2010鈴鹿八耐戰駒風雲錄 7大車廠17台精銳機種完全剖析
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2010鈴鹿八耐戰駒風雲錄
SUZUKA 8 HOURS 2010
7大車廠17台精銳機種完全剖析
2010年的鈴鹿八耐已經完美落幕，場上8小時的熱戰除了車手以外，最引人注目的當然是各大車廠的超跑戰駒。HONDA CBR1000RR與SUZUKI GSX-R1000兩大車種的對決，都是每年車迷矚目的焦點。今年第一次參戰的Aprilia RSV4 Factory及BMW S1000RR，雖然沒跑出特別優異的成績，但是跑完全程的情況下明年依然大有可為，本期就將今年鈴鹿八耐17台精銳戰駒一次呈現讀者眼前。
HONDA CBR1000RR
頂尖工藝 席捲全場
最強勢的極速車王
今年的鈴鹿八耐的賽道上幾乎可以說是Honda大軍的天下，每兩台車裡就有一台是HONDA CBR1000RR佔有率高達41%，車隊普遍偏好使用HONDA為戰車的最大原因，就是它的出廠車設定已經達到賽車水準，對於沒有太多財力及練習時間的私人小車隊來說是參賽的不二首選，在不經任何改裝的情況下就可下場比賽，更重要的是在賽道上HRC掌握所有各家車隊狀況，並能把最佳的特定狀態提供給各隊參考，讓各隊技術人員可以迅速的進行調整，達到最理想的賽道狀態。
在這麼多使用CBR1000RR的車隊中，就屬TSR的車子整體狀態最完整。這台以秋吉耕佑選手為中心打造的車，也是HONDA直屬廠車，09年的參賽車為基礎，今年的車換上最新式樣的普利司通光頭胎及SHOWA前後避震，讓今年TSR的CBR1000RR更加進化。比較特殊的是秋吉選手在應付高速彎時，獨特的飄移跑法，減少入出彎浪費的時間，並能保持車子的速度，關鍵就在於前後的避震器的設定較為偏硬。另外，MuSASHi RT、櫻井HONDA、Keihin Koharau都是使用日本國內賽事專用廠車，HONDA除了贏得勝利是首要任務之外，記錄所遇到的任何狀況，並在隔年在零件上做改進。
各家隊伍也會依據車手及車子的狀況進行改裝，使用最多HONDA廠車改裝套件的是Keihin Koharau，使用最少的是MuSASHi RT，主要是前者的車手伊藤真一長年來騎乘HONDA車系，設定上都是使用廠車的改裝套件，後者則本身是著名的改裝店家，也生產賽車專用的套件，整車幾乎是以自家產品為主，這也有利本身產品的開發及改進。MuSASHi RT、櫻井HONDA、Keihin Koharau統一使用SHOWA避震器，後搖臂也採廠車專用，為了換胎可以更快更順利，左右幅度加寬，但這樣會降低剛性，所以提高了上下幅度以取得整體的平衡。
而今年參加的私人車隊，很多都選用09年車款，這也證明HONDA在開發賽道專用車時，為了不讓小車隊花費太多無謂的改裝上，所展現出來的成果。
MuSASHi RT HARC-PRO
今年的優勝隊伍HARC-PRO的CBR 1000RR NWD式樣，車隊母公司本身就是賽車套件開發商，全車上下幾乎都是自家開發的產品，積極的投入開發就是為了打造高水準的賽車，並用冠軍來證明成果，這台車是以08年賽季HRC式樣車下去重新打造。
規格
HONDA CBR1000RR
年份：2008年／排氣管：HARC-PRO／火星塞：NGK／噴射點火系統：HRC／引擎機油：elf／輪胎：BRIDGESTONE／懸吊系統：SHOWA／煞車卡鉗：NISSIN／輪框：marchesini／車鏈：RK／齒輪：AFAM／整流罩：HARC-PRO／腳踏及車把：HRC／暖胎機：KOBAPURA
