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2013 Tokyo Motor Show 科技領航預約未來新發展

作者：MotorWorld 時間：2013/12/16 上午 12:00:00

2013 Tokyo Motor Show

科技領航預約未來新發展

在年底舉辦的Tokyo Motor Show，是屬於汽車為主的大型展覽，不過日本四大摩托車商與BMW、KTM兩間歐洲車廠，也一起共襄盛舉，展出各類新型摩托車，是今年最後一場大型的世界級車展。

搶進未來世界

概念車款大披露

由於米蘭車展剛結束不久，各家明年的車款已經展出，不過日本四大車廠，仍然保留了好料留給自己的車展作壓軸，其中最吸引人注目的，便是以SUZUKI的Recurion渦輪引擎車為首的數款概念車！

再現TURBO聲浪

SUZUKI Recursion

　　採用渦輪增壓，讓排氣量較小的引擎也能發揮莫大的馬力，是汽車上常見的技術，不過受限於體積、污染、油耗等硬體限制，曾在80年代興盛一時的渦輪機車目前以十分罕見，不過在講求環保的未來需求，渦輪技術再一次被SUZUKI放到了機車上。

　　得力於現行的電腦科技發展，原本渦輪增壓被詬病的進氣量與油耗太大，透過裝載在機車上的ECU準確控制，反而提高了油耗效率。

　　目前Recursion採用了水冷並列雙缸的588㏄引擎，經過渦輪加持，最大馬力達到100ps/8000rpm，扭力則是驚人的10.2㎏-m/4500rpm，在低轉速就能發揮完整引擎動力。

　　Recursion是否能量產仍是未知數，但它揭露了渦輪增壓技術在未來機車上的可能性，能不能看到更多的渦輪機車，就要看市場的接受度了。

Recursion 採用588㏄水冷雙缸，也是SUZUKI首次採用單側後搖臂的車款

數位化的儀表版，仍保留了轉速指針

引擎前下方便是渦輪裝置，與引擎比起來相當得小

LED頭燈及晝行光條，頗具未來的設計感

自由玩樂的電動車

SUZUKI Extrigger

　　現在許多大廠開始推出玩樂風格較重的電動車，像是KTM的Freeride E、Husquvana的E-go，便是融入了越野車的概念，現在SUZUKI也發表了具有小檔車風格的電動車Extrigger。

　　整體車重僅62公斤的Extrigger，外觀有點像HONDA的MSX 125，電池與已經市售的e-Let's共通，由於極輕的重量，也能放入四輪車輛內，在遠程目的地附近當作簡易的交通工具。

　　Extrigger採用了前方倒叉、中置避震、前後雙碟等運動級部品，不論是新手或老手都是相當適合上手的車款。

充滿個人風格的Extrigger，是SUZUKI的玩樂新提案

位於油箱位置的電池放置空間，與e-Let`s的電池共通

闔上電池蓋之後，有量表顯示電池殘量

搭載在汽車後方，加長在目的地的行動半徑

極度輕量化的仿賽電動車

YAMAHA PES1 PED1

　　YAMAHA在本次東京車展上，展出了多款電動原型車，包括國人熟悉的VINO電動版：EVINO、專攻孩童族群的電動mini bike：EBIKE，以及充滿未來感的兩台車款PES1與PED1，PE代表了”P”assion “E”V的縮寫，直翻就是充滿熱情的電動車，其中PES1為Street街車風格，PED1則是有濃厚的Dirt越野味道。

　　PES1極簡的車身以及不到100公斤的車重，讓人懷疑它是否能上路，但PES1已經過道路測試，時速至少能飆到100公里以上。

　　而PED1更是僅有85公斤重，兩款PE系列的電池是共通的，也都能採用手動、自動變速模式，並導入「Yamaha Smart Power Module」，將電力部份與車架整合，讓車體更加簡潔堅固。

PES1的原油箱位置是中空的，與座墊連結

PED1展出僅有車架樣式，不知未來是否會再發表車殼實裝版

PES1的尾燈為中空設計，側面看來有如鯊魚的大口

全部採用碳纖部品的PES1車殼，對車身的輕量化頗有助益

超越想像的科幻三輪跑車

Kawasaki J

　　就連科幻電影都還沒有這麼新潮的設計，Kawasaki已經將幻想轉變為現實，作出了一台顛覆機車常識的電動三輪概念車─J，全身散發綠色光澤的車身，同時有了Kawasaki的傳統代表色以及未來科幻感，捨去龍頭設計，將把手左右分離，直接連結在兩個前輪上，車身還能隨著行進方式改變，電池本體也成了車身設計的主角，擺進座墊下方大大的綠色光桶。

