2014 TSR 125 B組 參賽車

YAMAHA CYGNUS-X

目標直指頒獎台

文＆圖／KOBAYASHI

唭哩岸車業

在去年的TSR 125B組賽事中，許咏傑分別拿下過分站第四及第六的成績，但始終距離頒獎就差那麼一點，因此今年重整旗鼓，將要在新的賽季中大展長才一拼高下。

排氣量：        158.3㏄

缸徑×行程：        62×54㎜

供油系統：    aRacer全取代電腦

排氣管：    銳澤水滴管

前懸吊：        GJMS FF3

後懸吊：        GJMS GP5 RT HL

前輪規格：    MAXXIS F1 100/90-12

後輪規格：    MAXXIS F1 120/80-12

唭哩岸車業

北部著名改裝店家，投入賽事多年，成績相當不錯，在改裝速克達方面技術更是精湛，老闆毛毛不但愛搞笑，技術與知識都非常豐富，理論與實務並用，細心的了解客人的需求再進行調整，對於車輛的調教非常有系統，今年將繼續挑戰各大賽事！

身經百戰的勇士

　　在經過一年的麾戰後，車殼的火焰塗裝也因轉倒而略顯斑駁，不過在賽季結束後經過以毛毛為首的技術團隊重新組裝，其內裝已經和去年大相逕庭，也期望藉由選手與團隊的完美配合，能在第一場就取得良好成績。前後懸吊當然是選用最自豪的GJMS產品，多段可調對於需要細膩操控的選手而言當然少不了，加上CP值極高的JDS可調式甩頭，進一步強化彎中的穩定性。既然B組已經開放強化車台，當然要加裝以消除速克達在大手煞車時車架變型的困擾。

　　制動系統以前煞車的更動幅度較大，Brembo 18/20可調是總泵加上基本款對四卡鉗，搭配狂熱者浮動圓碟給予選手安心的制動效果及手感，後煞車也換上加長型煞車搖臂以取得更大的力矩。鋁合金油箱集中在置腳處以利低重心化，前輪框換上剛性更高且更輕的鍛造框，不過後輪框是以原廠產品進行切削輕量化，原因在於經過實際測量，鍛造後框與原廠後框重量相去不遠，但原廠框卻還有許多部分能進行切削，這是鍛造框辦不到的。而排氣管選用賽道上指名使用率極高的銳澤管強化排氣效果，進而打造出一台完成度極高的新型戰駒。

MECHANIC

樂見賽事成長

毛毛

改裝資歷：15年

國內賽事發展至今，也已經有了一定的規模及水準，希望2014年隨著各大賽事的開跑，套件及部品的開發商們能繼續在改裝品上盡份心力，讓賽事的精采程度更上層樓。

RIDER

速克達賽事嶄露頭角

許咏傑

比賽經歷：3年

綽號「阿喵」的許咏傑，原本是專攻檔車賽事的選手，近年來開始參加速克達比賽也取得優異的成績，去年更是奪下了TSRRC SC-125的冠軍，今年的K.C.C. 125C表現也相當優異！

本車改裝剖析

後懸吊系統

無論是加工、效能都有頂尖水準的GJMS，儼然成為唭哩岸車業指名使用的品牌，而透過旗下許多車手的良好表現，證明其品質絕對不輸給進口級產品。

鍛造輪框

鍛造輪框除了輕量化及更強得剛性之外，也比勁戰原廠的輪框J值略小，代表輪框的胎形會比裝在原廠框更尖，在多彎的賽道上更利於選手進行快速傾倒。

排氣管

採用銳澤出品水滴管，經過多年來賽事的考驗，證明銳澤排氣管在高強度賽事中也能有穩定的效能，因此到目前為止已經累積了許多愛用的粉絲。

防甩頭

國產JDS的防甩頭，在相對較實惠的售價下，也能擁有國際級的加工品質，再加上可調式設計，透過旋鈕就能自行調整出最適合的設定，CP值相當高。

特殊改裝套件

削薄坐墊

原廠的坐墊為了顧及後座乘客的舒適性，厚度也會比較高，但對於比賽中的激烈操駕而言反而會形成阻礙，因此進行大幅削薄讓選手在移動身軀時能更為流暢，以加快進彎的速度。

原廠切削框

勁戰的原廠後輪比起坊間的鍛造改裝輪框，其實重量相去不遠，但相對的卻有更多部分能進行切削，因此本車的輪框在不影響剛性的前提下盡可能偷輕，進行另類的輕量化工程。

編者感想

從檔車轉戰速克達能跑出優秀的成績實在不簡單，再加上專業團隊的輔助校調出這台良駒，相信許咏傑未來要揚眉吐氣絕對有希望，甚至能早日升上A組與國內頂尖好手分庭抗禮。