卡達賽道冬測

以往MotoGP都會在雪邦和卡達賽道分別做冬季測試,不過主辦單位Dorna則在一月時宣布取消原訂在馬來西亞雪邦的測試,僅保留卡達的部分。另外在卡達站正式開始測試前,Dorna官方則增加了三天的季前測試。

 

難得看見GP賽車雙載呢!(Lecuona和A.Marquez)

 

今年YAMAHA廠隊在卡達站的測試由新轉入的車手Quartararo跑出最快成績,第二快的則是DUCATI廠隊的Miller和APRILIA的A.Espargaro。YAMAHA廠隊在五回的測試中倆車手都紛紛跑出最快成績的紀錄,Vinales和Morbidelli兩人都打破之前Marquez的最快單圈時間。當然這些車手除了贏在單圈秒數外,同時也打破了最高時速的紀錄。Zarco更是在大直線上刷出352.9km/h的最高時速,比之前Marquez 的352.6km/h快了0.9km/h,之後的測試更看到他跑出357.6km/h。除外,Martin也以354.0km/h刷新紀錄。看來各家車廠在2021年冬測都在速度上有不分上下的紀錄。

 

Zarco 大直線刷最高時速

 

而大廠們能不斷的刷出最高時速的紀錄主要還是增強了空力套件,前幾年的賽季從各家車廠的車身上都能看見利用這些套件來提升速度。有些車廠利用車頭的風翼來增加下壓力,同時增加風阻,並讓車身在出彎後的大直線中能有更穩定更快的速度。DUCATI算是在GP賽事中最早開發這套件的車廠,而YAMAHA為了追上這技術,今年更是以另一個方式呈現,他們靠著降低風阻來提升速度,並裝載了新形狀的前輪護蓋和土除,這與DUCATI的空力套件非常不同。而在冬季測試中也證實了這新土除套件的效果確實能有效提升速度。

 

卡達最終回冬測

YAMAHA裝上了新土除,HONDA則是裝上完全相反的套件,從HRC車隊的車手Bradl車頭來看,可見裝上了下壓力的車頭定風翼、大型翅膀和大型的進氣口側邊導流罩。但神秘的HONDA在測試期間並沒有詳細解說這些新套件的功效。HONDA這回除了裝上神秘空力套件外,更花了不少心思在車架上面,並在碳纖維和不同材質做零件搭配組合,冬季測試則專注在實測三組不同車架的功效。

 

YAMAHA 新形狀前輪護蓋

 

SUZUKI這次除了在2021賽車中推出了全新的車架和後搖臂外,更透露會陸續測試許多新零件,同時也帶來2022年版本的引擎來做測試,並在經過測試後得到明顯的改進。DUCATI在每年都會帶來不同的空力套件,2021年也不例外的搬出新設計的套件,但這回的變化則是在前整流罩的下方設計了進氣孔道,可有效吸收流過前輪兩側的空氣,並以轉向近90度往下噴放。而經過Miller的實測後也得到回饋,表示這新的空力套件確實能讓車子更加穩定。

 

SUZUKI主測各種零件和2022年引擎

 

APRILIA 2021年版本的 RS-GP賽車則是從頭到尾都載上新品,車廠這次也和其他車廠一樣加入了碳纖維搖臂,目前僅有SUZUKI尚未跟上。另外APRILIA 更將F1 賽車中常見的皮托管裝置用在自家賽車上。KTM在這回冬季測試中似乎不如其他廠隊來得樂觀,由於卡達賽道的環境條件讓賽車的速度和狀況難以捉模。廠隊車手Binder則在訪談中也認同卡達賽道對KTM賽車有許多需要克服的地方,雖然前面幾輪的測試有多次的摔車,但至少最後一天都沒有摔車並順利完成測試也算是一種進步。KTM 在正式賽季開跑前還有很多工作必須盡快處理。

 

APRILIA戰車滿載新品

 

KTM在卡達賽道仍有許多工作要準備

 

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