　　或許J不會有上市的一天，但它酷炫的造型，或許未來會有哪部科幻電影來像現實取材，使用這台車來當作交通工具也說不定。

充滿奇想的一部科幻車款，藉由Kawasaki之手實作出來

在一般行進時，J可以將車身立起來

高速行駛時進入賽車設定，趴低身子降低風阻

實車的後輪造型，連電影都沒這麼誇張

最方便的交通工具

電動速克達大行進

　　回到東亞地區，日本車廠除了米蘭車展出現的大輪框速克達之外，也推出了較小型的速克達新車，甚至有相當多款速克達型式的電動車，這些車更貼近了台灣騎士的生活，或許有朝一日也能看到它們在台灣的馬路上奔馳。

年輕人的第一部車

HONDA DUNK 50

　　這類型的速克達，對台灣人來說應該相當熟悉，像是目前的Cuxi、Mii，到古早的達可達，這台Dunk或許能稱為達可達的2014年版本，它搭配了一顆水冷四行程單缸的50㏄引擎，特別加強了起步及爬坡所需的扭力，並搭載與PCX相同的ACG啟動技術，能夠安靜的啟動引擎，是HONDA針對年輕族群而特別開發的都市小車。

除了方正的外型之外，Dunk還有延著車身描繪的金屬線條特色

HONDA特別開發的eSP水冷引擎，特別強化扭力輸出

雖然僅有50㏄但肚量還不小，官方宣稱能放入一頂全罩帽

相當簡單的儀表版，以指針式時速表搭配小型的液晶資訊表

莫文蔚也要驚呼的進化VINO

YAMAHA EVINO

　　VINO已經是國人相當熟知的經典速克達車款，並且是YMT的生產車款之一，這次YAMAHA使用VINO作為電動車的基體，主要想創造出平價的通勤車款，並考慮電動車加速的線性化，同時平衡車體的前後配重，接近一般速克達的騎乘感。

　　本款車是否有YMT參與製造，目前不得而知，如果日方願意把電動車技術放給台灣來製造，應該在未來也有機會騎到國產的YAMAHA電動車囉。

純白色的VINO車體，座墊下方則是電池、馬達核心

車展中VINO僅作展示用途，前方是越野型的Mini Bike：EKID

可以看到車體內有電池、控制器，原本傳動的位置則有馬達

頭燈方面沒有變動，看來仍是採用傳統燈砲設計

最輕巧的三輪速克達

YAMAHA Tricity 125

　　早在米蘭車展已經曝光過的YAMAHA三輪速克達Tricity 125，或許是目前前二後一式的三輪車中，最為輕巧的一款，搭配了一顆125㏄的水冷單缸引擎，總車重約150公斤，也能從中感受到YAMAHA一貫的設計感，可說是個人化的前衛交通工具。

全長190公分、車寬73.5公分的Tricity，只比勁戰稍大一號

座墊部位的設計，能看到YAMAHA輕型速克達的影子

三個輪子皆搭配碟煞，制動力應該相當不錯。

前方頭燈為LCD型式，上方兩邊有類似方向燈的設計

輕鬆享受無拘無束的開放感

街道上的遊俠

街車一向是最好入手的一個車款，從新手到老手，都能以街車敞洋在柏油路上怡然自得，東京車展也有許多小型款街車發表。

中量級街車的代表車款

CB400 Super Four、Super Bold`or

　　CB400可說是本田最具代表性的四缸街車車款，台灣騎士也絕對不陌生，許多駕訓班都採用了本車款作為練習車，在黃牌路權開放後，CB400在台灣的售價也水漲船高，回不去了。

　　這次展出的小改款CB400，主要是更改前後輪框成為更加洗鍊的造型，後座把手改為分離式，讓乘客更加輕鬆。

　　此外HONDA推出Super Bold`or版本，加裝上半整流罩，並將前燈改為LED型式，並追加ABS系統，較為偏向休旅風格。

CB400的Super Bold`or版本額外加上了後箱，頗具休旅風格

Super Bold`or的頭燈為LED型式，比起傳統的圓燈更顯鮮烈風格

由原本的三爪框改為十爪框，更加有型

後方把手改為分離型式，讓後座更輕鬆

霸氣外露的街頭之翼

HONDA Gold Wing F6C

　　今年東京車展，HONDA推出了採用Gold Wing的1800㏄、水平對臥六缸的街車F6C，同時繼承了7年前同款式F6C的女武神「Valkyrie」名號，在去年本田便已經推出了F6B款式，共用引擎的態勢相當明顯，而F6C的推出，也的確能讓不需要Gold Wing奢華配備的騎士，也能夠享受1800㏄的超級動力。