MuSASHi RT 無論是車子設定或是車手狀態都處於顛峰。
年輕車手高橋巧穩定表現，並能準確掌握車子性能，是奪冠一大要因。
望塵莫及的極速飆風。
技術優異的幕後團隊，對於此次參戰的CBR瞭若指掌。
Keihin Kohara Racing
本車是專位長年來騎乘HONDA的車征戰各地車手伊藤真一所打造，車上引擎及車上套件也都積極的採用廠車專用，對於車上的設定要求都達到最高標準。背後優秀的技術團隊讓車子的性能徹底解放發揮，懸吊系統採用SHOWA搭配普利司通輪胎。
HONDA CBR1000RR
年份：2009年／排氣管：HRC／火星塞：NGK／噴射點火系統：HRC／引擎機油：MOTUL／輪胎：BRIDGESTONE／懸吊系統：SHOWA／煞車卡鉗：NISSIN／輪框：marchesini／車鏈：RK／齒輪：AFAM／整流罩：HRC／腳踏及車把：TSR/HRC／暖胎機：GET HOT
準備上賽道大展神威的CBR 1000RR。
浴火鳳凰老將伊藤真一，本屆鈴鹿八耐是他個人賽車生涯的告別代表作。
F.C.C TSR HONDA
要稱今年八耐賽場上最進化的CBR 1000RR，這台是由本身是HRC的測試車手秋吉耕祐，吸取實戰經驗所開發出來。但2010年的八耐則是第一次下場比賽，09年的CBR車款為底搭配SHOWA懸吊系統及普利司通輪胎，現場的技術人員則是以TSR為中心。
HONDA CBR1000RR
年份：2010年／排氣管：HRC／火星塞：NGK／噴射點火系統：HRC／引擎機油：NUTEC／輪胎：BRIDGESTONE／懸吊系統：SHOWA／煞車卡鉗：NISSIN／輪框：marchesini／車鏈：RK／齒輪：XAM／整流罩：HRC／腳踏及車把：HRC 暖胎機：TSR
從原本的落後追到排頭位置，除了車手令人佩服的技術及戰鬥力，TSR FCC的CBR1000RR無窮無盡動力發揮讓人不可置信。
猛爆動力前輪浮起最進化的CBR1000RR。
Honda DREAM RT 櫻井Honda
車隊母體本身是以販賣重機為主，車體、引擎皆是使用CBR1000RR廠車版，因本身非零件開發商，全車上下積極使用廠車套件，使用登錄普輪胎搭配SHOWA懸吊系統。
HONDA CBR1000RR
年份：2008年／排氣管：HRC／火星塞：NGK／噴射點火系統：STD／引擎機油：MOTUL／輪胎：DUNLOP／懸吊系統：SHOWA／煞車卡鉗：NISSIN／輪框：marchesini／車鏈：RK／整流罩：櫻井Honda／腳踏及車把：櫻井Honda／暖胎機：Capit
本來有機會拿下名次的櫻井Honda，卻因非必要性失誤而失去站上頒獎台的希望。
石坦島 黑鮪魚 海人號
今年是第三年挑戰鈴鹿八耐，車隊母體本身也是重車店，以市售版的賽道級CBR1000RR為基礎來改裝，本身也很積極的投入零件開發，車上很多套件都是自家獨創，使用的輪胎及避震也都是一般市售版，但最終靠著信念跑完全程。
HONDA CBR1000RR
年份：2009年／排氣管：MOTO BUM／火星塞：NGK／引擎機油：elf／輪胎：DUNLOP／懸吊系統：SHOWA／煞車卡鉗：BREMBO／輪框：HRC／車鏈：DID／整流罩：SPOT FRP／腳踏及車把：MOTO BUM／暖胎機：TSR
雖說是小車隊，但是還是跑完全程相當不容易。
