更加戰鬥的奧地利蠻牛

新的極致輕量化RR比起Super Duke R減少了9.07kg的車重，讓一台1301cc的大型公升級戰鬥街車只有200kg的濕重，這要歸功於車身上使用了許多輕量的零件──例如碳纖維。前輪土除、後輪土除、鍊條護蓋、油箱護蓋等地方都用碳纖維打造，KTM還替RR上加裝了R沒有的碳纖維煞車冷卻進氣口及點火按鈕護蓋。

Super Duke RR還擁有一架由碳纖維打造而成的新副車架，加上鋁合金的支架，KTM宣稱這樣也讓重量減輕了0.8kg，由圖片中可以觀察到新的副車架上撐著一個單人座位，尾巴向上翹起，有著比R還要俐落的線條，LED尾燈和方向燈一起合併安裝在小型的車牌架上。

鍛造七爪輪框運用了KTM的MotoGP戰車RC16的數據開發而成，KTM表示這樣比起R輕減了1.5kg的重量，KTM說本來還想要用更輕的輪胎，但因為測試車手Jeremy McWilliams覺得過輕的輪框會降低本身的剛性，讓騎士無法充分地感受到地面和車架帶來的回饋，搭配Michelin Power Cup2輪胎，複合性的材質提供了更佳的抓地力，也能更快暖胎。

其他像是由鈦合金和碳纖維製成的Akrapovič尾管、鋰電池都有效降低了車身重量。

對於Super Duke RR，KTM升級了懸吊系統，換上全可調的WP APEX PRO 7548前叉和WP APEX PRO 7117防甩頭。後輪則是APEX PRO 7746單槍避震，除了可以調整壓縮阻尼（高速和低速）、回彈阻尼和預載之外，後輪避震的長度還可以在353mm到360mm當中調整，讓騎士可以自由變換避震器的幾何設定，同時換上了新的輕量化CNC三角台。

1301cc V型雙缸引擎提供了和Super Duke R一樣的動力性能，9500rpm的時候可以產生177hp，8000rpm的時候最大可以產生14.2kg-m，因為動力性能和Super Duke R一樣，所以KTM就在油門上花功夫，電控配件提供了賽道操駕模式和新的Performance模式，循跡力控制系統在每一個模式的中的介入程度都減少了，同時也在某些模式中降低了防孤輪的介入程度，並且讓介入方式更加平順。

KTM同時也改良了油門握把，全開的時候為65度，比起Super Duke R的72度要少了一點，KTM表示這樣可以增加油門的反應，減少騎士轉動手腕的角度就能進行全油門操駕。

KTM修改了Super Duke RR的騎士三角，著重在發揮高性能時的表現，已經可以調整避震器長度之外，還能調整手腳位置及龍頭角度，油箱稍稍向外擴張，更有助於讓騎士在全力煞車的時候更加穩定。

來源：MOTORCYCLE.COM、KTM