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改裝品選購指南輪胎選購術行車安全的重要角色

作者：MotorWorld 時間：2014/4/26 上午 12:00:00

改裝品選購指南

輪胎選購術

行車安全的重要角色

人們常將輪胎比喻成車輛的鞋子，那麼輪框就是車輛的腳了，如果沒有強健的腳就算穿上再好的鞋子也沒有用！因此，這期我們將詳細介紹輪框的選擇手法，到底鍛造、鑄造差異在哪裡呢？J值又是什麼？

文＆圖／黃宥樺

特別感謝／榮全車業 Flagship Store

四項輪胎選購需知

輪框的材質差異→輪框的製造與成型→框型設計的差異性→最高承受之衝擊重量

輪框的作用

　　輪框顧名思義，就是負責撐開輪胎的框架，它的設計會影響輪胎的散熱以及強度，因此輪框一般來說要越輕越好，這樣輪轉的慣性就會縮小許多，也能用較少的動能帶動輪轉。不過你知道嗎？框型的設計、框型的加工，都會影響它的強度以及散熱程度，面對凹凸不平的路面，輪框也得承受相當的力道，這個衝擊會先由輪胎吸收後，再由輪框將它吸收。

　　每種金屬的輪框都有所謂的應力吸收，這些應力吸收都有上限值，若金屬疲勞到達一定的階段，輪框就會出現歪曲或斷裂的狀況，目前改裝框以鋁合金為主，鋁框大多比鐵框還輕，但強度不見得比鐵框好，且鋁合金韌性較差，若受到強烈撞擊可能會直接斷裂。而鐵框雖然重，但韌性與金屬疲勞值較高，因此不容易斷裂，若無受到強烈撞擊，幾乎都可以使用相當久。

輪框選用之前的了解

　　輪框的重要性其實比我們想像中的還要大，不過由於輕型車的輪框好壞差異較不明顯，因此才容易造成使用者的忽視，若想升級輪框的話，得先弄清楚所需的輪胎輪框的型號。當然這邊我們還得意識到，原廠所附之輪胎尺寸主要是為了成本考量，亦或是該尺寸已足夠使用，而答案也通常是各佔一半，如此可知，在動力未有提升的前提下，改裝應以同一尺寸為方向。

　　一般車主更換輪框的目的，除了損壞之外，最主要都是為了追求外觀的多樣性變化或者為了滿足特殊的功能性需求，如果是純粹為了追求外觀的變化，除了會選用原廠尺寸的輪框之外，大多數車主會選擇加大尺寸的輪框，因為大輪框在視覺上更美觀，同時能夠對應加大尺寸的輪胎，提供更好的操控穩定性，可謂一舉兩得。但是在更換大尺寸的輪框時要注意相應的換算方式，只有經過正確的換算，才可以選擇合適的輪胎，否則會造成時速表的顯示誤差。

市面上輪框這麼多，到底哪個才是好的呢？

電鍍輪框雖然難保養，但也是消費者喜愛的選擇

輪框的材質差異

越發輕量化的高級車輪

輕量化的極致追求

　　大多數改裝輪框的摩托車車迷們，除了追求輪框的視覺性外，另外主要目的即是輪框的輕量化，以降低車輛本身的懸吊負載，如此能有效地提升車輛轉向、懸吊、制動部分的反應速度，大幅度提高操控性。但是，由於輕量化的輪框本身的材質選用嚴格，製造工藝水準要求極高，因此成本自然也比一般的輪框高，價格上一定也貴上許多。至於一般輕量化的設計都是切掉原廠框多餘的地方。