配備不多的F6C，看到車身下方的引擎就相當震撼

越來越多新車改用LED照明，F6C亦不意外

看看車輛兩旁偌大的排熱口，夏天騎乘時可能相當刺激

與後土除整合的後燈，造型極致簡約

更舒適的騎乘體驗

SUZUKI GSR 250S

與GSR 250相同，由中國豪爵鈴木所生產的GW250 S，在東京車展推出了日本版本的GSR 250 S，跟GSR 250比起來，S版本追加了整流罩、風鏡，也將把手調高，讓騎士能夠擁有更輕鬆的騎姿，也更適合長途旅行的騎乘。

更適合休旅的GSR 250 S版，中國已經有搭配後旅行箱的版本

較高的整流罩再加上長風鏡，能夠替騎士擋下不少逆風

特別增高的手把，讓騎士能夠挺直身體騎乘

搭載前後雙碟，維持整體運動性能

追求風起的速度

集合科技精華的仿賽車

仿賽車一向都是匯聚各車廠科技精華的最強車款，不論對賽車有沒有興趣，這些車款肯定能夠吸引眾多人的目光。

輕型超跑降臨

YAMAHA R25

　　R25可能是東京車展中，最受台灣車友們關注的車款，以YAMAHA的GP廠車「YZR M1」為設計基礎所開發出來。

　　在250㏄的市場上，Kawasaki的小忍者已經稱霸亞洲市場，而HONDA也有CBR 250R急起直追，YAMAHA自然不能放置不管，在今年壓軸推出這款輕型仿賽，目標便是瞄準東南亞在內的亞洲市場，被官方定位為「可以每天騎乘的超級跑車」，發表影片還請到猴王羅西來騎乘，並由總公司社長柳弘之親自發表，可見YAMAHA對R25的重視。

R25配備了新開發的水冷雙缸250㏄引擎，並有600㏄等級的車架設定

目前公開的R25車型並沒有燈具，是純粹的賽道版本

原廠即配備蠍子管，果然有超跑架勢

中置避震採用Ohlins部品，如果市售版配備相同，那價錢將很可觀

地表猛禽終降東瀛

SUZUKI Hayabusa

　　以飛翔速度最快的鳥類：隼為名，足以作為SUZUKI，甚至是日本車廠代表的超級運動車，在發售15年之間從來只是日本國內的逆輸入車款，在迎接15週年的時間上，SUZUKI也送給了日本車友一個大禮，發表了純日產的Hayabusa，而且保持了全馬力197匹的版本，並非動力閹割版。

作為SUZUKI的代表車款，裝飾上傳統藍白配色才是極為正統的隼

去年版本即搭載的Brembo一體切銷卡鉗，今年版本仍維持不變

日本版專有的車載ETC，台灣什麼時候才會開放重車的國道路權呢？

儀表版新增了ETC燈號，也是日本版專屬

換上CBR雙燈真面目

HONDA CBR 250 R

　　舊款的CBR 250R採用了類似VFR車系的單燈造型，好壞見仁見智，但總是有種非CBR車款的感覺，HONDA似乎也聽到了車迷的聲音，從善如流的將2014年的250R改回雙燈造型，而車頭的造型也跟著變動，更像是老大哥CBR 1000RR了，除了造型之外，引擎的出力也延伸到更高的轉速區塊，同時改善了座墊跟側殼，讓騎姿更加舒適。

擁有力豹仕配色的CBR 250R，也有種精簡版GP廠車的風格。

改為雙燈造型的250R，還是比較符合CBR的傳統。

傳統的HRC配色也相當搭，更可與新發表的fireblade相呼應。

制動採用Nissin的單二卡鉗，目前並沒有ABS版本。

概念？實用？展場中的異色珍珠

非機車類的概念車

雖然本次內容盡量以展出的機車為主題，但是東京車展畢竟是以汽車為大宗，不妨來看看，本次車展還有哪些未來性十足的非機車類產品吧。

終於跨足汽車領域？

YAMAHA MOTIV

　　看來頗有Smart型小車風格的MOTIV，是YAMAHA展出的兩人座汽車，有分為電動馬達與燃油引擎雙版本，仍是以都會個人交通工具為發想主題，搭配F1車手及設計師的Gordon Murray，其所設計的車身以及iStream生產技術，讓車身符合空氣力學並更加堅固，這可說是YAMAHA本身在機車、ATV以及汽車引擎技術的集大成之作。