2013 TSR第一站 125A 冠軍

 

YAMAHA CYGNUS 125

 

過關斬將的赤兔馬

 

在今年度TSR賽季正式開始前，大動作舉行發表會的【Team Dunler】，在眾人面前介紹了千挑萬選的猛將，以及精心改裝的戰駒。其中陳貿宏選手更是車隊寄予厚望的選手，車輛改裝幅度更是引人注目。

 

2013 TSR第二站 125A 殿軍

 

2013 TSR第三站 125A 亞軍

 

 

眾所矚目的Ａ組強者

　

拜先天優異的設計所賜，勁戰自推出以來，經過十多年的蛻變，已被視為是１２５㏄組別勝利保證。但就算再強的車，沒有能夠駕馭它的高手來騎乘也是枉然。於是【ＴＥＡＭ‧ＤＵＮＬＥＲ】請來了擁有豐富戰績，被視為是最能駕馭勁戰的本土車手陳貿宏一肩扛起１２５Ａ組的重責大任，在眾多好手聚集的Ａ組中，陳貿宏依然能保持穩定且不俗的表現。

雖然離開鯊工廠投效【ＴＥＡＭ‧ＤＵＮＬＥＲ】，對關心國內速克達賽事的玩家來說都是一大震撼。但在車隊成立記者會上，與隊友長谷部潤的愛車「松風」一同發表戰駒「赤兔」，一登場便馬上成為了許多車友們熱烈討論的話題。

畢竟Ａ組的改裝幅度最不受限，也是各車隊最能使出渾身解數改裝的舞台。１８０㏄大排氣量、半套水冷系統、強化車台等，除了能讓比賽更有看頭外，許多喜歡玩車的族群也會有參考方向，對推動改裝風氣來說有著不小的助益。

而在今年的ＴＳＲ賽事中，陳貿宏選手在第一戰漂亮地奪勝後，接下來的表現也不凡，讓其他競爭者對於這支全新出發的車隊，不能等同而視之。

 

 

精心改裝全力取勝

　

在１２５Ａ組的戰場上，陳貿宏最大的對手莫過於ＤＹ登宇的藤永優。雖然兩人互有勝負，但也考驗著兩邊後勤團隊的能耐，能否調校出一流水準的車輛，讓車手能獲得最後勝利。

ＭＴＲＴ台北車業將多年累積的加工技巧投注在這台勁戰上，搭配自家推出的改裝套件，確保場上有充分的備用零件足以替換。輪框也全面使用鍛造輪框，在輕量化的同時確保足夠剛性支撐高強度比賽。全車車殼及內裝也有許多部位進行鏤空處理，制動系統也予以大幅度升級，期盼能打造出一台陳貿宏專屬的完美戰駒。

【ＴＥＡＭ‧ＤＵＮＬＥＲ】雖然在賽道上算是後起之秀，但有了國內速克達高手陳貿宏的跨刀相助，以及28年以上參賽經驗的ＭＴＲＴ台北車業加持，今年在賽場上的競爭力絕對非同小可。就算是高手雲集的ＴＳＲ賽事，相信【ＴＥＡＭ‧ＤＵＮＬＥＲ】也會無懼地迎接每一場挑戰。

 

 

排氣量：                180㏄

缸徑×行程：        66×52.8㎜

噴射電腦：            aRacer供油＋點火電腦

排氣管：            銳澤毒蛇管

前懸吊：                鯊工廠T28

後懸吊：                鯊工廠K1 HL

前輪規格：            Dunler GP 100/90-12

後輪規格：            Dunler GP 120/80-12

 

 

MTRT台北車業

電話：(02)8282-1923‧8282-2795

地址：新北市蘆洲區中山一路413號

　

MTRT台北車業擁有超過28年以上的競技改裝資歷，說是台灣速克達改裝前幾名也不為過，累積戰績多到數不清。目前MTRT品牌的引擎套件在市場上廣泛的流通，也在各大錦標賽中獲得絕佳驗證，任何細微的精密調校都難不倒他們。

 

 

 

 

MECHANIC

 

MTRT新生代技師

 

姓名：林廷翰

改裝資歷：3年以上

　

賽道上任何變素都會影響到選手的最終表現，甚至是讓整年度的賽季都無法有理想的結果。因此唯有技師和選手有足夠的共識，加上十足的默契，才能調整出一流的車況。

 