　　大致上市場上的輪框材質可分為鐵質和鋁合金輪框，由於鐵質輪框列屬於已經快要作古之產品，因此我們著重了解一下鋁合金輪框。

　　在改裝市場裡最流行的輪框當然是鋁合金輪框，不過市場上還有更高階的叫做鎂鋁合金輪框，不僅比鋁合金更輕而硬，而且還更加美觀。輕輪框的旋轉慣性較鋼製重輪框小得多，所以裝上合金輪框可令車輛的加速、煞車、轉彎都更加靈敏，如同卸下笨重的皮鞋改穿充氣之輕跑鞋去跑步一般，輕的輪框會使引擎提速更順暢，因此才有車輪減輕1公斤相當於車身減輕5公斤的坊間說法。

鍛造框已經成為市場消費者眼中的神物

為了減輕懸吊彈簧的負擔

　　除了於平坦公路上的性能表現外，輕的輪框還可讓顛簸路面上車的舒適性提高，因為車身的平穩性很大程度上取決於「簧上重量」（即車身重量）與「簧下重量」（即指輪框與輪胎）的比值，簧上重量與簧下重量的比值相差越大，騎乘即越舒適。而且車重越高，對於車的平地加速、煞車、轉彎性能都有負面影響，所以車身在減重之餘，簧下重量總是越輕越好。且鎂合金、鋁合金之輪框還有散熱佳的優點，一方面是是因材質本身吸熱和散熱都較容易，可吸收煞車盤傳過來的熱量，再散發到大氣中，另一方面則是因為合金的強度大，輪輻比較窄，可以留出更多的空間用以通風，若再搭配上性能較佳的碟盤，那安全性便能大幅提升。

鍛造輪框可以大幅降低彈簧負載，剛性又強，成為市場的熱門寵兒

原廠的輪框為了因應製造成本，因此普遍都較重

輪框是玩車生涯中，可說是必敗的項目之一

輪框的製造與成型

製造工法對輪框的品質影響甚遠

輪框的製造工法

　　再來了解一下輪框的製造過程，鋁合金輪框製造方法主要分為「鑄造」（Casting）和「鍛造」（Forged）兩大類，鑄造又分為了「重力鑄造」（Gravity Casting）和「低壓鑄造」（Low Pressure Casting）兩種主流方式。

　　所謂的重力鑄造即是把液態的合金倒進鑄模裡冷卻成型，由於製造過程較簡單，且鑄模相當耐用，因此成為成本最低的製造方式。而低壓製造是用較小的壓力把液態合金壓進鑄模裡，令分子的分佈平均，且砂孔少，造型可以更複雜和精緻，但剛性相對地就比較差一些。

　　鍛造的輪框則是利用幾千噸的壓力把一塊已加溫的合金壓成輪框的粗胚，二次加工還會使用CNC方式細雕，因此生產成本比起鑄造高出許多，然而由於是高壓瞬間撞擊之緣故，合金分子之間的間隙更小、密度更高，材質分子間相互作用力更大，所以整個輪框只需較少的面積就能達到足夠的剛度，讓整體重量更輕。

鍛造框的質感逼人，讓人很難拒絕誘惑

光是想像輪框裝在車上，就讓人食指大動

鍛造真的是最好的嗎？

　　就亞洲地區來說，在各大輪框廠商推崇鍛造之下，普遍消費者都認為鍛造絕對比鑄造更好，但事實上鍛造和鑄造的輪框在性能上各有優劣。鍛造的輪框雖然擁有剛度較高、重量輕之優點，但卻也有韌性較差的缺點，在受到猛烈的撞擊後容易完全斷開；而鑄造的輪框受到撞擊後會彎曲，不易斷裂。若在高速騎乘時碰到一塊磚頭的話，彎曲車輪的可控性相對較，可以讓車輛比較安全地停下。由於歐洲人更注重安全性，因此歐洲車更多採用鑄造輪框，又因鑄造輪框的剛度較小，歐洲普遍採用「熱處理」（Heat Treatment）工藝對輪框進行強化，即把鑄造出來的輪框加熱和快速冷卻，反覆幾次，讓輪框變得剛性更強且富有彈性。

