Suzuka 8 hours 2013 鈴鹿八耐特別報導

 

2013鈴鹿八小時耐久賽

 

THE 36th SUZUKA 8 HOURS 2013

 

進擊！！嚴酷的夏日極限鬥陣

 

日本最具代表性的兩輪耐久賽事，非鈴鹿八耐莫屬。在過去的35年中，參賽選手與工作人員的汗水、現場觀眾的歡呼吶喊、登上頒獎台的無限榮耀交織出一場又一場精采無比的比賽。尤其在去年鈴鹿賽道歡慶50歲生日後，歷年來的風雲車手、背負眾望的現役猛將以及熱情不減的死忠粉絲，再次蒞臨鈴鹿賽道，揭開第36屆鈴鹿八耐的帷幕。

 

 

聞名國際的經典賽事

 

　　自從１９７８年開始舉辦以來，鈴鹿八耐始終有著非凡的意義。不僅曾經是「ＦＩＭ世界耐久錦標賽」的其中一個重要分站，也被視為是日本二輪界賽事的一大高峰。許多來自世界各地的年輕選手，也希望能藉由鈴鹿八耐賽事一戰成名，Kevin Magee、Kevin Schwantz、Michael Doohan等人，都曾是藉由參加鈴鹿八耐，取得進軍ＷＧＰ的門票。而且不光是年輕選手，退出ＷＧＰ舞台的風雲選手也會在鈴鹿八耐中大顯身手。如１９８５年王者Kenny Roberts，便與日本國民偶像平忠彥搭檔出賽，引起了車迷極大的迴響。

　　在人口大約19萬的日本三重縣鈴鹿市，和鈴鹿１０００㎞並稱為鈴鹿年度夏季兩大賽事的鈴鹿八耐，在全盛時期的１９９０年曾經湧入16萬人到現場觀賽，而幾天的賽事下來到場人次更是高達36萬人。對於以工業聞名的三重縣北部而言，帶來了極為重要的觀光效益。鈴鹿賽道身為日本第一座國際級賽車場，無論是二輪、四輪的賽事都有所經歷，更是以往ＭｏｔｏＧＰ日本站的指定場地（２００４年後則移至茂木賽道舉辦）。就算現在已經走過半世紀，Ｆ１、世界房車錦標賽、ＳＵＰＥＲ ＧＴ等頂尖賽事，都還是以鈴鹿賽道做為指定場地。

 

 

車隊×車輛×選手

的極限挑戰

 

　　在１９７８年開始舉辦八小時耐久賽以前，鈴鹿賽道就已經有進行六小時耐久賽了。不過當時的比賽更為嚴苛，且在沒有區分級距的概念下，是能夠看到各種車輛同時在賽道上競爭的。大多數的車隊以HONDA CBX1000、KAWASAKI Z1000、SUZUKI GS1000以及YAMAHA RD350等，各式二、四行程市售車款進行改裝，也有車隊選用諸如HONDA RS、YAMAHA TZ幾款純種工廠賽車，更有車隊選用單汽缸的YAMAHA XT500改裝至40匹馬力，並成功奪下第八名的佳績，當時競爭之激烈可不輸現在的八耐。

　　不過儘管現在已經有規範各級距的參賽車輛，鈴鹿八耐對於各參賽車隊而言依然是項嚴酷的挑戰。每隊僅有一輛參賽車，如果故障就只有退賽一擇！於是乎選手們必須要一邊頂著艷陽、一邊忍受車輛散出的高溫，以體力消耗迅速的騎乘姿勢長時間駕馭車輛，而且又是在單圈偏長的鈴鹿賽道上。車隊在ＰＩＴ區中沒有一刻是能偷閒的，就算車輛沒有任何毛病也要快速地補充燃料及更換耗材，每一分每一秒都處於神經緊繃的狀態。也因此有人打趣地說，只要能完賽就已經非常了不起了。

　　但現實一向是殘酷的，鈴鹿八耐仍然設有頒獎台，這也是所有車隊使出渾身解數也想要追求的榮耀。無論是準備進軍世界舞台，或是想在賽季中大展身手，還是退役後想證明自己寶刀未老，鈴鹿八耐都是為這些人所準備的最佳舞台。

 

 

 

 

 

 

 

正賽前哨戰

排位賽決定優勢

 

YAMAHA車隊強勢來襲

 

中須賀克行跑出最佳單圈

 

　　今年度的參賽車隊高達60隊，而每一隊都有二至三位選手，而兩次的排位賽要讓所有選手都跑完，意味著總共有六回合的賽事要進行，但對每位選手來說，能在越前方起跑就越有利。

