2010 TMRRC台灣摩托車錦標賽 第6站專題報導
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2010 TMRRC台灣摩托車錦標賽 第6站專題報導
賽車愛好者的天堂
精彩的2010台灣摩托車錦標賽TMRRC第六站過賽事後（282期報導），讀者一定覺得光看比賽不夠過癮。本誌再度延續上一期報導，製作有關於TMRRC第六站的比賽車專欄，讓讀者再次重新回到比賽現場，一同感受場上賽車所散發出來的熱血震撼吧！
每一部賽車都是為了熱血而誕生
各級距賽車應有盡有
2010台灣摩托車錦標賽TMRRC第六站共分為17個組別，本期專欄將賽場上較具特色的車輛特別介紹，讓讀者可以用放大鏡來深入瞭解，參賽車輛到底有何過人及迷人之處。
接下來會從輕檔車開始介紹，將輕檔車二行程及四行程的車輛分類，分析參賽車輛的特性。第二部份是SBK組別，介紹多數參賽重機的特性及改裝了哪些套件。最後會把這次SBK-C組的冠軍車輛詳細剖析，大舉公開箇中奪冠之謎，請大家拭目以待。
首先出場的是輕檔車，在場上輕檔車的賽事激烈程度可是不輸SBK組，每輛車經過店家精心改裝後成為場上的戰馬，論速度及性能都是一般道路車輛無法比擬，且比賽車所消耗的資源也遠大於公路車輛。反之，這些比賽車輛亦無法行駛於正常道路上。
比賽車的速度與性能都是一般道路車輛無法比擬，相對所需消耗的資源也較高。
安全性在賽車場也是重要的考量因素，以前流傳著一句話：「賽事專用，嚴禁公道暴走！」相信大家都不陌生吧。
每位車手的夢想就是騎著愛車贏過其他對手，站上象徵榮譽的頒獎台。
要享受速度的快感一定要慎選場地，除了保護自己也保障其他人用路人的權利。
在賽車場內可以盡情讓右手發輝，就算換上「要多吵有多吵」的排氣管也不是問題。
車輛提供：睿騏車業
車輛提供：永輇車業
車輛提供：威翔車業
車輛提供：動鈦Motion
車輛提供：RPM榮全車隊
車輛提供：WRRP武田車業
現今比賽的主流機種
說到2T組別的改裝選擇車款已有些許歷史，在現在仍以NSR居多，雖然以構造簡單、維修容易，動力輸出直接及耗材資源較省遠勝過4T車系，但目前趨勢是2T車系因為環保法規等大環境因素影響，已幾乎被4T車系取代。現在要在路上看到NSR機會並不高，大部份都採用在賽場上。
4T車系在近幾年已成為賽事的主流，不管是速克達或檔車比賽，最大族群都是4T，目前看到大部份店家都以KTR及酷龍為大宗，因為這兩款車種同是採用KYMCO生產開發的單缸四氣門引擎，除了是唯一國產市售檔車搭載4V的單缸引擎外，更加入平衡軸裝置。4V引擎有助於車輛中高速時進排氣效率的提升特性，故在加速性、極速提升與油耗方面均優於傳統單缸雙氣門設計。在大改組別的比賽中，引擎往往是以超高的轉速作動，這時候多了平衡軸的裝置可使車體振動幅度大為改善，讓車手在車輛操控上更為輕鬆，並同時降低賽車失控的危險。光是從這兩點來考量，就足夠讓店家及車手一致推薦KTR及酷龍了。
另外還有一個派系是走進口的輕檔車，所用來比賽的車種大都是HONDA泰版CBR150，少部份還是會採用KAWASAKI NINJA250R或YAMAHA YZF-R125。進口輕檔車在TMRRC賽事中所採用的區分標準是單缸，所以KAWASAKI NINJA250R並不會出現在TMRRC輕檔車比賽中；而YAMAHA YZF-R125也因為進口數量及排氣量較小，也不被大多數的店家採用。最後來說HONDA CBR150，是最符合TMRRC賽事的車種，也因為CBR150用料都相當講究，因此最常被拿來改造成比賽車輛。
車輛提供：昱昇車業
小巧且聲浪狂暴的排氣管可以有效減低車身重量，亦可達到加強動力輸出的效果。
腳踏後移有助於車手改變騎乘姿勢，讓身體能更貼近油箱，且有助於避免踏板在壓彎時接觸地面，加大車身可過彎傾角。
其實原廠配備只要在稍做修改在賽場上就很夠用。
加裝攝影機可把賽事過程給全都錄下來，除當作改進的示範影片外也具有紀念價值。
車輛提供：新慧峰
換裝腳踏後移是賽場上的標準配備。
原廠所配備的倒叉及輻射卡鉗在賽道上已足矣。
可調整式的防甩頭在車手激烈操駕車輛時，提供了很好的輔助效果。