TERURU HANIBI RACING
第30年挑戰鈴鹿八耐的TERURU HANIBI RACING，車隊本身沒有參加JSB1000的關係，只參加600cc級比賽的關係，陣中兩位車手野口弘樹及關口太郎都是ST600的選手，今年拿到成績不錯的第7名。
HONDA CBR1000RR
年份：2010年／排氣管：HRC／火星塞：NGK／噴射點火系統：HRC／引擎機油：WAKO’s／輪胎：BRIDGESTONE／懸吊系統：SHOWA／煞車卡鉗：NISSIN車鏈：DID／整流罩：SPOT FRP／腳踏及車把：MOTO BUM／暖胎機：HANIBI
很可惜沒有站上頒獎台，但是漂亮的完走拿下不錯的第7名。
YAMAHA YZF-R1
優良血統賽道精靈
心醉神怡的引擎律動
參加2010年八耐賽事的YAMAHA R1共有9台，其中最引人注目的就是去年的耐久系列賽年度冠軍的YAMAHA AUSTRIA RACING TEAM，最大的特徵就是使用與MotoGP M1設計的鋁合金後搖臂，引擎則是YAMAHA傳統的高轉速引擎。但這點對於耐久賽來說相當不利，為了讓引擎轉速降低，在排氣管的尾管上的設計更細更長，在私人車隊方面KUREBAIURU RACING整體改裝為標準構成，排氣管是採用毒蠍管，4-2-1-2的配置讓引擎高轉的特性徹底發揮，懸吊系統方面前叉是採用SOQ、後避震則是OHLINS，並在後搖臂上設有行程感應器，以了解實際的行程作動，以便確實調整車子的整體設定。
YAMAHA AUSTRIA RACING TEAM
去年耐久系列賽冠軍的YAMAHA AUSTRIA RACING TEAM，整車設定連細部都要求完美，後搖臂則是手工訂製，整體設計近似MotoGP的M1，搭載2D電子監控表。
YAMAHA YZF-R1
年份：2010年／排氣管：AKRAPOVIC／火星塞：NGK／引擎機油：Castrol／輪胎：MICHELIN／懸吊系統：OHLINS／煞車卡鉗：NISSIN／整流罩：SPOT FRP輪框：PVM／暖胎機：KLM
賽場上華麗的戰鬥姿勢，行雲流水的過彎能力。
R1賽道上美麗的身影，讓人魂牽夢縈。
CLEVER WOLF RICING
搭載十字曲軸非對稱式點火系統的YAMAHA YZF-R1，在今年參賽的YAMAHA車裡是最新型的機種，車隊母體是整流罩製造商CLEVER WOLF。套件方面也都是以YAMAHA的部品為主，在後搖臂上裝有行程記錄器，確實記載後搖臂的行程，細部也是要求完美的賽道悍將。
YAMAHA YZF-R1
年份：2010年／排氣管：AKRAPOVIC／火星塞：NGK／引擎機油：MOTUL／輪胎：DUNLOP／懸吊系統：前SOQ、後OHLINS／煞車卡鉗：BREMBO／整流罩：CLEVER WOLF／輪框：ENKEI／車鏈：RK／暖胎機：BABY FACE
這台R1的配色在陽光的照射下，猶如一頭狩獵中的猛虎。
金色閃光輕快過彎身影，搭配令車迷興奮的引擎聲浪。
SUZUKI GSX-R1000
公道上的風火雷電
血脈噴張的速度感
SUZUKI的R系列在2010年正式邁入25週年，第一台阿魯登場以來受到世界各地賽車愛好者的歡迎喜愛，因阿魯物廉價美使得它活躍於世界各大賽事，從直線加速到SBK都能看到阿魯的身影。2010年SUZUKI正式推出賽道版GSX-R1000LO，目前SUZUKI正式的賽道專用車分為兩個系統，一個是由SUZUKI RACE CLUB所開發，用於SBK賽事的ALSTAR SUZUKI隊伍廠車，另一個是YOSIMURA開發的賽車套件所組裝為主的車，使用於各國的超跑賽事及耐久賽。而鈴鹿八耐的車子包括車體、引擎，則是YOSIMURA一手獨家打造，全車只有後搖臂是SUZUKI原廠。今年YOSIMURA八耐專用車是5月遠征義大利SBK賽事，依照SBK式樣重新打造EMC式樣八耐戰駒。