　　第一天的排位賽中，【Monster Energy Yamaha-YART】的當家車手中須賀克行就跑出了２分７秒６２９的優異單圈，重現了去年在排位賽時的驚人氣勢，而這只是在第一回合的成績而已。雖然本人接受專訪時表示，能入選前十名參加最終排位賽卻是很緊張，但始終秉持著要比去年更好的心態來精進自己。

　　另外今年備受矚目的【Team Kagayama】，三號車手芳賀紀行在比賽進行時發生轉倒，而在前一天的自由練習中Kevin Schwantz也在同處轉倒過。該隊的最佳單圈僅有２分８秒４３８，只能靠隔天前十名的最終排位賽來扳回一城。

　　27號前十名的排位賽，卻是由【Yoshimura Suzuki Racing Team】先聲奪人，由一號車手津田拓也跑出２分６秒９６０的成績。原以為已經能包下杆位，但螳螂捕蟬黃雀在後，中須賀克行硬是刷出了２分６秒８１７的最快單圈，比去年還快了０‧０２８秒，而這０‧１４３秒的差距也奠定了【Monster Energy Yamaha-YART】的杆位。也讓ＹＡＭＡＨＡ連續兩年蟬聯杆位，第三名則是由高橋巧領軍【MuSASHi RT HARC-PRO】取得，前三名排名和去年一樣，只是二、三名的名次互換。

 

 

 

YAMAHA車隊今年可說是來勢洶洶，歐日好手雲集

 

 

 

清成龍一展現高水準的速度，轉隊後氣勢如虹？

 

 

 

加賀山：「有關津田跑那麼快這點，Schwantz你怎麼看？」

 

 

 

中須賀克行刷出比去年更好的單圈，取得起跑優勢

 

 

Top 10最終杆位決定賽成績

車號

車隊

車輛

車手

最快單圈

7

Monster Energy Yamaha-YART

YZF-R1

中須賀克行、B.Parkes、J.Waters

2'06.817

12

Yoshimura Suzuki Racing Team

GSX-R1000

津田拓也、青木宣篤、J.Brookes

2'06.960

634

MuSASHi RT HARC-PRO

CBR1000RR

高橋巧、L.Haslam、M.van der Mark

2'07.260

11

F.C.C TSR Honda

CBR1000RR

J.Andrew Rea、清成龍一

2'07.302

99

BMW Motorrad France Team Thevent

S1000RR

E.Nigon、J.Pridmore

2'07.368

071

Team Kagayama

GSX-R1000

加賀山就臣、K.Schwantz、芳賀紀行

2'08.188

1

Suzuki Endurance Racing Team

GSX-R1000

V.Philippe、A.Delhalle、J.Da Costa

2'08.491

22

Honda Team Asia

CBR1000RR

玉田誠、A.Shan B.Kamaruzaman、高橋裕紀

2'08.507

104

TOHO Racing with Moriwaki

CBR1000RR

山口辰也、伊藤真一、渡邊一馬

2'09.091

94

Yamaha France GMT94 Michelin Yamalube

YZF-R1

D.Checa、K.Foray、M.Lagrive

2'09.275

 


 

響亮的槍聲

眾好手齊步衝刺

 

刺激有趣的利曼式起跑

 

詭譎多變的前段班

 

　　「利曼式起跑」是鈴鹿八耐的特色之一，排位賽排的只是車輛的擺放順位，所有車隊的一號車手依然要從賽道的另一邊，靠雙腳跑到車輛旁並騎上車起跑。除了一般賽車最注重的起跑優劣外，鈴鹿八耐同時也注重選手本身的短跑實力。

　　在比賽的一開始，12號的【Yoshimura Suzuki Racing Team】、７號的【Monster Energy Yamaha-YART】及６３４號的【MuSASHi RT HARC-PRO】果然拔得頭籌，99號的【BMW Motorrad France Team Thevent】與０７１號的【Team Kagayama】緊追在後，但後者則被拉開了些許距離。

　　在第11圈時屈居第三的【MuSASHi RT HARC-PRO】選手高橋巧成功超越【Monster Energy Yamaha-YART】的Parkes。反觀Parkes又在髮夾彎失誤將第三名拱手讓給【BMW Motorrad France Team Thevent】的Nigon。【F.C.C. TSR Honda】在起跑時慢了一步，但在當家車手清成龍一的奮力追趕下，第一次回ＰＩＴ區時已經取得第二名的位置。接下來清成龍一將車輛交棒給Rea，緊追在接替高橋巧的Haslam之後，兩人的差距大約五秒，並在第39圈時於第一彎超車成功，之後Rea也處與無人能及的獨走局面，同時比賽也悄悄地進入第２個小時。

　　在Rea後方的Haslam及【Yoshimura Suzuki Racing Team】接替津田拓也的Brookes，彼此之間也都有一定距離，暫且維持在獨走的狀態，反倒是【Team Kagayama】的加賀山就臣與【Monster Energy Yamaha-YART】的中須賀克行激烈地爭奪第四名。就算是分別將車輛給芳賀紀行及Waters之後依然殺得難分難捨，成為前段班中最精彩的部分，就在兩隊相互角逐誰先誰後的同時，也已經過了第３個小時。

