大幅延長保養週期

MULTISTRADA V4做為一台休旅用途的車款，除了馬力、扭力等速度性能之外，還有什麼重要的元素？續航力、油箱大小、油耗？其實除了這些在規格表上一覽無遺的數值之外，保養週期也是重要的考量之一。為了提升V4 Granturismo的引擎保養週期，DUCATI捨棄了可以說是正字標記的Desmodromics汽門系統，而是採用傳統的彈簧汽門結構，根據DUCATI表示，這樣可以讓新引擎V4 Granturismo的保養里程高達60000km。

傳統彈簧汽門結構的原理是利用彈簧的彈力，將往下移動開啟汽門通道的汽門連桿向上頂回關閉的狀態，結構簡單、有利於大量運用在市售車上。但缺點是隨著轉速攀升，運作速度超過彈簧的極限後，汽門可能會在活塞到達上死點的時候沒有完全閉合，活塞會撞擊到汽門產生敲擊聲，再加上汽門沒有密閉的關係，活塞在向上移動進行壓縮行程的時候會混和油氣推出燃燒室，讓壓縮比降低，理所當然地無法產生應有的動力性能，還會使汽門溫度提高，甚至讓汽門變形或毀損。Desmodromics汽門系統就是為解決這個問題而誕生，捨棄了彈簧，利用凸輪來直接開啟、關閉汽門。其中優缺點就不在這邊贅述了，畢竟本篇的主題不是研究汽門機構，不過和本篇有關的影響就是Desmodromics汽門系統的結構與零件較為繁複，無法安裝汽門間隙調整機構，所以必須定期調整汽門間隙，在跑車、街車上可能就算了，可是對於需要長途行駛的休旅車來說，在幅員廣闊的歐美大陸上，可能有人一趟出門就是4、5000公里的壯遊，中間哪有時間去處理汽門間隙的問題，也因此DUCATI最後放棄對搭載於MULTISTRADA V4上的V4 Granturismo引擎採用Desmodromics汽門系統。

排氣量1158cc的V4 Granturismo的最大馬力為168hp，8750rpm的時候可以榨出最大12.5kg-m的扭力，加入逆旋轉的曲軸，有效降低引擎運作時的慣性、採用密齒比的變速箱、也有對應進、退檔的電子快排系統。就如同上文所說的，因為換上了彈簧汽門機構的關係，轉速上限會比Desmodromics汽門系統要低，V4 Granturismo的轉速紅區是12000轉，其他詳細情況將會在11月4日公佈MULTISTRADA V4時宣布，就請各位拭目以待吧。

_{DUCATI表示新的引擎因為換上了結構簡單的彈簧汽門設計，體積比以往的V4引擎要小一點}

_{採用彈簧汽門機構後，引擎的保養週期可以拉高到60000km}

來源：DUCATI、ASPHALT & RUBBER