跳脫傳統束縛的第三個挑戰

新車款的名字就只有簡簡單單的「MONSTER」，後面沒有加上引擎的cc數，取代現行氣冷引擎的MONSTER 797和水冷引擎的MONSTER 821。MONSTER 1200和MONSTER 1200 S則是維持舊款不變，新的MONSTER和1200一樣使用的是水冷引擎的型式，這也就是說之後DUCATI的產品線內將沒有氣冷引擎形式的MONSTER了。

捨棄鋼管編織車架的形式可能會讓許多人吃了一驚，但是仔細想想，採用鋼管編織車架的821和1200的車身已經比前一個世代要小了不少，同理可證，從PANIGALE V4衍生過來的鋁合金FRONT FRAME車架同樣也比現在的MONSER 821更小，重量也輕了4.5kg。同時對於輕量化也有幫助的是新的玻璃纖維強化副車架和鋁合金雙搖臂，讓MONSTER的濕重減輕18.1kg，只剩下187.8kg。

新MONSTER的動力心臟為水冷937cc Testatretta 11° V型雙缸，每個汽缸使用了四個Desmodromic汽門，通過EURO 5的廢氣排放法規，體積比SUPERSPORT 950所使用的引擎還要小，111hp/9250rpm的最高馬力和9.54kgf-m/6500rpm的最大扭力都比目前的821還要大（109hp/9250rpm、8.71kgf-m/7750rpm），雖然數值看起來沒有很多，但是DUCATI表示6000rpm時的扭力輸出比舊款增加了60％。

新的MONSTER配有輔助＆滑動式離合器，讓操作離合器拉桿的力量比舊款減輕了20％，進、退檔時都不用操作離合器拉桿的電子快排系統也已經變成了標準配備（除了起步和停車都不用操作離合器拉桿，那麼減輕操作力道好像沒什麼意義？）其他電子控制裝置還包含：彎道ABS煞車系統、循跡力控制系統、彈射起步控制系統、防孤輪控制系統。三種騎乘模式為：SPORT、TOURING、URBAN，切換模式時會同時調整油門反應、循跡力控制系統、ABS、防孤輪控制系統的介入程度。

懸吊系統方面和821類似，採用43mm的倒叉和預載可調的單槍避震，前輪選用兩顆BREMBO的M4-32對四活塞輻射卡鉗和320mm碟盤，後輪則是245mm碟盤和雙活塞卡鉗。離合器和煞車拉桿的位置都可以調整。

外觀上最顯著的改變應該換成了蛋型的大燈，外圍一圈為啟動電門後恆亮的日行燈，但是整體而言最特別的設計是鑲嵌在車身上的方向燈，配有自動取消的機能。

比起舊款的821，新MONSTER的握把更靠近騎士7公分，讓騎乘姿勢變得較為直立，腳踏下移10.1mm、向後移動35mm，讓腳的角度更為舒適，新設計的座墊形狀和填充物讓騎士坐起來更舒服，座高為820mm，不過DUCATI準備了選配的低座高座墊，讓座高可以降低到800mm、如果換上了降低座高的避震器配備，還能降低到775mm，對於個子不高的騎士是一大福音。

來源：DUCATI、MOTORCYCLE.COM