　　但令人意外的是，清成龍一在過彎擺正車身時發生轉倒，車輛雖然可以發動但破損嚴重，回到ＰＩＴ區工作人員二話不說立刻進行搶修。另外Nigon的S1000RR忽然噴出白煙，回到ＰＩＴ區排除故障後再次出發，但兩支勁旅先後發生狀況，也更難篤定誰一定能奪冠了。

 

 

S1000RR對日系超跑來說是最具威脅性的歐系車

 

 

 

鈴鹿賽道的難度不低，長時間騎乘更是要格外小心

 

 

 

初號機真不是普通的難開，換手！

 

 

排位TOP10名次變化表（起跑至第3小時）

車號

車隊

起跑

第1小時

第2小時

第3小時

7

Monster Energy Yamaha-YART

1

17

5

3

12

Yoshimura Suzuki Racing Team

2

3

3

4

634

MuSASHi RT HARC-PRO

3

1

2

1

11

F.C.C TSR Honda

4

2

1

54

99

BMW Motorrad France Team Thevent

5

5

7

25

071

Team Kagayama

6

4

4

2

1

Suzuki Endurance Racing Team

7

7

6

5

22

Honda Team Asia

8

9

10

7

104

TOHO Racing with Moriwaki

9

6

8

8

94

Yamaha France GMT94 Michelin Yamalube

10

8

9

6

 

 

 

車體受損嚴重

F.C.C.三連霸夢碎

 

勁旅相繼出局

 

 

逐漸遠離的頒獎台

 

　　在清成龍一及Nigon相繼出現狀況後，【MuSASHi RT HARC-PRO】的三號車手Mark取得領先位置。追在後方的則是芳賀紀行及Waters，就在下午快兩點時，ＹＯＳＨＩＭＵＲＡ車隊被裁定犯規，並判決進入ＰＩＴ區30秒受罰，讓比賽中各車隊的名次又再次有了大幅度的變化。

　　下午２點21分，在眾目睽睽之下【F.C.C. TSR Honda】的工作人員將帆布蓋在CBR1000RR上頭，宣告了ＦＣＣ與今年的頒獎台無緣，更不用說是當初眾所期盼的三連霸。同時另一支被寄予厚望的ＨＯＮＤＡ車隊ＭＵＳＡＳＨＩ，高橋巧在接回賽車後於第81圈時衝出跑道，但馬上就回到跑道上。

　　剛過下午３點不久，Brookes也發生轉倒，而且摔到連鏡片都破掉了，但Brookes並沒有立刻回到ＰＩＴ區，而是選擇繼續在場上廝殺。不久後回到ＰＩＴ區的Parkes，發現引擎有漏油的情況，經過６分鐘的狀況排除後由中須賀克行接替上場。接下來【Team Kagayama】也回到ＰＩＴ區，所有觀眾最期待的Schwanz終於登場。

　　趁著ＹＯＳＨＩＭＵＲＡ回到ＰＩＴ區的這段時間，Schwantz順利攻佔第二名，並與【TOHO Racing with Moriwaki】的三號車手渡邊一馬展開激烈攻防。Schwantz頭戴畢生好友兼對手Wayne Rainey的安全帽，並且用精湛的騎姿證明當年的身手並沒有隨著退休而荒廢。

　　到比賽中盤，領先集團變成【MuSASHi RT HARC-PRO】、【Team Kagayama】及【Suzuki Endurance Racing Team】，而一開始取得杆位的【Monster Energy Yamaha-YART】，雖然名次已經掉到了第十，但中須賀克行不愧為ＭＦＪ年度冠軍，全場也都期待著他是否能急起直追過關斬將。

 

 

F.C.C.車輛發生異狀後，所有人連忙進行檢查

 

 

 

燒起來啦！快拿滅火器來！

 

 

 

表現穩紮穩打的MuSASHi已經竄升到第一名了

 

 

 

老將Schwantz登場，毛頭小鬼通通給我閃邊去！

 

 

排位TOP10名次變化表（第4小時至第7小時）

車號

車隊

第4小時

第5小時

第6小時

第7小時

7

Monster Energy Yamaha-YART

10

9

8

8

12

Yoshimura Suzuki Racing Team

2

2

2

2

634

MuSASHi RT HARC-PRO

1

1

1

1

11

F.C.C TSR Honda

56

60

62

62

99

BMW Motorrad France Team Thevent

47

54

57

58

071

Team Kagayama

3

3

3

3

1

Suzuki Endurance Racing Team

4

4

4

4

22

Honda Team Asia

7

7

7

7

104

TOHO Racing with Moriwaki

6

6

6

6

94

Yamaha France GMT94 Michelin Yamalube

5

5

5

5

 