而YOSIMURA在開發八耐專用車子方面，主要是以可以輕鬆超越前車及彎道容易駕馭的概念。八耐車子的特徵是捨棄更容易跑出單圈秒速及應付路面高溫的輪胎，使用較軟較耐久的輪胎，在避震器上從原本的SHOWA改成OHLINS操控感也起了相當大的變化。事前的測試不僅是燃油費用的控制，懸吊設定都讓時間有著顯著進步。
今年GSX-R1000的設定比以往來得更加省油，強調騎乘時省油設定上可以發揮一樣的動力，更讓車手在決賽時可以不用顧慮燃油盡情衝刺。當然也有車手反映這方面的設定，讓他們失去油門微妙收放掌控的樂趣。
另一支使用GSX-R1000的MotoMap SUPPLY，全車幾乎使用YOSIMURA套件。今年的車款性能比去年大幅提升，但今年使用SHOWA避震，卻在設定上陷入苦戰，使得最終成績不是非常理想。不過最讓人感到意外的應該是PLOT FARO PANTHERA這支小車隊拿到第四名，差一步就能登上頒獎台。本車最大特徵就是使用自家代理的產品，如WHITE POWER懸吊系統、ADVANTAGE的EXACT輪框、NOJIMA的排氣管等。低廉的價位、超強的戰鬥力，讓GSX-R1000的評價居高不下，世界各地賽道上隨處可見阿魯，卻於今年鈴鹿八耐車輛數銳減，或許是跟SUZUKI對於賽事支援方面的縮編，及經費削減有著相當大的影響。
YOSIMURA SUZUKI with ENEOS
贊助廠商JOMO及ENEOS統合的情況下，在2010年的車隊名稱正式改為YOSIMURA SUZUKI with ENEOS，車體的配色在今年SBK賽道上相當受到注目，與去年最大不同的就是前後懸吊更改為OHLINS。前叉為FGR800、後避震為TTX36，並非特別訂製的款式皆為市售版本，塗裝則有YF設計打造。
SUZUKI GSX-R1000
排氣管：YOSIMURA／火星塞：DENSO／引擎機油：ADVANCE／輪胎：BRIDGESTONE／懸吊系統：OHLINS／整流罩：CLEVER WOLF／腳踏及車把：YOSIMURA
三劍客的組合在賽前相當被看好連霸。
YOSIMURA在日本的人氣不減，擁有廣大的死忠車迷。
原本有機會站上頒獎台的YOSIMURA，卻因失誤好幾次進入PIT區，最後不得不讓出王座。
紅色火燄浪速獵鷹。
縱使沒拿下冠軍，但拚戰精神依然贏得掌聲。
PLOT FARO PANTHERA
母體為賽車改裝零件的代理販賣商，車上使用的改裝套件幾乎都是自家代理的產品，前後避震為WITH POWER，輪框則是EXACT，後搖臂則是自家開發打造。
SUZUKI GSX-R1000
年份：2010年／排氣管：NOJIMA／火星塞：DENSO／引擎機油：NUTEC／輪胎：BRIDGESTONE／懸吊系統：WP／煞車卡鉗：NISSIN／輪框：EXACT／車鏈：EK／暖胎機：AFAM
PLOT一度在比賽中站上排頭，很可惜最後沒能守住第三，讓SUZUKI車系站上頒獎台的希望幻滅。
POLT出色的表現帶給排頭車隊相當大的壓力。
Moto Map SUPPLY
