚至會用於大型飛機、太空梭、人造衛星等，在戰爭上的地位也是非同小可，但因碳纖維複合材料製造成本高，多為高階車種才能使用。

碳纖維本身的編織質感十分特殊，因此受到全球消費者的熱愛，有人甚至不惜成本也要追求其精緻之外觀，而台灣最常見的碳纖維作法有三種，第一是內部原來的車殼，外層包覆碳纖維布，也就是單純視覺，實質上並無輕量化的功能；第二種是產品本體是碳纖維單向布堆疊成型，最外層再裹上編織布，具有明顯的輕量化效果，一般都是用在車殼、排氣管；第三則是熱壓成型，熱壓成型的部品可以完成許多特殊曲面，一般土除、內土除、傳動蓋、防燙蓋、空濾箱等，皆採用此方式。當然三種加工方式的產品，在價格上落差很大。一個全碳纖維熱壓成型的汽車引擎保桿，連幼童都能輕鬆的抬起放下，可見其輕量化的程度極為驚人。

 

純碳纖維製作的前土除，價格十分高昂，但是重量非常輕。

這是外層包覆碳纖維編織布的車殼，內部還是原始材質。

這是水轉印卡夢紋的車殼。

碳纖維的車殼在市場上非常受歡迎。

 

Kevlar功夫龍纖維材質

功夫龍其真名為克維拉（Kevlar），市場上常俗稱凱夫勒、凱庫勒或功夫龍，是美國杜邦公司於1965年所發明一項芳香聚醯胺類合成纖維的商標名稱，真正的材料名叫「聚對苯二甲醯對苯二胺」，是目前最常被使用在防彈衣上的材質，它擁有超強的強度，其強度為同等質量鋼鐵的五倍，而其密度僅為鋼鐵約五分之一。被常用在船體、飛機、自行車輪胎、軍用鋼盔等，通常車殼並不會用純功夫龍纖維去製作車殼，而是採用混編碳纖維或是混編玻璃纖維的方式。

碳纖維混功夫龍的車殼是目前市場上最貴也是性能最好的車殼，重量極輕、密度極高，擁有超強的韌性、極高的剛性；而玻璃纖維混功夫龍的車殼則是市場上比較常見的高性能車殼，重量也很輕，韌性、剛性也十分優秀，價格沒有碳纖維混功夫龍來的那麼高，但也沒有想像中的低。混編的車殼較常出現在汽車的大包件、空力套件等，而在機車上僅用在外觀材中，也就是俗稱的「有色卡夢」。

 

像這種變色的卡夢件就是混編的功夫龍。(去背)

 

 

全車功夫龍布包覆的車殼。

 

 

車殼專業加工Q&A

 

什麼是射出成型？

 

射出成型主要是生產由熱塑性塑膠或熱固性塑膠所構成的物件之過程，簡單來說就是將塑膠加熱到玻璃轉換溫度以上，此時您可以將他想像成牙膏，經由螺桿螺旋機構將塑膠料擠進去模具內，然後塑膠料就會慢慢冷卻到低於玻璃轉換溫度以下，此時塑膠就會瞬間變硬凝固，然後再把模具打開，並可取出成品。

 

 

 

射出成型機台。

 

 

射出成型的車殼有什麼優點？

 

射出成型可以說是熱塑性塑膠或熱固性塑膠最基本的加工成型方式，單價比較便宜，生產的速度也快，但相對的模具費用也比較高，大量生產上的公差也比較大，射出成型較不適合做曲面變化較多的車殼，射出成型容易因潤滑、冷卻、加溫、周期的穩定度而影響。也會產生許多缺陷，如成品表面不光滑、黑紋、氣泡、毛頭、破裂、黏模、漏料或脆化。當然如果一切都控制得宜，成品的品質也是很穩定的。

 

 

這也是採用精緻的射出成型製作出來的手機殼。

 

 

為什麼正廠車殼那麼貴，副廠的卻很便宜，不是差不多嗎？

 

原廠車殼在製造上影響成本最多的其實是加工方式與模具等級，塑膠射出模具其實有分為冷澆式模具以及無流道模具，冷澆式更依等級分為兩板式模具及三板式模具。兩板模是最常用的模具類型，與三板模比較，兩板模具有成本低、結構簡單及成型周期短的優點。而三板模的優點是比熱流道易於制造、不易出故障、對熱敏性材料不會有劣化作用，但缺點就是生產週期較長、材料浪費也較多，因此成本更高，另外更有細分熱流道的兩板模、多模穴與家族模穴兩板模等等。

而模具的材質與精密度也會影響大量加工上的產品準確度與細膩度，當然越精密的模具價格越高昂，副廠可能採用成本更低廉的製造方式，因此副廠的車殼就可能容易斷裂、衰化、泛黃，甚至連鎖點也無法對應等惱人問題。當然一分錢一分貨，還是得看自己的荷包預算囉！