 

 

方格旗前的陣雨

MuSASHi的抉擇

 

換胎是最終關鍵

 

突如其來的陣雨

 

　　經過了前半段及中間的廝殺，有不少勁旅已經掉至後方甚至退賽，和一開始起跑時的名次已經大不相同，【MuSASHi RT HARC-PRO】依然固守著第一名的位置，而在第１１７圈【Team Kagayama】也進入ＰＩＴ區，由Schwantz交棒給芳賀紀行，津田拓也下車由Brookes接替上場。

　　比賽的後半段中，前面的領先集團並沒有太大的名次變化，【Monster Energy Yamaha-YART】則是連殺兩名來到了第八名，此時太陽西下，比起以往比較不同的是，往年在６點45分左右才打出的點燈指示，今年提早到６點20分就打出，天色暗得如此快，是否意味著天氣就要變差？

　　果不出其然，伴隨著逐漸增強的風勢，大約於晚間６點40分，鈴鹿賽道開始下起陣雨來，但當時ＭＵＳＡＳＨＩ的高橋巧繼續使用光頭胎奔馳，就算由Brookes接班也一樣沒換輪胎。相較之下，看到ＹＯＳＨＩＭＵＲＡ進到ＰＩＴ區換輪胎，加賀山就臣也緊急進入ＰＩＴ區換上雨胎進行比賽。

　　對當時的【Team Kagayama】來說，與其冒著使用光頭胎轉倒的風險衝到第二名，還不如跟著換上雨胎維持住第三名。不過看著領先的ＭＵＳＡＳＨＩ毫不猶豫地繼續行駛，也不禁讓人猶豫以當下的雨勢，就算不使用雨胎會不會對行駛造成影響，尤其是前兩名作出了不同的選擇。

但最後勝利女神依然對ＭＵＳＡＳＨＩ露出了微笑，當方格旗輝舞的瞬間依然是由裝著光頭胎的ＭＵＳＡＳＨＩ衝線，在繼2010年拿下隊史上第一座冠軍殊榮後，睽違了兩年終於又重新登上王座，而當家車手高橋巧也笑納第二座獎盃，Haslam及Mark則是人生第一次登上八耐頒獎台的頂點。

 

 

MuSASHi車隊在比賽後段仍然穩定地保持領先

 

 

 

突如其來的陣雨，讓許多車隊頓時不知所措

 

 

 

大會人員拿出旗幟提醒場上選手已經開始下雨

 

 

 

MuSASHi最終以214圈的成績奪下勝利

 

 

最終完賽成績表

名次

車號

車隊

使用車輛

總圈數

第一車手

第二車手

第三車手

1

634

MuSASHi RT HARC-PRO

CBR1000RR

214

高橋巧

L.Haslam

M.van der Mark

2

12

Yoshimura Suzuki Racing Team

GSX-R1000

213

津田拓也

青木宣篤

J.Brookes

3

071

Team Kagayama

GSX-R1000

213

加賀山就臣

K.Schwantz

芳賀紀行

4

1

Suzuki Endurance Racing Team

GSX-R1000

213

V.Philippe

A.Delhalle

J.Da Costa

5

94

Yamaha France GMT94 Michelin Yamalube

YZF-R1

212

D.Checa

K.Foray

M.Lagrive

6

22

Honda Team Asia

CBR1000RR

211

玉田誠

A.Shan B.Kamaruzaman

高橋裕紀

7

104

TOHO Racing with Moriwaki

CBR1000RR

211

山口辰也

伊藤真一

渡邊一馬

8

7

Monster Energy Yamaha-YART

YZF-R1

210

中須賀克行

B.Parkes

J.Waters

9

33

Honda 熊本 Racing

CBR1000RR

208

吉田光弘

小島一浩

徳留和樹

10

2

TEAM R2CL

GSX-R1000

207

G.Giabbani

新庄雅浩

D.Buisson

 

 

 

歷經八小時奮戰

 

MuSHASHi重返榮耀

 

堅持到最後第214圈

 

 

穩紮穩打領先到最後

 

無論使用多強的賽車

多優秀的選手

都無法形成絕對的優勢

唯有和幕後工作人員的完美配合

才是獲勝的最終因素

 

 

冠軍

MuSASHi RT HARC-PRO

闊別兩年的頂點

 

　　晚間的７點30分，方格旗在終點線揮舞著，也意味著第36屆鈴鹿八耐正賽正式畫下句點，由高橋巧所領軍的【MuSASHi RT HARC-PRO】以２１４圈的成績成功奪得冠軍。其次是緊追在後，以津田拓也為首的【Yoshimura Suzuki Racing Team】，成績僅落後一圈，接下來是加賀山就臣所帶領的【Team Kagayama】獲得第三。