一直是GSX-R使用者中的排頭隊伍RICANG SUPPLY，今年同樣獲得Moto Map的贊助參賽。全車也是以SUZUKI的套件為主，除了使用YOSIMURA的套件外，排氣管則是自家打造。車上如車頭轉接座、腳踏等細小套件皆是自家製。
SUZUKI GSX-R1000
年份：2010年／排氣管：RACING SUPPLY／火星塞：NGK／引擎機油：ADVANCE／輪胎：DUNLOP／懸吊系統：SHOWA／煞車卡鉗：BREMO／輪框：marchesini／車鏈：RK／齒輪：AFAM／暖胎機：GET HOT
今年沒跑完全程的Moto Map SUPPLY，在第50圈便退出賽道。
阿魯的過彎弧線就好像是一把空氣利刃。
KAWASAKI ZX-10R
傑傲不馴的紫色巨獸
風暴飆悍綠影音速
2010年八耐的賽前測試時，眾人期待的KAWASAKI ZX-10R 2011年型登場，這也代表明年起賽場上將會看到全新的10R。在沒有廠隊參賽的情況下，KAWASAKI車迷將希望都寄託在私人車隊的身上。
受到注目主要的私人隊伍，分別是去年拿下第三的「TRICK STAR」福音戰士初號機、BEET RACING、RS-ITOH & ASIA等三支隊伍。引擎套件的選用都是來自KAWASAKI出的零件，但因選用的輪胎不一樣的原因，所以在整體的設定上也有所差異。現行的ZX-10R車架主要部位通過引擎上方的獨特設計，無法像其他品牌可以將引擎上移，讓公升級跑車有著更輕快的操控感，但是以中高速彎為主要構成的鈴鹿賽道，只要善用車體上下作動，在彎道的攻略上相當有效率，ZX-10R由於採用獨特的車架構造，如果太過積極地前後上下作動，很容易讓車子失去平衡轉倒，所以必須活用10R的特性去修正以取得平衡。
車號9號的日本老牌排氣管製造商BEET，利用自家工廠有的加工機器，採用更加精細的零件並熔接改造，輪胎採用登錄普、懸吊系統採用的是KYB，登錄普輪胎的特性就是車子出彎時可以讓車身更快回正，並將荷重集中在後懸吊上維持出彎速度。當然車體的設定是一大關鍵，BEET在鈴鹿8耐開幕前，積極投入車體改造，在後搖臂上重新設計補強，並且打造4種尺寸不一的種類，經過多次測試後，今年八耐賽道看到的後搖臂就是最終成果，BEET車隊對於車子的改造用心程度，更有助於後半賽季全日本公道賽。
今年八耐賽道上最受矚目的就是以鶴田龍二為首主導的TRICK STAR的福音戰士號，裝上普利司通輪胎搭配SHOWA的懸吊系統，加上自家打造的排氣管，整體的戰鬥力相當驚人。在私人隊伍裡面獲得普利斯通贊助提供最頂級的賽道胎，為了發揮輪胎最大的功用，車體的改造上也下了相當多的工夫。普利司通輪胎最大的優點就是在過彎時輪胎強大的循跡力，但因輪胎高剛性的關係，車手在騎乘時就必須讓輪胎更緊貼於路面，比起其他車款獨特車架設計的關係，無法取得輕快的操控感，這時就必須加強車體的設定，讓車子在壓彎時可以得到更大的動力發揮，輪胎是否貼地將成為關鍵，隊中老手武石伸所擁有的豐富經驗，亦顯得他存在的價值，但因在練習時受傷，導致以他為中心設定的車子，在極短的時間內重新修正難上加難。而車隊技術人員因意外事故慌了手腳，也是影響整體成績的因素之一。
RS-ITOH車隊使用的是PIRELLI輪胎，搭配SHOWA的懸吊系統。PIRELLI輪胎的特色就是緊實及柔和的剛性及容易操控，正因為這樣過於極端的荷重變化也會影響輪胎變形，會造成車子動力無法發揮，車子整體懸吊系統的設定變成為要因關鍵。
福音戰士初號機 TRICK STAR
