勇迎日系對手挑戰

2014年KTM和印度Bajaj Auto合作推出的純種單缸跑車RC390／200／125系列以獨樹一格的戰鬥外觀與順暢有力好操控的性能表現博得市場廣泛好評，回想當年總代理引進的RC390在性能上傲視台灣市場同級距競爭對手，不過這已經是七年前的事。這段期間其他車廠亦步亦趨的彌平差異、甚至超越了RC390，像是YAMAHA和KAWASAKI就分別在2015年及2017年推出雙缸R3和忍400，不僅在台灣年輕騎士市場掀起熱潮，在國際賽事中也是壓制了RC390。這點從以市售車為基礎的2021年WSSP300出場陣容就可以看出端倪，不但KTM車輛占比不及日廠，成績也是被KAWASAKI和YAMAHA巴假的，完全撼動不了這些日本競爭者的領先地位，還好在Moto3有擊敗三連霸的HONDA拿下2020年世界冠軍為車廠挽回一些顏面，在這樣的氛圍下KTM順勢為RC390改頭換面全面升級，於2021年8月31日發布車友期盼已久的改款。

賽道回饋設計

我們首先從最顯眼的外觀改變說起，從原本向前突出的尖銳車頭融入賽道科技，重新塑造成與廠車整流罩相仿的圓潤造型，頭燈則依循車廠新的家族設計更改成盾牌型的大面積LED獨眼頭燈加上大燈罩，這麼做除了符合新的車廠風格外，還能讓頭燈完全貼合整流罩，不去影響空力效果。大面積風鏡結合導流設計也提升了防風性能。除了車頭外，全車造型都經過重新設計，採用MotoGP廠車RC16的設計，呈現多層次的造型，不僅提升視覺感，也考量到空力效果，讓速度表現更上一層樓。

單缸引擎重新優化

新的RC390引擎以390 DUKE為基礎，除了符合EURO5的廢氣排放法規之外，同樣採用以鏈條驅動凸輪軸的DOHC型式、水冷濕式油底殼的四汽門373㏄單缸引擎及六速變速箱。2022 RC390引擎具有12.6：1的壓縮比，馬力峰值和現行車款一樣為44hp，輸出轉速比起以前低了500rpm來到9000rpm，最大扭力來到37Nm，輸出最大的扭力峰值也低了一點來到了7000rpm。整顆引擎主要由鑄造零件構成，包括垂直分割的曲軸箱和汽缸頭，一體成型鍛造曲軸以鍛造鋼連桿連接三環式鍛造活塞，在鍍鉻Nikasil汽缸中滑動，四汽門的汽缸頭有了一組更大的36㎜進氣閥門和29㎜的排氣閥門，角度29.5度，鍊條驅動的頂置雙凸輪軸透過類似於F1的DLC類碳鑽塗層的側邊搖臂來驅動四個汽門，將摩擦降至最低，單齒輪驅動的平衡器也能有效地消除震動。除此之外還加上一個大口徑46㎜的Dell'Orto節流閥， 讓引擎透過更大的進氣箱大口呼吸。

2022 RC390六大亮點

_{賽道回饋的空力設計}

_{車架&輪框等輕量化}

_{WP APEX全可調懸吊}

_{重新優化的單缸引擎}

_{全新風鏡&LED燈具}

_{完整豐富的電控配備}

_{2022 KTM RC390規格表} 

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