　　MuSASHi車隊從２０１０年拿下隊史第一座八耐冠軍獎盃後，晉升成為ＨＯＮＤＡ的一線車隊之一，但無奈接下來兩年都因為ＦＣＣ車隊強勢的表現而與冠軍無緣。只在２０１１年有拿下第三名過，讓大家以為ＦＣＣ是否才是真正的ＨＯＮＤＡ一哥之時，再次展現應有的高水準，以獨走之姿取得最終勝利。

　　當家車手高橋巧已經有多年參與鈴鹿八耐的經驗，除了２０１２年因為車輛起火而退賽外，每一年都有登上頒獎台，實力絕對是無庸置疑。Leon Haslam上一次參加鈴鹿八耐也已經是５年前的事，但２００８年拿下冠軍後，今年依然如願奪魁。Michael.Van Der Mark雖然年輕且是第一次參賽，不過整場下來依舊能看出其實力不俗。

 

 

 

 

冠軍車手簡介

高橋巧

 

生日：1989年11月26日

出生地：埼玉縣北本市

鈴鹿八耐戰史：2008～2013

＜參賽經歷＞

2008鈴鹿八耐第三名（小西良輝、安田毅史）

2009鈴鹿八耐第三名（龜谷長純）

2010鈴鹿八耐優勝（清成龍一、中上貴晶）

2011鈴鹿八耐第三名（玉田誠、岡田忠之）

2012鈴鹿八耐退賽（清成龍一、青山博一）

2013鈴鹿八耐優勝（Leon Haslam、Michael.Van Der Mark）

 

 

 

冠軍車手簡介

Leon Haslam

 

生日：1983年5月31日

出生地：Derbyshire, UK

鈴鹿八耐戰史：2008、2013

＜參賽經歷＞

2008鈴鹿八耐冠軍（龜谷長純）

2013鈴鹿八耐冠軍（高橋巧、Michael.Van Der Mark）

 

 

 

冠軍車手簡介

Michael.Van Der Mark

 

生日：1992年10月26日

出生地：Gouda, Netherlands

鈴鹿八耐戰史：2013

＜參賽經歷＞

2013鈴鹿八耐優勝（高橋巧、Leon Haslam）

 

 

 

亞軍

Yoshimura Suzuki Racing Team

常勝隊伍的驚人氣勢

 

　　在鈴鹿八耐隊史上擁有不可抹滅之地位的ＹＯＳＨＩＭＵＲＡ，幾乎可以說是頒獎台的常客，不僅改裝實力雄厚，第一屆鈴鹿八耐時以一家和ＳＵＺＵＫＩ合作的小改裝廠之姿，擊敗奪冠氣勢強烈的ＨＯＮＤＡ，進而打開知名度成為國際知名改裝品牌之一，至今依然是二輪界之間的佳話。

　　本屆賽事中，ＹＯＳＨＩＭＵＲＡ依然有非常穩定的表現，一路穩紮穩打地將第二名的位置牢牢守住，就算在賽事中盤下起陣雨，毅然決定換上雨胎繼續再戰，並不莽撞地跟隨ＭＵＳＡＳＨＩ使用光頭胎在濕地上奔馳，臨危不亂的作戰策略在整場賽比賽中發揮了非常重要的功用。

 

 

 

 

 

季軍

Team Kagayama

萬眾矚目的焦點車隊

 

　　當前ＷＧＰ冠軍Kevin Schwantz接受加賀山就臣的邀請，和芳賀紀行等三人一同奮戰時，【Team Kagayama】就注定要成為本屆鈴鹿八耐中最受矚目的ＳＵＺＵＫＩ車隊，在眾多強敵的環伺的戰況下，【Team Kagayama】要用實力證明薑還是老的辣。

　　儘管Schwantz實際下場時間只有大約一個小時，但距離上次參加鈴鹿八耐也已經有二十來年的時間，而且這次Schwantz特別戴上了當年勁敵兼好友，三屆ＷＧＰ年度冠軍Wayne Rainey的安全帽。這次參賽無疑是要將Rainey一輩子無法騎車的遺憾，在鈴鹿賽道上燃燒殆盡，並將最終頒獎台的榮耀分享給Rainey。最終也是以２１３圈完賽的【Team Kagayama】也如願拼進頒獎台。

 

 

 

 

 

團結一心追求最後勝利

 

夏日的極限之爭

 

名將雲集

重現當年的感動

 

　　鈴鹿八耐距今擁有超過30年的歷史，也孕育出許多傳奇車手，並將他們推向ＧＰ舞台上發光發熱。但許多選手依然念念不忘當年那份在鈴鹿賽道上的熱血，無論是正式參賽或是在體驗賽中小試身手，還是在脫口秀中透露當年趣事，都是讓現場所觀眾津津樂道的。