車隊是以零件開發的TRICK STAR為母體，引擎方面是採用KAWASAKI的套件，自家研發生產的排氣管，電腦ECU的重新配線，以求得更強大的動力輸出。普利司通輪胎搭配SHOWA的懸吊系統，車子本身的特性加上高剛性輪胎的要因，融合這兩點並取得平衡，更是此車今年的賽道關鍵。
KAWASAKI ZX-10R
年份：2009年／排氣管：TRICK STAR／火星塞：NGK／引擎機油：NUTEC／輪胎：BRIDGESTONE／懸吊系統：SHOWA／煞車卡鉗：BREMBO／車鏈：DID／輪框：EXACT
福音戰士初號機準備出擊。
陣中頭號車手武石伸也轉倒受傷的情況下，讓福音戰士號的設定亂了手腳。
TRICK STAR車隊的車身彩繪，讓場邊鎂光燈閃個不停。
一路處於追趕狀態的福音戰士初號機，最後只拿下第15名。
TRICK STAR的大家長鶴田龍二，也在當天比賽現場幫車迷簽名。
BEET RACING
母體本身是生產排氣管的BEET，自家生產的排氣管就是KAWASAKI的賽道管，後搖臂上也是自家工廠加工補強，本賽季BEET更生產了4種不同款的後搖臂來與KYB的懸吊系統做搭配組合。
KAWASAKI ZX-10R
年份：2009年／排氣管：BEET／引擎機油：elf／輪胎：DUNLOP／懸吊系統：KYB／煞車卡鉗：BREMBO／車鏈：DID／輪框：JB／暖胎機：GET HOT
今年BEET車隊無論是車身設定或引擎的調整，都有相當水準。
BEET拿下川崎車系裡最好的名次，明年相當有機會站上頒獎台。
RS-ITOH ASIA
位於日本崎玉縣本身是重車經銷商的RS-ITOH，引擎是使用川崎自家套件，輪胎是用PIRELLI搭配SHOWA避震系統，就是希望能將輪胎性能發揮到最高點，輪胎的構造屬於比較窄又軟，這方面在設定上RS-ITOH ASIA下了相當大的工夫。
KAWASAKI ZX-10R
年份：2010年／排氣管：BEET／火星塞：DENSO／引擎機油：ADVANCE／輪胎：PIRELLI／懸吊系統：SHOWA／煞車卡鉗：BREMBO／車鏈：DID／齒輪：SUNSTAR／輪框：JB
綠色猛獸襲來生人迴避，KAWASAKI飆風悍將的戰鬥力，正是吸引車迷的原因。
美女的加持下RS-ITOH ASIA，順利跑完全程拿下第13名。
異國新機種首度參戰八耐
無論是過去與現在，八耐賽事幾乎都是清一色日本機種在場上奔馳，即使偶而有少數幾輛異國車種插花，但在沒有原廠的強力後盾支持下，基本上也只有陪跑的份。而如今在2010的鈴鹿八耐裡首度出現了Aprilia RSV4、BMW S1000RR等車，這兩輛在世界各大媒體的公開測試下，都是位居冠亞頭銜的霸主，實力遙遙領先日本四大廠。然而面對陌生的賽道與其他日系知名頂尖大廠的環伺下，要獲勝也不是一蹴可及，但這次比賽裡雙雙榜上有名，而且完賽率高，可見深藏的雄厚潛力不容小覷。
Aprilia RSV4 Factory
Aprilia DD BOYS with A-STYLE
令人驚艷的初登場
流暢細膩的過彎
豐富八耐參戰經驗的DD BOYS和PIGGIO日本合作，聯手打造Aprilia RSV4 Factory八耐式樣車。輪框也非主流的16.5吋而是17吋，這次參戰的目的除了爭取好的成績以外，也要證明在非極端的改造下車子也可以發揮高度潛力。當然也希望明年能有更多隊伍採用Aprilia RSV4 Factory，DD BOYS也希望培養更多優秀年輕選手。
