更快、更輕、更聰明

2021 HONDA NC750X的引擎符合EURO 5的廢氣排放法規，改良汽門正時，讓轉速上限提升600rpm，也讓最大馬力少量提升到58hp。HONDA也同時更換了變速箱的檔位齒輪，一、二、三檔位變成較密的齒比，搭配滑動式離合器降低拉桿重量，讓退檔的時候更加平順。當然，這次也有DCT雙離合器版本可以選擇，讓騎乘時更加舒適，加上這幾年不斷地改良演進，DCT雙離合器系統真的可以帶來有如羽感般的換檔感觸。HONDA表示大約有一半的車主會選擇雙離合器的版本。

新的NC750X也搭上了現代的熱潮，加裝線傳飛控電子油門，這代表了NC750X現在將有三種騎乘模式可以選擇，HONDA也替本車增添了介入程度可以三段式調整的循跡力控制系統。

把已經可以行駛的NC750X推到磅秤後可以得到214kg的數值，這是沒有加裝DCT雙離合器的版本，有加裝DCT雙離合器的話則會增加約10kg的重量，兩台都比前一代車款輕量化了5.9kg。這要多虧了新的車架在不同的位置採用不同管壁厚度的設計，讓重量得以降低1.8kg，同時還增加了收納空間，並且重新調整進氣箱後也降低了1.18kg。

如同一開始所說地，NC750X是最講究實用性的車款，這點到了2021年也一樣不變。將騎士前方原本為大多數車款的油箱改良成的收納空間擴充到23公升，比之前多了1公升。降低懸吊系統的行程量讓座高降到800mm，比舊款低了30mm。

外觀上有一些簡單的調整，加上了新的風鏡、LED燈係、還有LCD液晶顯示儀表板。

紅色引擎開關下方就是DCT雙離合器的控制按鈕

現在已經相當少見的中柱在自行簡易保養或是戶外停車時非常便利

原本油箱的位置改良成收納空間後，把油箱移到座位下方，加油孔也移到了後座座墊底下

還能替車頭加裝保險桿和霧燈，打造出更野性的外觀風格

也許NC750X很難讓人一眼就聯想到騎乘摩托車的醍醐味和操駕樂趣，但是不得不佩服在實用性方面有著壓倒性的勝利，如果實用性是您的考量的話，那麼這台車絕對不會出錯。

來源：HONDA、ASPHALT&RUBBER