　　今年邀請到了１９７８至１９８０年連續三年，奪下ＷＧＰ５００㏄年度冠軍的Kenny Roberts蒞臨會場。雖然Roberts在１９８５年引退，但名氣正響亮時與日本國內英雄級的選手平忠彥搭檔出擊，讓當年的觀賽人數暴增。今年也暢談了選手時代以及勝任教練後的種種趣事，並下場騎乘，親自體驗當年的感動。

　　另一位矚目焦點就是在１９９３年奪下ＷＧＰ５００㏄年度冠軍的Kevin Schwantz，當年替ＳＵＺＵＫＩ寫下了輝煌的一頁，在進軍ＷＧＰ以前就是在鈴鹿八耐中展露身手。今年受邀加入了【Team Kagayama】擔任二號車手，將騎乘SUZUKI GSX-R1000證明儘管歲月不饒人，但自己依舊是頂尖的賽車手。

 

 

滿山滿谷的觀戰人潮說明了鈴鹿八耐的可看度

 

 

 

有縝密的計畫才能在賽道上有更好的表現

 

 

 

「萬事具備，只欠東風」的最佳寫照

 

 

 

大家都不覺得今天超熱的嗎？

 

 

 

車廠‧改裝品牌百家爭鳴

 

　　在任何賽事中，無論是資源或是團隊，廠隊往往比一般車隊更佔優勢。想必許多人都會認同，但在鈴鹿八耐中這項潛規則可不完全適用。在歷年的比賽中，有太多案例顯示出，官方廠隊會被改裝品牌所組成的車隊所打敗。就算是以往混合比賽，或是現在規範級距也一樣，最引人注目的，反而是以專精在不同項目的改裝品牌車隊。

　　檢視歷年的冠軍車隊，會發現許多玩家之間擁有高知名度的改裝品牌，以排氣管及化油器聞名的ＹＯＳＨＩＭＵＲＡ，離合器改裝大廠ＦＣＣ等。這也意味著鈴鹿八耐上的表現對於營造自家品牌形象上有著絕對的關聯，因此每個參賽隊伍無不全力以赴，將所有最新科技投注在隊伍中僅有一台的賽車上，由此可窺見鈴鹿八耐對他們的重要性從此可見一斑。

　　典型的比賽是採記圈，因此車隊可將車輛校調到最緊繃，將所有希望賭在那幾圈的賽事中。但鈴鹿八耐除了車子要快，團隊的工作效率更是影響勝負的關鍵。無論是燃料補給、耗材更換甚至是故障排除，就算前面跑得再快，這些環節沒顧好，領先的優勢依然有可能被浪費掉。而這正是鈴鹿八耐的精髓所在，不只車要快、選手要強，背後的團隊更是功不可沒。

 

 

王者Kenny Roberts降臨

 

 

淺藍色的陽傘下就是矚目的YAMAHA FZR750

 

 

 

當年Kenny Roberts與平忠彥一同騎著這台戰駒在場上奔馳

 

 

 

當年的連身皮衣都穿在身上，下場跑是一定要的啦

 

 

 

儘管年事已高，但氣勢依舊不減

 

 

 

觀眾的歡呼聲無論何時都是不會改變的

 

 

 

衝線！老前輩重現當年的光景，為今年的賽事揭開序幕

 

 

 

Kevin Schwantz的歸來

 

 

 

其實在PIT區Schwantz是很專心在盯著螢幕的

 

 

 

該上場啦！讓你們知道薑還是老的辣

 

 

 

芳賀：「自從我的膝蓋被Schwantz的大力金剛指一握……」

 

 

 

下場休息，看來酷暑對老將來說十分吃力

 

 

 

市售車的特化改裝

 

鈴鹿八耐改裝重點剖析

 

同樣是市售公升級超跑，但如果以原廠形式下去跑絕對會被慘電。鈴鹿八耐不只要求性能，而且各部件都能以最快的速度拆卸、更換、安裝！在此特別向各位讀者解析改裝時的重點。

 

 

快拆式輪芯

 

長時間的比賽下來，換輪胎是免不了的，通常會和輪框一起準備好一起換上車，這時候拆裝，以及鏈條的鬆緊調整時所花費的時間都是影響勝負的關鍵。

 

 

 

 

避震器

 

因應每位選手的喜好不同，調整避震器的軟硬、回彈等是無法避免的，而且又是在數名選手的狀況下使用同一台車，所幸現在的電控系統在這方面已經能幫上很多忙了。

 

 

 

 

腳踏後移

 

腳踏後移幾乎是每台車必改的項目之一，不過在賽道上腳踏和手把一樣是摔車時最先接觸地面的點，所以「耐摔」、「不易變形」可是非常重要的。

 

 

 