Aprilia RSV4 Factory
年份：2010年／排氣管：AKRAPOVIC／火星塞：NGK／引擎機油：AGIP／輪胎：BRIDGESTONE／懸吊系統：OHLINS／煞車卡鉗：BREMBO
義大利V4戰神Aprilia RSV4 Factory
RSV4 Factory本來就是輛道路賽車，不需改裝即可下場比賽。
對於比賽車來說，逆打檔是必要裝置。
原廠即有引擎樞紐調整裝置。
沒有太多的改裝，大部分維持原廠配備。
搖臂、鍛造框都是原廠的標準配備。
蠍子尾排是性能的最佳保證。
前懸則有不小的變更，卡鉗、Brembo浮動碟及Ohlins前叉都與出廠設定不同。
後懸也是賽道專用款式，非市售款。
Aprilia D.D.Boys with A-Style其中一家RSV4比賽隊伍。
BMW S1000RR
德意志尖端科技
BMW這次是來真的！
第一次參加八耐的BMW S1000RR的機型，在STK1000中全戰全勝的是同一款。S1000RR炫風可以說從09年席捲到現在，在世界各國的車款集評中所有數據幾乎都是第一，但在今年全日本的參賽上還是出現設定問題，開幕戰開始便積極投入調整設定，一般公道賽用的後搖臂使用在耐久賽上，會出現剛性不足問題，為了本次比賽後搖臂重新打造，在前叉方面一開始測試時是使用OHLINS R&T，但最後還是採用SHOWA賽道用前叉，Tras製的碳纖維車身側邊整流罩，對於在夏季的八耐賽事上有著想當顯著的散熱功能。
BMW S1000RR
年份：2010年／排氣管：AKRAPOVIC／火星塞：DENSO／引擎機油：elf／輪胎：BRIDGESTONE／懸吊系統：OHLINS／煞車卡鉗：BREMBO／輪框：JB
S1000RR在世界各類比賽嶄露頭角，體質強健具備高競爭力是主因。
首次登場八耐就能站上第18名，驚人實力不言而喻。
即使沒有正廠的支持，參賽隊伍依然拚全力一搏。
藉由世界四處征戰的方式，S1000RR向世人宣告具有雄厚競爭力。
八耐版S1000RR採用大量日製品牌部品，如搖臂、鍛造框等。
DUCATI 1098R
來自義大利的烈火戰車
怒吼咆嘯紅色火燄
連續10年使用DUCATI參戰鈴鹿八耐的九州熊本的LABELLEZZA&PIAA，從MONSTER、999到今年第三代的1098R。這台1098R在八耐正式開賽前幾週才剛進行完新車測試，本屆是否實力完全發揮仍是未知數。原廠引擎下搭載DUCATI自家製的ECU，將可以調整燃油燃燒的ECU做最大限度的活用，排氣管則是使用TERMIGNONI製。雖然今年初亮相的1098R沒有跑出令人滿意的成績，但是相信放眼2011年的八耐，將是賽道上注目新星。
DUCATI 1098R
年份：2008年／排氣管：LABELLEZZA／火星塞：NGK／引擎機油：MOTUL／輪胎：PIRELLI／懸吊系統：OHLINS／煞車卡鉗：BREMBO／輪框：marchesini／車鏈：RK／腳踏及車把：LABELLEZZA／暖胎機：CAPIT
1098R第一次的八耐相當受到注目，盡管成績不理想，但還是滿足了在場的DUCATI的車迷。
結果似乎不是那麼重要，今年的比賽累積的經驗，對於明年賽季有著相當的幫助。
高杉奈緒子在場上拚戰的鬥志與意志力都不輸男車手，很不滿意自己的表現，不過可以代表LA BELLEZZA SPEED PIAA參賽，感到相當高興。
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