更加舒適的騎乘三角

開門見山地說，APRILIA明白表示了TUONO660將不會標配IMU慣性偵測儀，而是將此一配備當作選配的改裝套件，作為市場區分，變成偏街跑車的TUONO配備也較為基礎，就像V4 TUONO一樣，TUONO660的車身上也有著塑膠感多一點的配件，不過車頭一樣加裝了APRILIA全新研發的雙層式導流罩，內藏現在最流行的車頭定風翼，APRILIA表示可以有效地帶走騎士周遭的熱源，讓騎乘時感覺更加舒適，同時也有助於高速行駛的穩定性。

APRILIA也將TUONO打造成同級距最輕的車款，183kg的濕重加上100hp的動力性能的確也有著最佳的馬力重量比，有興趣的車友一定對於和RS660之間還有哪裡不同感到好奇，三個車頭燈的設計維持不變，但是TUONO給人的感覺更加短小精悍，車尾的方向燈會在緊急煞車時同時閃爍，警示後方車輛，如果選配剛剛所說的IMU慣性偵測儀，那麼還會增加了主動式頭燈，在過彎時自動調整照射角度。採用平把的TUONO和採用分離把的RS最大的差異就在於騎士三角，較高較平的握把更靠近騎士，踏桿位置下移，並且用橡膠包覆，讓騎乘時感覺更加舒適，騎姿也比較放鬆。主要車架和引擎有兩個鎖點，比RS660少了一個，讓操駕起來的特性稍稍不同。

搖臂直接固定在引擎後方，加上回彈和預載可調的後輪避震，前輪則是KAYABA的41mm倒立式前叉，一樣是只有回彈和預載可調，煞車系統和RS一樣，代表了前輪為BREMBO製的輻射卡鉗加上320mm雙碟煞。

659cc並列雙缸引擎的動力心臟有著13.5：1的高壓縮比，11500rpm的時候可以產生最高100hp的馬力，8500rpm時則有最大6.91kg-m的扭力，不過最大的亮點是在4000rpm的時候就能產生80％的最大扭力，讓操駕起來更加輕鬆寫意。

TUONO和RS660一樣配備了最先進的APRC電控系統套裝，包含循跡力控制系統、防孤輪控制系統、定速巡航系統、引擎煞車控制系統、還有不同的行車模式，如果選配IMU慣性偵測儀的話，還能進化成彎道ABS煞車控制系統。

其實感覺上就是騎乘姿勢的差別，不加裝IMU的話好像等於被閹割似的，所以還是建議直接選配比較實際。

新研發的659cc並列雙缸引擎，有著舒適的扭力輸出帶，不管在市區或是山路上都游刃有餘

TFT液晶顯示儀表板有著清楚的行車資訊，還有公路和賽道兩種顯示方式可以選擇

加上選配的油箱包和後座包可以大幅增加行李攜帶量，讓旅途更加便利

BREMBO的輻射卡鉗和320mm雙碟盤有著值得信賴的制動力

來源：APRILIA