 

車手

 

台灣最強速克達天王

 

姓名：陳貿宏

參賽資歷：10年以上

　

賽車資歷超過10年以上，自上次在日本全國大賽拿下冠軍後，便名符其實的得到台灣速克達第一的頭銜。驚人成績也包含德國24小時耐久賽、TSR 125A組冠軍等，目前也希望可以往檔車界發展。

 

 

 

本車改裝剖析

 

 

前避震系統

　

陳貿宏是鯊工廠產品的愛用者這點，已經不是什麼秘密了。因此就算來到【Team Dunler】，前叉依舊是使用鯊工廠T28前叉。對於國內賽車場有著小彎居多的特性，懸吊系統的設定絕對是影響勝負的最大因素之一，T28優異的吸震能力也是喜引許多粉絲的原因之一

 

 

 

排氣管

　

以排氣管製作在業界享有名氣的銳澤，毒蛇管正是其得意作品之一，不論是賽道上、連一般公道上也獲得不少改裝族群的青睞。配合排氣量上升到180㏄.，毒蛇管在整體動力的提升上也有著推波助瀾之效，讓大排氣量的優勢能完全發揮

 

 

 

後懸吊系統

　

鯊工廠K1 HL掛瓶後避震，其知名度想必不必贅述，優異的吸震、回彈及微調性，上K1 HL在各方面的表現都不輸給進口品牌，也是台灣摩托車部品的驕傲之一，因此有不少選手或車友願意砸大錢投資在它身上

 

 

 

後煞車系統

　

使用了NCY加長型鋁合金搖臂，在鼓煞系統的改良上，除了更換摩擦係數高的來令片外，加長鼓煞搖臂也是簡單且效果顯著的方式。運作時力矩越大，便只需要花更小的力氣就能達到該有的制動效果，能讓力道掌控更為細膩

 

 

 

浮動碟盤

　

雖然國內已經有不少廠商推出了自家的浮動碟盤產品，但狂熱者之所以能在賽道上獲得高支持率，絕對不是偶然。大量通風孔賦予其優越的散熱性及排屑性能，圓碟造型雖然不如浪花碟，但來令片能吃到最滿，制動效果也更佳

 

 

 

鏤空設計

　

偷輕是每台比賽車的基本功，但是在重量差異較大的金屬部品上動完手腳後，接下來就對塑膠殼進行加工了。雖然已經將許多燈具拆卸掉，但是在本車置物箱內部也進行了鏤空處理，確實力求極致的輕量化

 

 

 

直推式總泵

　

採用國際知名煞車品牌Brembo的產品，雖然直推式普遍口徑都會比側推式總泵來得大，但是力矩設計不同，力道非但不會覺得不自然，在細膩操作上反而更得心應手。至於調節鈕上拉出來的「秘密」，將會在下一頁進行解說

 

 

 

水冷系統

　

水冷系統主要是進行汽缸冷卻，因為不包含缸頭冷卻，算是坊間所說的「半套水冷」。在激烈的賽事中，水冷系統於引擎溫度的掌控性較佳，同時內部能設計的更為緊繃，也因此水冷引擎表現普遍會比氣冷引擎來得強

 

 

特殊改裝套件

 

 

鍛造式卡鉗

　

鍛造比起鑄造，除了重量更輕外、強度也更高。不過由於工法繁複，在製作上不但費時也需要更多成本，因此售價是鑄造卡鉗的數倍。本車使用Brembo的鍛造對四卡鉗，這可是在頂級超跑重機上才看得到的高檔配備

 

 

 

電瓶

　

置物箱已經完全拆除，電瓶的位置也被移到了車頭，相對於一般車輛，由於賽道車的電平只需供應點火極少量部品，其他燈系等已經完全廢除的情況下，電瓶也會比原廠還小一號，重量上也能減輕一些

 

 

 

AIM記錄器

　

幾乎每人一機的AIM記錄器，可用來收集比賽所有的相關數據，方便練習後或賽後之檢討，也可以將頂尖選手本身的比賽資料與新手比對分析差異性，促使旗下的B、C組的車手進步。

 

 

 

總泵微調鈕

　

