改變外型提升空力特性

外觀

新款ZX-10R也有著全新的外貌，車頭就有大幅的改變，不管喜歡或是不喜歡，不可否認的是全新的車頭設計的確是非常吸引目光，從風鏡向下延伸兩段式的斜面設計，把更輕量化的LED大燈隱藏於其中，中央的沖壓進氣口比舊款的還要小一點，但是多虧了新的導流罩設計，並沒有降低整體的性能。眼尖的讀者可能已經發現車側並沒有現在於其他同級車款上無處不在的定風翼，不過這就是KAWASAKI設計上的厲害之處，將定風翼隱藏在導流罩內的設計方式增加了17％的下壓力，測導流罩的開口幫助引擎熱源從騎士膝蓋附近散發出來，下導流罩導引氣流撞進新設計的油冷排。

在騎士三角方面，KAWASAKI將分離把向前移動了10mm，腳踏往上移動5mm，讓騎姿更加往前傾斜，有助於將重量份配到前輪上，車頭的風鏡拉高40mm提供更優秀的擋風效果，並且把車尾抬高，以戰鬥騎姿進行劇烈操駕的時候有著更好的空力特性。

引擎

在稍微介紹過外觀之後，現在來聊聊引擎，不像剛剛提到的DUCATI和HONDA採用81mm的缸徑，ZX-10R按照慣例使用76mm的缸徑和55mm的行程，使用側搖臂式的汽門驅動方式有幾個好處，比起大多數使用挺桿來驅動汽門的引擎，重量上可以減輕20％，還可以提升轉速上限，汽門搖臂施以DLC類碳鑽塗層，降低摩擦係數，鈦合金打造的近、排氣閥門可以降低重量，同時也有助於高轉速化。引擎內部的曲軸更輕、旋轉地更快。

車架

為了可以控制龐大的動力性能，KAWASAKI將前叉的安裝位置向前移動2mm，搖臂延長8mm，加起來讓軸距增加了10mm，有著比前一代車款更好的穩定性，同時縮短拖曳距讓新款ZX-10R依舊有著舊款的銳利轉向性能，把搖臂鎖點向下移動1mm，讓前後重量配比往前輪移動0.2％，簡單來說就是可以讓騎士更容易感受到前輪的回饋，增加操控時的自信。

前輪避震採用SHOWA的BFF倒立式前叉，搭配BREMBO M50煞車卡鉗和330mm碟盤，有著絕佳的路面追隨性能和制動力。

電子控制系統

現在的超跑已經沒辦法少了先進的電子控制系統，IMU慣性偵測儀、循跡力控制系統、騎乘模式切換、彈射起步控制系統、引擎煞車控制系統、彎道ABS煞車系統可以說是應有盡有，新的ZX-10R還增添了定速巡航系統，換上新的油門感應器，讓操作油門時的反應更加細膩。

全彩TFT液晶儀錶板可以切換背景顏色，在不同的天色下看起來更清楚

來源：KAWASAKI、MOTORCYCLE.COM