鍛造框雖然精美又輕，但仍有它的風險在，和鑄造比起來各有利弊

有些消費者也偏愛這種鋼絲鋁框

單搖臂所配備的輪框，與一般輪框不同，通常單搖臂的輪框，無法裝在雙搖上

框型設計的差異性

散熱與造型息息相關

輪框的造型選擇

　　在選擇自己喜愛的鋁合金輪框時，得注意鋁圈的造型與散熱效能之間息息相關，輪框的造型決定制動系統的散熱效率，所以選擇合理造型的輪框可說是相當關鍵，在此我們整理了一些市場上常見的的型式，來分析造型與散熱的關係。

輪框樣式	特點
傳統多爪式	傳統的細條多爪型設計，屬經典的耐看式樣，此種設計對於制動系統的散熱效率有相當的幫助。三爪式樣的輪框，雖更能夠幫助散熱，但由於支撐體積太少，其抗扭曲、撞擊之能力較差。大多數的輕檔車改裝框都是採三爪式的設計，一方面輕、剛性也足；而速克達則是多是九爪，甚至是十二爪以上。
輻射線式	採用多輻式，甚至是類似樹枝形狀的造型設計，視覺上相當有運動氣息，其平衡對稱的鏤空間隔，對散熱有很大的幫助。
包覆式	採用多個大面積的輪輻，具有豪華高檔的感覺，不過對於散熱功能來說卻毫無作用，有些反而會因為造型的關係產生聚熱的效果。

輪框的框型也會影響熱的傳遞，散熱效果好與壞都靠它的設計

日系的視覺配件中，喜歡在輪框兩側加裝飛輪，看起來相當帥氣

輪框尺寸所帶來的差異

　　以一般速克達車種來說，100㏄多是用10吋輪框，而125㏄、150㏄則是使用12吋輪框，而這短短兩吋的大小差異會帶來什麼樣的改變呢？首先從最簡單的開始說起，12吋輪框的J值（輪框寬度）比10吋的大，所以在輪胎的選擇上可以選用較大的型號，在換上大胎後因輪胎與地面的接觸面積變大，阻力變強當然抓地力也更好，同時也會比較耗油。

　　講到這就會有人問了，那為什麼檔車的輪框為16、17、18吋卻比速克達省油呢？其實這跟動力傳輸系統有很大的關係，速克達車種所使用的無段變速系統藉由離心力讓離合器作動，在騎乘的時候其實有許多動力都被吃掉，反觀檔車因為使用手動排檔，可以依需求操作離合器動力流失較少，輸出也是用齒輪帶動在騎乘時動力相對飽滿，自然就比較省油。

　　在賽場上，J值的選用相當重要，過大的寬幅會導致導向性變差、傾倒較慢，過小的寬幅抓地力又不夠、車輛傾角變差，不過這家車隊對於J值選用都有不同的說法，這就得依照經驗法則來選定了。

輪框的J值再選用之前，最好問清楚車行技師，推薦哪款比較適合自己，不同的騎乘喜好，配備的輪框也不同

陽極色的輪框已經是市場銷售必要的手段

檔車的輪框與速克達的輪框，在視覺上就差異很大

最高承受之衝擊重量

輪框的最高衝擊力道

何謂抗衝擊壓力測試

　　抗衝擊壓力測試就好比汽車製造時必須做的車體安全檢驗一樣，顧名思義就是以強力的衝擊對產品進行測試，用於了解產品本身的最高承受壓力值。衝擊強度根據試驗設備不同可分為簡支梁衝擊強度，懸臂梁衝擊強度。衝擊強度根據試驗設備不同可分為簡支樑衝擊強度，懸臂樑衝擊強度。衝擊強度的測量標準主要有ISO國際標準及美國材料ATSM標準，具體區分如下：

GB：是產品在一次衝擊實驗時，單位横截面積（m2）上所消耗的衝擊功（J），其單位為MJ/m2。

ATSM：反應了材料抵抗裂纹擴展和抗脆斷的能力，單位寬度所消耗的功率，單位為J/m。