YAMAHA CYGNUS-X

2012 TSR 125C組 年度亞軍

2012 TSR 125C組 冠軍

2012 TSR 125C組 冠軍

2012 TSR 125C組 亞軍

即將晉升B組的伍茲號

廣昇車業是新莊新一代的機車改裝店家，雖然才成立兩年多，但憑著領隊謝老闆對機車的熱愛與研究，瞬間就在國內機車錦標賽中闖出亮眼成績，隊內的選手參賽一年就攀升B組，成長速度十分驚人。

限制中求最大功率

原廠C組的改裝方式比較斤斤計較，因為能更動的地方微乎其微，在有限的改裝下，得讓原廠車發揮最大能力。一般車輛在出廠的時候，都必須考慮到工廠的工差，但是引擎的燃燒效率，卻必須依賴精準細微的數據，些微差異都會影響引擎的功率。對於這個問題點，首先就得了解車輛的引擎，進氣、排氣、燃燒都能達到一致，才有辦法改出最快的C組車。不過要做到這樣的地步，是有一定的難度。

TSR的賽事固定舉辦在溪湖。溪湖場地直線很多，因此車輛引擎的好壞影響很大。因為原廠車馬力有限，因此大多數店家針對溪湖賽道進行調整時，都會將轉速域設定在10000轉以上，以便榨出更大馬力，而車輛設定也偏重尾速。高角度的凸輪軸，在原廠賽車中對高轉的馬力影響很大，因為在引擎在高速率運轉時，作動時間會縮短許多，但引擎還是得排出與吸收一定量的空氣，因此凸輪軸的揚程設計就成了重要關鍵。

TSR C組還有一項特別規定，就是可以改外掛供油電腦，可以配合低中高轉作不同的供油設定。但最重要的就是維持標準空燃比，因為正確的燃油與空氣比例，才能維持引擎確實的燃燒效率。

排氣量：        124.9cc

缸徑×行程：  54 x 59.9

供油系統：    機藝棧供油電腦

排氣管：    SR-Z手工競技白鐵管

前懸吊：        DY特調鋁合金前叉

後懸吊：        Racing Bros4.0氣壓式避震器

前輪規格：  普利司通BT601 120-80 12

後輪規格：  瑪吉斯R1 120-80 12

廣昇車業

電話：02-2276-6126

地址：新北市新莊區中正路153-1號

廣昇車業是在新莊區剛成立兩年的新興車業，但是其精湛技術已在國內機車錦標賽中大放異彩。老闆非常年輕，對於機車改裝也充滿熱誠，希望未來能將自己的工藝提昇至更高境界。

技師

年輕的車行老闆

姓名：謝老闆

改裝資歷：5年以上

喜歡研究機械的謝老闆可以說是廣昇車業的最大支柱，雖然對於比賽還是抱著玩票性質，但嘴巴上這麼說，其實還是很投入在競賽改裝的領域中。今年店內選手雙雙升級B組，即將面臨的挑戰將更艱鉅。

車手

TSR內的老虎伍茲

姓名：羅紹宏

比賽資歷：1年

堪稱TSR界老虎伍茲的羅紹宏，早上拼命騎車，晚上拼命生兒子，期盼著哪天在台灣騎車可以賺大錢……這當然是唬爛的，比賽只是興趣，其他的並沒有想那麼多。不過既然做了，就要做到好。

本車改裝剖析

傳動系統

傳動是採用正模行所提供的傳動全組，在與曲軸連接端的部件都做了偷輕的動作，來減緩曲軸負載。而大小彈簧則選用長久馬力的產品，轉速銜接大約設定在6000轉，以更強大的動力瞬間帶動車身。

後懸吊系統

後避震採用Racing Bros4.0的氣壓式避震器，內部完全省略彈簧以及阻尼油構造，大幅減緩了車身重量。而氣壓式避震依然能帶給車輛穩定的路感回饋。

煞車拉桿

煞車拉桿雙邊都採用Brembo直推總泵，直推式拉桿能以直角直接控制油管活塞的動作，控制煞車更為精準。而油管方面雙雙換成了功夫龍材質，功夫龍油管能做出更細微的煞車控制，管壁也不易膨脹。

制動系統

前制動系統採用Brembo對四卡鉗搭配狂熱者碟盤，狂熱者碟盤在賽場中一直都是熱門首選。而後制動為了有更佳的散熱效率與細膩操作，因而改上了後碟系統。

特殊改裝套件

因速克達本身屬於U型車架，在強烈的煞車與翻轉作動中，車架容易造成扭曲而導致不穩定，因此大多數比賽車都會改上這種補強架，來讓車架整體的剛性提高。

SR-Z的手工白鐵排氣管質量較輕，直通的設計使排氣效率更佳，引擎在高轉速時，高速的廢氣會因為直通設計快速排出，使引擎在高轉速的馬力更加強大。

這項多連桿防甩頭系統在賽場上還不多見，是由廣昇車業的謝老闆自行開發販售。其原理是藉著多連桿機構，將原本速克達裝防甩頭容易撞到車架的問題完全解決，增加防甩頭本體的壽命。

編者感想

目前車輛因為TSR C組的設定，並沒有做許多變更，不過目前車輛配備都已經屬於高級部品，Brembo直推總泵、日本進口Burial前後鍛造框等，讓羅紹宏在賽場上競爭時更無後顧之憂。今年即將攀升B組，而B組可以改裝的項目就多出許多，期待今年TSR賽季羅紹宏的演出。