 

快拆式卡鉗

 

前輪就像後輪一樣，大量使用快拆設計。不只是輪芯，連卡鉗也採用快拆式，更換來令片等部品時也更為方便，大幅加快工作團隊在PIT區的速度。

 

 

 

 

雙加油孔油箱

 

以原廠的油箱要跑完八小時是不可能的，回PIT區加油絕對少不了。雙加油孔可以大幅提升燃料回充速度，搭配柱狀注油器，快速加完油後馬上能回到場上廝殺。

 

 

 

 

防倒球

 

在速度飛快的賽道上，安裝防倒球是為了讓車輛在轉倒時能迅速滑出跑道，避免後方車輛追撞，另外引擎箱外也會有護蓋以免和地面碰撞後零件碎裂飛散。

 

 

 

 

LED頭燈

 

賽事會持續進行到晚間，LED頭燈可以提供充分的照明，在夜幕低垂後的賽道上不但顯得重要，而且已經被列為比賽規定要加工的項目。

 

 

 

 

2013鈴鹿八耐參賽歐日車輛

 

公升級超跑大車拼

 

 

HONDA CBR1000RR

 

引擎形式……水冷四行程直列四缸DOHC 16氣門

排氣量………998.3㏄

最大馬力……178ps/12000rpm

最大扭力……11.4㎏-m/8500rpm

 

MuSASHi、F.C.C.、TOHO等備受矚目的車隊都是採用CBR1000RR作為戰駒，一方面本身表現就十分出色外，許多車隊都是由HONDA關係企業所組成當然也是原因之一。MuSASHi奪下冠軍後，CBR1000RR的實力更加無庸置疑。

 

 

MuSASHi奪魁後，再次證明了CBR1000RR的優越

 

 

 

YAMAHA YZF-R1

 

引擎形式……水冷四行程直列四缸DOHC 16氣門

排氣量………998㏄

最大馬力……182.1ps/12500rpm

最大扭力……11.8㎏-m/10000rpm

 

配備有十字曲軸的YZF-R1一向是賽道上的強者，今年賽事被視為是YAMAHA代表的Monster車隊，請來了MFJ年度冠軍，同時也是YZR-M1的測試車手中須賀克行加持，在賽事中果然展現出驚人的競爭力。

 

 

取得杆位起跑的Monster車隊完全激發出YZF-R1的性能

 

 

 

SUZUKI GSX-R1000

 

引擎形式……水冷四行程直列四缸DOHC 16氣門

排氣量………999㏄

最大馬力……200.1ps/13000rpm

最大扭力……11.4㎏-m/11500rpm

 

YOSHIMURA、KAGAYAMA等強隊所選用的GSX-R1000，以往也被視為是頒獎台的保證，尤其又有世界著名改裝品牌YOSHIMURA的加持，性能想必會更加解放。果不出其然成功奪得第二第三，證明了這台車的傑出性能。

 

 

被視為明星隊的KAGAYAMA車隊，漂亮地拿下第三名

 

 

 

KAWASAKI ZX-10R

 

引擎形式……水冷四行程直列四缸DOHC 16氣門

排氣量………998㏄

最大馬力……182.3ps/12000rpm

最大扭力……11.9㎏-m/8500rpm

＃內文＝

說到在鈴鹿八耐上的ZX-10R，所有人一定會想到EVA RT的初號機，儘管硬派的賽車和ACG合作頗為新鮮，不過ZX-10R暴走般的兇猛表現，不只是在鈴鹿賽道，在WSBK更是讓人對它的速度感到嘖嘖稱奇。

 

 

初號機雖然沒能登上頒獎台，但ZX-10R的性能絕對不在話下

 

 

 

BMW S1000RR

 

引擎形式……水冷四行程直列四缸DOHC 16氣門

排氣量………999㏄

最大馬力……193ps/13000rpm

最大扭力……11.4㎏-m/9750rpm

 

自從推出以來讓日本四大廠為之汗顏的S1000RR，直列四缸引擎輸出的驚人爆發力，優異的懸吊、制動配備讓越來越多車隊選擇S1000RR作為鈴鹿八耐的參賽車輛，不難看出這台德國超跑已經在日本騎士間留下深刻印象。

 

 

 

【France Team Thevent】雖然退賽，但曾經嚴重威脅到前方集團的領先優勢

 

 

 

DUCATI 1199 Panigale R

 

引擎形式……水冷四行程L型雙缸DOHC 8氣門

排氣量………1198㏄

最大馬力……191.7ps/10750rpm

最大扭力……13.4㎏-m/9000rpm

 

去年甫推出即造成轟動的1199 Panigale R，是DUCATI精心研發出一款最接近純種賽車的超跑。尤其是經過電子系統上的改良後，搭配原本優美的線條設計，讓越來越多騎士第一眼就被它的美麗及魅力所深深吸引。

