先說個題外話，ABS本來是為了大型噴射戰鬥機所開發出來的系統，如果在降落時機上滿載著未射擊出的炸彈，運氣不好恰巧在著地時遇到一陣強烈的側風，那麼很有可能發生單側輪胎鎖死，產生飛機飄移的危險性，一旦不小心翻覆的話，飛彈爆炸後機組員就別提了，連軍用跑道也會因此無法使用，為了避免軍事情況受到嚴重的打擊，ABS煞車系統因此孕育而生。

ABS煞車系統已經進化到騎士無法察覺是否正在作動中

考量到安全性而慢慢發展的ABS煞車系統，當初是配備在休旅車款上，但是進入2000年後也逐漸普及於超跑車款，超跑正式進入ABS的時代。隨著各種電控裝置的進化，ABS逐漸迎向更高的水準，連過彎時都能介入輔助騎士操駕。

部分國家考量車款特性而有不同規範

以日本來說，日本交通部考量越野車因地形關係，騎士必須自行操作輪胎動態才能突破地形障礙，便將越野車列為規範之外，有些多功能休旅車款甚至讓騎士可以自由選擇ABS要啟動或是關閉。

輔助終究是輔助

「這麼一來騎士會有可能慢慢喪失如何在騎乘時保護自己的自覺」，雖然的確從某些擁有長久摩托車資歷的騎士中傳出這樣的聲音，不過從近年來ABS有著顯著的進化看來，這種結果也只是水到渠成罷了。還是老話那句，安全配備終究是輔助人為操控的不足，切忌倚賴甚至取代。

對於騎乘還有更多的疑問，希望可以更安全更有自信的應對每一個彎道，

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