 

 

原廠車殼都是採用品質較好且穩定的車殼。

 

 

 

真空成型機台。

 

 

真空成型和射出成型，哪個比較好？

 

真空成型比較射出成型，不僅模具費用低，而且開發打樣快，生產週期更是簡短。真空成型為產品處於開發階段和成長期的客戶解決因生產數量少而帶來的產品生產成本居高不下的難題。而且修模也方便，快、便宜又簡單，而且真空成型的可以達到的曲面變化更多。普通薄真空成型厚度為0.14~1.0mm，主要是採用PVC、PP、PS（HIPS）、PET、PE等各種材質與效果的折邊、對折、三折、圓筒、折盒、天地盒、高周波等非熱成型真空成型製品；特殊厚真空成型厚度為0.14～8.0mm，主要是採用ABS塑膠板、PVC、PP、PS（HIPS）、PET、PC、PE和壓克力等各種材質與效果的真空成型產品，可以替代塑膠射出產品，並可大幅縮短製程工作天。

 

 

真空成型的ABS鬼面。

 

 

FRP玻璃纖維該怎麼自己製作？

 

FRP玻璃纖維可說是最適合玩家自行DIY的材質，如果您沒有能翻模的模具，就得先做一個底模，底模只要用稍微有硬度的紙板、塑膠板或保麗龍來製作即可，製作前必定得注意好對應的鎖點，並且兩側還要對稱，雖然說起來簡單，但實際操作時會遇到很多問題。底模做好之後得上一層脫模劑，接著就可以開始鋪上玻璃纖維，並一氣喝成地塗上不飽和聚酯樹脂，經過幾天多次之後補強後，即可用砂輪機等工具進行研磨修整，最後適當的補上補土並研磨，上完底漆後即完工。雖然過程十分繁複，但它也是目前大學生最常拿來做大型模型的材質。

製作時要特別注意玻璃纖維會扎手，如果被扎到請馬上用清水大量沖洗，切忌不能用手抓，不然只會越來越嚴重，甚至導致發炎、皮膚病變，還有在塗不飽和聚酯樹脂時，一定要戴口罩，盡量不要吸到那個氣味，會對身體造成負擔。

 

 

 

只要有心，用些紙版就可以作成優秀的底模。

 

 

 

這是FRP製作中途的照片，就算只是DIY也能作出這種程度。

 

 

碳纖維車殼為什麼那麼貴呢？

 

因為碳纖維目前全球的產量並不多，品質夠好的碳纖維等級也不多，再加上製作成本高，提煉數量少，要提煉出高性能的碳纖維，更是要經過數十道工程，因此在成本上一直無法壓低。目前全球碳纖維實際需求量已超過3萬噸，但是全球的碳纖維產量卻無法滿足這樣的需求量，出現了明顯的供給不足的狀況。目前碳纖維全球產量以日本最為強大，日本三大碳纖維公司佔了全球產量近七成，台灣則佔近兩成。

根據各方資訊判斷，目前世界碳纖維企業排名前四的企業，有三家是日本的東麗（TORAY）、東邦（TOHO）以及三菱（Mitsubishi），有一家便是台灣企業，也就是台塑，台塑目前的碳纖維產量排名世界第三，且原絲技術頗為成熟。

而目前碳纖維的需求量，每年還以10%的成長率快速激增，已經明顯能看出碳纖維生化產業將是未來的熱門產業，在能源極劇減少的地球，輕量化、高剛性的碳纖維已成為帶動銷售明顯提振，價量齊揚，成為未來獲利復甦的最主要關鍵之一。

 

 

 

碳纖維也許在百年之內都很難退潮。

 

 

市場上賣的改裝寬體會不會容易壞呢？

 

大多數台灣的改裝寬體都是玻璃纖維製造，除非是日本進口的就有可能是其他材質製造的，主要是因為ABS、PU等其他塑膠材質的寬體，都需要花上高昂的成本去製作模具，而且寬體在台灣還是算少量需求，因此只有靠玻璃纖維這種少量製作，又不需要花費高昂模具費用的製作方法，況且玻璃纖維的寬體客製化的可能才比較高。

不過目前市場上的玻璃纖維都是採用直接翻模的方式，重量輕，但是價格就不便宜，畢竟這種東西手工成本高，不過玻璃纖維的寬體並不耐撞，幾乎只要一撞就容易碎掉，雖然很好補，但是不耐撞、易碎還是個惱人的問題。

 

 

寬體只要搭配的好，可以使車輛跳脫制服改。

 

 

 

這是從日本帶回來的空力套件。