2014 UCRR 4T 125 B組 參賽車

YAMAHA CYGNUS-X

精準操控白天鵝

文＆圖／郭庭佑

星輪車業

　　鄭詔開始參加比賽至今僅有兩年左右的資歷，但透過不斷的努力練習，也讓表現突飛猛進，在今年的大專盃中，取得了速克達B組第五名的成果，讓他的努力奮鬥得到回饋。

排氣量：        150㏄

缸徑×行程：        52.4×57.9㎜

供油系統：    EZ ECU噴射電腦

排氣管：    Monkey Power

前懸吊：        勁前叉修改

後懸吊：        K1後避震

前輪規格：    Maxxis F1 100/90-12

後輪規格：    Maxxis F1 120/80-12

星輪車業

　　位於淡水的星輪車業，在近兩年才開始投入國內賽車，改裝上以車主的需要為主要訴求，因此老闆會很有耐心的慢慢調整車輛，務必做到滿意為止。除了速克達之外，檔車的改裝也是老闆的強項之一，將來也有投入檔車比賽的計畫。

增強全車操控感受

　　YAMAHA的勁戰車系，本身的運動風格強烈，在同級距的車款當中，也以極高的操控性大受好評，種種優點讓這台車款一直以來都是賽場上的主要參賽車之一，而鄭詔也是這台車的愛好者，從第一次參加比賽直到現在，都是使用勁戰做為他的戰駒，也讓他與愛車擁有不錯默契，表現越來越得心應手。

　　回想起第一次參加速克達比賽，鄭詔還是記憶猶新，因為他第一次參加的比賽就是熱門的TSR夏日祭典，與眾位高手較量讓他大開眼界，並讓他從不同高度來審視自己，立下了願景和目標，只要一有空就練習。而為了練習，甚至還在自己的車上安裝單圈計時表，讓他能夠瞭解本身實力並不斷追求更好。

　　由於是使用原廠引擎參加比賽，因此本車是針對操控性做為改裝的主要目標，在制動以及懸吊上進行了強化，在制動方面使用原廠卡鉗搭配NCY碟盤，對於經過輕量化的車身相當足夠；懸吊方面則是使用K1 H/L可調後避震，在不同路面行駛也能夠因應調整，達成最穩定的全車操控感。

　　為了將原廠引擎發揮出更強的效果，全車也做了輕量化的改裝，除了將不必要的殼具拆卸之外，在前輪也使用了鯊魚工廠鍛造輪框。而在排氣管方面，則是使用Monkey Power白鐵管，加速以及回油能力都有所提升，將原廠的動力發揮出極致。

MECHANIC

盡心盡力調整

黃俊誠

改裝資歷：13年

　　最早專攻改裝檔車起家的黃老闆，一直以來也很熱衷速克達的改裝，近年開始投入國內的速克達賽事。對於改裝方面，黃老闆堅持要盡心盡力保持調整，並且一步一步向上提升，讓車輛與車手能夠達到完美的契合度。

RIDER

朝著目標提昇

鄭詔

比賽經歷：2年

　　鄭詔第一次參加比賽直到現在，都是使用勁戰做為比賽用車，專攻速克達賽事，而雖然參加比賽的資歷並不深，但不斷的練習並與其他車手交流，讓它的成績逐步提升，今年的大專盃也表現出不錯的成果。

本車改裝剖析

後懸吊系統

這次大專盃比賽特別使用BT Power後避震器，就算沒有安裝防甩頭，仍能夠讓酷龍以高速下穩定過彎，也是車手最費心思調校的專業部品。

鯊魚工廠鍛造輪框

改裝鯊魚工廠鍛造輪框不只重量比原廠來的較輕，剛度上也更加堅韌，同時在輪胎的J值也較小，讓輪胎更尖更利車手在轉彎時的操作。

M Power排氣管

動力方面幾乎都是原廠設定，因此在排氣管方面，使用Monkey Power白鐵管，將原廠的的動力做出提升，並低調的將排氣管噴成黑色。

快速油門座

改裝NCY的快速油門座，轉手把的動作行程變短了，讓油門的反應更加明顯，車手也能夠保持住良好的操作姿勢。

特殊改裝套件

計數器

因為經常練車的關係，乾脆直接在自己的車上安裝個人的計數器，在賽車場練車時就能夠準確知道自己的表現，進而進行調整的動作。

風扇蓋

為了加強風扇的散熱功率，將原本的整組扇葉進行改裝，手工將多餘的料件挖除，也連帶提升了更好的散熱作用。

編者感想

　　在原廠組的比賽當中，動力的大幅提升並非主要訴求，更加重視的是車輛本身的操控性能，以及與車手之間的默契，這台車也針對操控方向進行了調整，強化前後懸吊，並依據車手的特性做出調整，相信車手接下來的表現也會逐步前進。