著重操控性能的中量級跑車

前一陣子網路上不斷流傳YAMAHA可能會推出新的R7，最近YAMAHA正式宣布了YZF-R7即將作為YZF-R6的繼任者登場，不過如同照片看起來的一樣，R7在本質上其實是一台穿著衣服的MT-07，但這一定是個壞事嗎？

YZF-R6的缺席在YAMAHA跑車陣容中的R3到R1中間留下巨大的空白，再加上近年來的風潮從跑車轉向街車，在超跑銷量不斷下滑的狀況下，繼續開發600cc R6的後繼車款在商業角度上看來沒有多大意義，尤其是YAMAHA自己的689cc CP2並列雙缸引擎其實已經巧妙地填補了中量級的空窗，而且自從MT-07誕生以來，這顆引擎就受到市場歡迎，而且更棒的是，使用現有的引擎代表了可以降低成本。

言歸正傳，YZF-R7其實就是用MT-07為基礎做了一些改良。最明顯的不同之處就是換上了41mm的KYB倒叉和專用的彈簧及閥門設計，並且利用鋁合金鍛造下三角台固定在摩托車上，上三角台則是鑄造鋁合金，新的前叉代表了新的制動系統，對四活塞的輻射卡鉗比起MT-07可以說是進步了不少，不過298mm的碟盤卻一模一樣，但是R7所使用的直推總泵應該會提供更好的制動感觸和性能。

但是如果你希望引擎或是電控系統有什麼大幅改變的話，請立即打消這種無謂的期望，和車架一樣，R7的引擎和MT-07也一樣，因為R7是用MT-07的引擎來取得EPA認證，只有在兩顆引擎為同一顆的時候才可以這樣做。有些人可能會覺得可惜，但是別忘了MotoAmerica Twins Cup class的比賽中，MT可以說是非常受歡迎的平台，想辦法努力榨出80ps馬力的最後一滴力量比起在200ps的猛獸上生存要有趣多了。除了成本考量之外，YAMAHA這樣做也是想表達瑪莉並不是唯一，透過改良的前叉，讓R7變成適合街道騎乘的賽道玩具，讓不論是新手或是老手都能更隨心所欲地操駕自己的愛車。

來源：YAMAHA、MOTORCYCLE.COM