在賽道上如果沒有讓震爆聲響徹雲霄，光是在氣勢上就輸一大截了。
車輛提供：岡山大立
因為SBK組加入讓比賽更有看頭
SBK組方面，參賽店家採用車輛除了廠牌不同之外，清一色使用仿賽機種，其實在國外沒有「仿賽」這名詞，正確應稱為「Racing」機種，但國內統稱仿賽，就姑且以仿賽這個名稱當作「Racing」機種，且因此論點偏離主題故在此不多做討論。
回到正題上，仿賽在當初原廠的設定就是以高轉速、大馬力，車身與引擎完美地結合，雖然引擎型式及其它改裝配件皆不盡相同，但幾乎所有的出發點都是為了極限熱血而誕生，只是因為廠牌的訴求與主打領域不同，強調的功能性才會有所差異。例如部份車種是針對直線設定，而直線又再細分為前、中、尾速的差異，反之，有些車種則是以彎道上作為決勝點，亦有些車廠在直線及彎道上取得平衡點，推出全領域的車種。就因為車輛本身的引擎動力輸出已綽綽有餘，所以店家在改裝上也不需要動到引擎的部份，大多數店家都朝著輕量化、美化車身或是針對賽事的改裝部品，讓車輛在操控上更得心應手，希望視覺與性能兼顧。
有鑑於此，TMRRC並不是採用車輛級距為分組依據，而是以選手的技術為分組標準，用最速單圈時間判定選手組別，全靠騎車技術及經驗來決一勝負。
SBK-C組冠軍車大公開
全車滿滿都是頂極好料
這輛昱昇車業李老闆專屬的SUZUKI GSX-R1000 K5，常常在TMRRC賽事的SBK組出沒，也是各大SBK組別的常勝軍。李老闆會選擇K5的原因，也是車子本身的馬力與車身重量比可達到1ps推動0.9kg、軸距較短，操控靈活，且可以選擇的改裝部品也相對較多。李老闆對這台K5可說照顧得無微不至，每一場比賽過後皆會更換新的機油與輪胎。現在就一起來欣賞這輛經典名駒吧。
車輛提供：昱昇車業
exhaust system
K工廠全段鈦合金排氣管，可以有效讓車輛整性能進一步攀升，聲浪也相當銷魂。
REARSET
Gilles-Tooling腳踏後移，擁有多段可快速調整的獨特功能，賽車調校可節省不少時間。
ACCESSORIES
美國STOMP品牌的油箱兩側防刮防滑貼片，可以讓車手在過彎時的動作更不拖泥帶水。CWR的CLEVER WOLF RACING Carbon油箱護貼則可以避免車手在壓車時皮衣上的拉鍊刮傷油箱。
REAR SUSPENSION
後避震系統採用義大利品牌bitubo頂級避震器，與OHLINS TTX-36同級，同為全可調避震器。
TRANSMISSION
鏈條為RK彩色油封鏈條；前後齒盤皆採用美國SuperSprox品牌，此品牌特色為齒輪內外分為鋁合金及鋼等兩種材質，增強齒盤本身的剛性。配置為前面減少一齒，後面加大齒數，讓加速衝刺更為凌厲。
FRONT SUSPENSION
前避震系統的阻尼棒及彈簧，也和後避震系統一致更換為義大利品牌bitubo，加上回彈快速調節器，應付賽道已是游刃有餘。
ACCESSORIES
左右引擎皆裝上Yoshimuar引擎防倒塊，萬一有意外可以防止引擎碰撞地面造成更大危險發生的可能。
ACCESSORIES
義大利TWM的快拆油箱蓋，添加燃料可免拔鑰匙，且同時達到些許輕量化的作用，視覺效果滿分。
BRAKE
前煞車系統的碟盤及金屬油管同選用歐洲Galfer品牌，品質有保障，碟盤在連續使用煞車時所承受的溫度極高，一定要慎選材質，才不會因為造成熱衰竭而造成危險。
BRAKE
前輪煞車選用Brembo PHK RCS鍛造可調整直推總泵，加上日本Active品牌的快速油門座；快速的動力輸出加上極佳的制動性，在賽場上更顯得相得益彰。
BRAKE
捨棄原廠的離合器拉桿改採省力及快速可調式樣，碟盤會因煞車使用前後產生的間係差距，為保持絕佳的手感而加裝了可遠距離調整煞車的裝置。
HANDLING
CNC 6061鋁合金分離把手除輕量化外，也可讓車手姿勢調整至最佳位置。國產的精準KOSO多功能碼表，可提供更完整的賽事資料。
HANDLING
國產RPM品牌防甩頭，在車輛激烈操駕時提高龍頭的穩定性，提供了多一層的保障措施。
昱昇車業的李老闆，也是位賽車愛好者，在各大賽事SBK組中常可看到他的身影。
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