2014 K.C.C.第二站 BIKE C亞軍

KYMCO QUANNON 150

技壓群雄的新戰力

文＆攝影／KOBAYASHI

CODO Racing

　　酷龍貴為現在國產輕檔車中唯一一款仿賽車，是目前四行程輕檔車賽事中最多車隊選用的戰駒，而武田車業在酷龍改裝上更是頗有心得，而這輛新加入C組賽事的生力軍，更請來了許久不見的強者來駕馭。

排氣量：        149.4㏄

缸徑×行程：62×49.5㎜

供油系統：    Keihin PE30化油器

排氣管：    WRRP

前懸吊：        KYMCO 勁150原廠修改

後懸吊：        YAMAHA YZF-R1原廠

前輪規格：    Bridgestone Racing Battlax 90/580-R17

後輪規格：    Bridgestone Racing Battlax 120/595-R17

武田車業

　　賽車界極具盛名的武田車業，位於新北市中和區景平路上，專業的賽車競技改裝與部品非常成熟，對於客戶的特定改裝需求也能量身打造，回顧WRRP車隊的歷史，拿過不下百場的分站冠軍以及十次以上的年度冠軍，稱得上是國內賽車界的活招牌。

猛將再臨緊急參戰

　　依照原本武田在檔車組別的戰力配置來看，除了劉君眉、游瑋倫等A組選手的御用車外，尚有KTR等若干輛已經改裝完畢、可以直接下場競技的即戰力，今年剛好闊別輕檔車賽事許久的楊斌選手回來參加KCC賽事，在試騎了幾輛車後覺得不甚習慣的情況下，與武田的團隊商討後火速以現有的資源打造出這輛全新的賽車，許多細節都針對了選手喜好來進行修改，第一站雖然很可惜發生轉倒，但第二站就展現驚人的壓制力順利站上頒獎台。

　　在車輛改裝上，由於受限於C組的排氣量規定，缸徑行程都是不得更動的項目，因此動力方面以更換排氣管、使用大口徑直拉式化油器為重，並追加了油冷排來因應高強度賽事，但是其他部分就施與大幅度修改，換上RS125的鋁製油箱、鍛造鋁框與WRRP鋁製三角台大幅減輕重量，懸吊系統也加以升級，採用長久以來改法趨於成熟的勁150前叉、搭配YZF-R1可調節的後避震器強化攻彎性能，腳踏後移套件是採用WRRP的產品，但有依據楊斌個人的騎乘喜好進行裁切，憑藉著多年來在酷龍身上所下的功夫，短時間內就能推出一輛具有極高競爭力的車輛，足見武田車業在檔車改裝上的成熟度。

MECHANIC

持續精進放眼國際

陳韋福

改裝資歷：約20年

　　從加入武田車隊至今參與了數百場的賽事，累積了深厚的改裝功力，當然現在看到武田能有機會參與國外的賽事感到十分欣慰，而心中也希望武田能夠有朝一日成為國際級賽事的參賽常客，接下來也是盡全力去準備每一場賽事，以維持武田在賽道上的競爭力。

本車改裝剖析

油箱

　　從NSR時期就是許多車隊喜歡改的HONDA RS125油箱，具備了重量輕與膝蓋易夾等優點，且長度與國產與車相仿，只要鎖點處稍加修改就能改上。

防甩頭

　　賽道必備的防甩頭，使用WRRP多段可調產品，加上現成套件可直接安裝於三角台上方，不必像安裝於車身左側者，還要煩惱車架端鎖點的問題。

踩發桿

　　如果比賽時不慎熄火，有了踩發桿會比單靠推發來的方便些，本車是使用KYMCO Stryker 150的部品，其彎曲的角度在使用時可順利避開腳踏後移。

鍛造輪框

　　使用HONDA RS125 NX4/NSF250R的原廠輪框，前2.5後3.5的J值符合目前GP3等級賽事的規範，除了可安裝光頭胎，對於輕量化也有著絕對的幫助。

特殊改裝套件

WRRP腳踏後移

　　有多個鎖孔可依騎士自己的喜好來進行修改，而楊斌選手在比賽時是習慣站在腳踏末端而非踏桿上，因此踏桿的末端有進行改短方便施力。

油冷排

　　由於C組賽事不能將引擎進行水冷化改裝，所以因應高強度的騎乘，唯一可靠的就是油冷排，同樣是使用重量較輕的鋁製品，且厚度也較厚。

RIDER

感謝武田給予機會

楊斌

比賽資歷：12年

闊別輕檔車賽事多年，感謝當年全力奧援我參賽的榮哥願意再給我這個機會，順道短暫揮別老是坐在辦公桌前的生活，酷龍原廠要跑賽道是比較勉強，但透過武田的巧手，能徹底機發出這輛車該有的戰鬥力，也讓我重新體驗到武田對於賽車工程的用心。

編者感想

　　酷龍以一台道路版的仿賽車來說，要下場參加賽事還是需要一定幅度的修改才行，但要如何以最實惠的改裝方式，達到最具有效益的實力發揮，每一支車隊都有自己的學說在，武田車業在短時間內組裝出的這輛新比賽車，搭配楊斌選手原本就不俗的實力，確實再次見識到了這輛車深藏不露的性能。