著重在長途騎乘舒適度

當然，車廠在進行改款的時候不會只單單注重其中一個部分，許多部位都會配套進行，Turismo Veloce也不例外，儘管最大的目的是符合廢氣排放法規，但同時也著重於騎士和乘客在短、長程騎乘時的安全性和舒適度，我們就來看看2021年MV AGUSTA的更改項目吧。

引擎

那就老樣子先從引擎開始，同樣搭載了大家熟悉的798cc並列三缸引擎，帶有MV旗下許多車型都有的逆旋轉曲軸來降低引擎煞車的慣性，Turismo Veloce換上了新的進氣設計，起比其他800cc的車型，在中低轉速域的動力性能更加亮眼，因為這是騎乘時大多時候會使用到的轉速域，之前改款的Superveloce號稱擁有148ps的最高馬力，Turismo Veloce同樣也號稱具有110ps的最高馬力，不過事實上Turismo Veloce的扭力曲線更加渾厚，比起舊款，3000～6000rpm的扭力增加了12％，重新調整過齒輪比，降低巡航時的轉速，雖然MV沒有對這一塊詳加敘述，但是理論上來說，更低的轉速應該會降低車身的震動，提升油耗表現，這兩點對於休旅騎士來說非常重要。

三缸引擎有著和Superveloce一樣的進化，這代表了汽門挺桿會進行DLC類碳鑽加工，重新設計的排氣管和壓力增加0.5bar的汽油噴嘴，升級後的離合器更加堅固耐用，足以應付增加的扭力，EAS3.0電子快排系統讓進、退檔有著更平順的離合器反應。引擎底部的曲軸換上了新的軸承、活塞連桿軸承以及副軸軸承，目的都是為了減少摩擦，儘管騎士不一定會強烈感受到改變，但是降低摩擦後可以拉長保養間隔，或是至少讓引擎更可靠。MV預計在6月21號的時候測試這個理論，他們將讓新的Turismo Veloce在24小時內一口氣騎1900km（或是更遠），從瑞典開始，穿過丹麥、德國、荷蘭、比利時、盧森堡、法國、列支敦斯登、奧地利、瑞士，最終回到義大利的MV總部。

引擎內部有許多改良無法從肉眼上確認，但結果就是通過了EURO5的廢氣排放法規和更渾厚的中低轉速動力

定速巡航系統等控制按鈕設置在右手的按鈕盒上

座位下中空的設計很有近代MV的風格，讓車身看起來更加俐落

當然也有加裝智慧離合器系統的scs版本

來源：MV AGUSTA、MOTORCYCLE.COM