一般是裝在拉桿上頭的調節鈕，被拉至左手手把處，目的是為了減輕選手在比賽中只負責操控油門及前煞車的右手的操作上的負荷，透過較不會用到的左手拇指進行調節，如此一來比賽時也更不會手忙腳亂

 

 

 

鍛造輪框

　

為因應高強度的比賽，輪框方面當然是能輕則輕。這款鯊工廠所出品的鍛造輪框，重量上當然是輕過原廠輪框不少，多爪設計也讓輪框本體擁有十足的剛性，龍頭操控上也能明顯感受到比原廠來的更為輕盈

 

 

 

強化車台

　

由於速克達天生的車架設計方式，在大手煞車時會產生車架彎曲的現象，因此在晉升B組之後，加裝強化車台的限制也隨之解除。賽道上急煞車可說是家常便飯，加裝強化車台後不但可提升整體剛性，操控性也會更上層樓

 

 

 

Majesty水冷排

　

引擎水冷系統的水冷排則是就近使用Majesty 125的原廠部品，畢竟冷卻的部分未包含整顆引擎，水冷排不必作太厚或太大。水冷排如果太大顆，水溫過低反而會讓引擎難達到工作溫度，進而影響比賽表現

 

 

 

MTRT缸頭

　

因應A組賽事的大改裝，缸頭也改用MTRT自家的產品。雖然沒有被水冷系統包覆到，但本體外露加上鳥仔蓋具有散熱鰭片的設計，在散熱效果上並沒有想像中的差，應付比賽也是遊刃有餘

 

 

 

高流量空濾

　

比賽車上有著許多直通大氣的設計，但為了避免引擎損壞率太高，高流量空濾會是許多車隊的選擇。本車的空濾已經往內縮至曲軸箱上方，空氣的流動率高，引擎出力自然能向上提升

 

 

 

電盤

 

電盤車削的相當的極端，幾乎只剩下感應曲軸位置的功能。不過由於已經改裝水冷系統，汽缸部分的散熱就可以不用依靠風扇，也讓原本預留來所風扇的厚度可以盡情車掉，達到輕量化的效果

 

 

 

 

賽前整備

 

傳動系統清潔

 

 

卸下傳動箱的外蓋螺絲

 

 

 

拿下外蓋後，螺絲記得不要搞丟

 

 

 

將離合器連同碗公也拆下

 

 

 

接著將開閉盤也拆下

 

 

 

檢查皮帶上有無油汙或裂痕

 

 

 

普利盤及普利珠也一併檢查

 

 

 

可以看到普利珠上有些許油漬

 

 

 

用煞車清潔劑將普利盤清潔乾淨

 

 

 

零件上有油漬，整個傳動箱內也免不了

 

 

 

普利珠也一樣，每個角落都要仔細清理

 

 

 

清潔完的大彈簧等，再反方向組裝回去

 

 

 

傳動箱內也要清乾淨

 

 

 

將皮帶及開閉盤裝回

 

 

 

普利盤及離合器等也裝回

 

 

 

確實鎖緊以免走行時脫落

 

 

 

將傳動箱外蓋鎖回

 

 

前煞車系統清潔

 

 

將卡鉗上來令片固定銷拆下

 

 

 

取出來令片

 

 

 

用煞車清潔劑仔細清理

 

 

 

碟盤上的粉塵也要清理乾淨

 

 

 

將來令片裝回

 

 

 

確認煞車力道是否正常

 

 

火星塞檢查

 

 

將火星塞拆下

 

 

 

確認末端是否為燃燒完好的紅褐色

 

 

 

確認間隙是否符合規範

 

 

 

將火星塞鎖回，注意不要滑牙

 

 

胎壓檢查

 

 

前輪胎壓檢查，視溫度等進行調節

 

 

 

後輪也比造辦理

 

 

 

完成！準備迎接下一場比賽！！

 

 

編者感想

 

在國內實力沒話說的強者陳貿宏，在海外也有豐富的速克達賽事參戰經驗。今年加入【Team Dunler】，騎的又是自己最習慣的勁戰，究竟能否有優異的表現也是大家關切的地方。雖然本人在成軍發表會上謙虛地表示選手本人和車輛還有需要磨合的地方，但看到今年TSR第一站的搶眼表現，相信陳貿宏本人、【Team Dunler】以及MTRT台北車業，都已經做好十全的準備