 

 

以第30名完賽的【Banner Racing H.K.C.】本身也是著名的改裝店家

 

 

 

APRILIA RSV4

 

引擎形式……水冷四行程V型四缸DOHC 16氣門

排氣量………999.6㏄

最大馬力……180ps/12250rpm

最大扭力……11.7㎏-m/10000rpm

 

在羅馬皇帝Max Biaggi的加持下，RSV4在WSBK完全打遍天下無敵手。身為長年參與賽事的廠商，APRILIA秉持著讓RSV4擁有更出色的性能外，近年來也大幅改良電控系統，讓更多騎士能輕鬆駕馭這台超跑。

 

 

【OVER & Moto Italiana Suzuka】是唯一選擇RSV4的車隊，可惜以退賽收場

 

 

 

KTM RC8 R

 

引擎形式……水冷四行程V型雙缸DOHC 8氣門

排氣量………1195㏄

最大馬力……172.9ps/10250rpm

最大扭力……12.9㎏-m/8000rpm

 

KTM當家超跑RC8 R今年由【KTM Hamaguchi Bakuon Racing】領銜參賽，顧名思義是以漫畫《爆音少女》為主題。雖然成績不甚理想，但KTM在越野即Moto3的出色表現，RC8 R身為唯一的V型雙缸超跑，實力當然不容置喙。

 

 

【KTM Hamaguchi Bakuon Racing】只以第47名完賽，頗為可惜

 

 

除了比賽，還有許多更有趣的…

 

場邊花絮特蒐

 

 

夜間煙火秀

 

 

比賽的休止符

 

煙火大會在日本各地都不算希奇，當然在鈴鹿八耐也不例外。當太陽西下後，才是真正的最後決勝時間。當方格旗揮動，比賽宣告結束時，在夜空中綻放的絢麗煙火不僅是歡慶著比賽圓滿落幕，也和所有人相約明年鈴鹿賽道再相會。

 

 

熊本代表KUMAMON

 

 

人氣紅不讓的吉祥物

 

最近一提到九州熊本縣，相信會有不少人想到這隻毛茸茸的可愛黑熊。不僅榮獲2011年吉祥物票選冠軍，就算到了現在依舊是當紅炸子機。這次千里迢迢來到鈴鹿賽道幫忙加油打氣，不過天氣實在太炎熱，照片中看起來的確是有些縮水。

 

 

德川家康親臨會場

 

 

討喜的「家康君」來囉

 

另一名矚目的焦點，是來自靜岡縣濱松市的形象角色「家康君」。誕生於2011年，由於適逢濱松市升格的100週年，將靜岡出身的德川家康變身成當地的形象角色。嚴肅的征夷大將軍，化身成家康君後臉小女孩都搶著爭相上前合照。

 

 

SCHWANTZ超人氣

 

 

本次大會最矚目人物

 

在1993年奪下WGP年度冠軍，終結了死對頭Wayne Rainey挑戰第四年問鼎的美夢，不過當年亦敵亦友，至今依然傳為佳話，今年八耐處處可見對Schwantz的致敬者，可以看出就算在日本，Schwantz的人氣依舊無法擋。

 

 

想要簽名手腳要快

 

 

夢幻般的陣容齊聚一堂

 

想和世界級的賽車手近距離接觸，或許不是辦不到，但如果想同時看到老中青三代的猛將齊聚一堂，鈴鹿八耐無疑是個絕佳的機會。而且在正賽開始前大會也會安排許多活動，讓選手和粉絲們能夠近距離接觸，簽名、拍照怎麼能錯過！

 

 

烈日下揮汗如雨

 

 

辛苦的專業工作人員

 

要看到一場精彩的比賽，賽車手固然是跳大樑。但許多在幕後的工作人員，默默地將車輛等外在條件調整至最佳狀態，才能讓選手放心地挑戰極限，進而交織出最優質的賽事。如圖中正在測量路面溫度的工作人員，快給他按個讚吧！

 

 

爆音少女出擊

 

 

KTM RC8 R來襲

 

摩托車雖然是硬派的產物，但和柔弱的少女搭配好像也不差。這次唯一騎乘RC8 R的【KTM Hamaguchi Bakuon Racing】車隊，不但整流罩上《爆音少女》的劇中角色十分顯眼，連整個PIT區也都精心規劃過。心儀的角色就在一旁表現會更好？

 

 

我長大也要騎車

 

 

騎車的孩子不會變壞

 

熱鬧無比的鈴鹿八耐，有不少家庭是像郊遊一般全員出動，來感受賽道上的逾越氣氛。圖中這位小朋友跨坐在可愛的Mini Bike上，由家人為其攝影，或許這就是激發小孩對於摩托車的興趣，進而投身賽車運動的一個萌芽。