DUNLER YAMAHA RSZ 100

 

以全新姿態出發的王者

 

DUNLER車隊一直以來都以高規格、國際化的姿態在TSR機車錦標賽中活躍，更擁有不少傲人成績。2013年登樂更重整旗鼓，大動作的網羅日本知名速克達好手，更簽下台灣速克達天王 – 陳貿宏，而2013年款的登樂廠車，又有多驚人的變化呢？

 

 

令人震撼的消息

 

一直以來都揚著鯊工廠旗號的陳貿宏，今年破天荒的移師至DUNLER車隊，消息一出便震撼台灣賽壇，原以勁戰聞名台灣的他更將以YAMAHA RSZ，重新挑戰100A組。100cc的車體和125cc相比，顯得單薄許多，10吋輪框雖然靈敏，但傾角也相對變小，在快速過彎時，身體必須更加的外掛去抵抗離心力及感受傾角極限，可以說比騎勁戰更加得艱辛，挑戰性也更高，陳貿宏面對RSZ到底能發揮多少實力，也是各家媒體關注的頭條之一。

YAMAHA RSZ相較於其他100cc車台更顯穩定，下懸吊的設計也趨近運動型，因此成為了100A組的首選車種。而4V缸頭是A組RSZ必改的項目之一，因為扭力在眾多直線的溪湖K1賽車場並不管用，因此車隊都會將動力帶延伸到10000轉至12000轉，最大馬力也會顯現在萬轉之上。會有這樣的現象是因為100組的限制排氣量較低，所以只好用高轉去榨出更多馬力，而離合器的銜接也會選在更高轉，約5500轉到7000轉之間。

 

 

全新設計的引擎構造

 

這次DUNLER陳貿宏的戰駒是由擁有28年競技改裝資歷的MTRT台北車業著手打造，北業早在多年前就已研發出專For勁戰車系的競技引擎，其效能也在各大賽場上得到印證，近年來更加的推進，推出許多傲視業界的競技套件。

這次在車輛上使用的缸頭套件便是來自北業自家品牌MTRT，其特殊的加大氣道及燃燒室，提升車輛升級的潛力。當然缸頭經過細膩的拋光以及導角，讓進排氣更佳通順，大幅提升引擎容積效率，其缸頭還有一個優點，便是市場上時常聽到的「滾針式」凸輪及汽門搖臂，原廠勁戰的缸頭沒有滾針設計，這項設計可以減少凸輪接觸汽門搖臂時的阻抗，在原廠的說法是可以省油，而在競技改裝上是可以提高凸輪轉速，減少曲軸負擔。

MTRT的獨家凸輪軸也是經過重重考驗，最終才開發出能符合各種轉速域的凸輪揚程，針對重視尾速的溪湖K1，凸輪軸揚程必定得做非常高，排氣管以及進氣道也會比原廠來得更短，可以說是完全重視高轉速、捨棄低轉的車輛。

 

 

排氣量：        147.5cc

缸徑×行程：  59 × 54mm

噴射電腦：  aRacer艾銳斯點火電腦

排氣管：    MTRT手工黑鐵排氣管

前懸吊：        勁戰特調前叉

後懸吊：        鯊魚工廠K1掛瓶後避震器

前輪規格：    DUNLER MT701 GP賽道專用胎

後輪規格：    DUNLER MT701 GP賽道專用胎

 

 

MTRT台北車業

電話：02-82821923、82822795

地址：新北市蘆洲區中山一路413號

MTRT台北車業擁有超過28年以上的競技改裝資歷，說是台灣速克達改裝前幾名也不為過，累積戰績多到數不清，目前MTRT品牌的引擎套件在市場上廣泛的流通，也在各大錦標賽中獲得絕佳印證，任何細微的精密調校都難不倒他們。

 

 

技師

北業新生代技師群

姓名：黃永順、林庭翰

改裝資歷：11年以上、3年以上

 

本身很喜歡車輛，不知不覺就踏入了改裝領域，北業是個可以讓新手技師突飛猛進的地方，所以我們很喜歡這裡，無論是引擎調校、懸吊改裝、車體幾何等，在這裡都有相當豐富的文獻可以參考，可以讓人無後顧之憂的學習。

 

車手

台灣最強速克達天王

 

 

姓名：陳貿宏

比賽資歷：10年以上

賽車資歷超過10年以上，自從上次在日本全國大賽拿下全國冠軍後，便名符其實的得到台灣速克達第一的頭銜，驚人成績也包含德國24小時耐久賽、TSR 125A組冠軍等，目前的他希望可以往檔車界發展。

 

 

 

後懸吊系統

 

雖然圖中暫時是裝DY後避震，但是陳貿宏依舊喜歡鯊魚K1的避震器。陳選手本身是屬於喜歡拼晚煞車的選手，因此懸吊顯得格外重要，以溪湖K1來說，後避震應會調成中硬偏軟。

 

 

 

車台強化

 

因為速克達屬於U型車架，在車輛強烈煞車的時候，龍頭銜接端的車抬容易斷裂，因此中間需要做個補強支架，來強化車台中間的支撐性，另外車台各部位的焊接點也做了扎實的補強。

 

 

 

排氣系統

這支看似普通的黑管，其實集合了北業所有的技術精華，因車輛排氣量不夠，因此轉速都須飆到萬轉以上，才會顯現最大馬力，如此一來凸輪軸的角度必然很高，當然排氣管也得配合做出較短、阻力較低的設計。

 

 

 

前制動系統

採用Brembo CNC對四卡鉗以及狂熱者浮動碟，CNC款卡鉗比起基本款的對四，內部油封更加的簡化，不僅使故障率降低，卡鉗活塞的靈活性也大幅提升，而狂熱者碟盤屬於競技用碟盤，外盤較薄，迴轉慣性較低。

 

 

 

煞車總泵

採用Brembo競技款直推煞車總泵，國際制動大廠精密的技術以及用料，使簡單的煞車總泵都能擁有極高的細膩度以及耐用度，油封也比一般市售的還要靈敏，直推也能更直接的控制油管活塞。

 

 

 

防甩頭

這款特殊的裝置是鯊魚工廠早期出產的特殊防甩頭，特點是作動範圍僅有中間扇形角度部分，可以有效減緩龍頭在路面顛簸時所產生的各方向震動，加強抑制龍頭失控的情況。

 

 

 

儀表版

AIM是知名的賽用紀錄電腦品牌，包括最高轉速、最低轉速、最快單圈、高低時速、空燃比等許多功能，還可外接GPS，不過一顆要價不匪。左方還多裝了一顆電壓表，因為噴射系統需要穩定的電壓源才能作動。

 

 

 

前懸吊系統

前懸吊採用勁戰的30芯前叉與三角台，比起RSZ原廠單薄的26芯，30芯的前叉剛性與支撐性還是強上許多，而陳貿宏車輛的設定更需要強大的前叉支撐性，因此前懸吊的設計是偏硬的。

 

 

 

輪胎與輪框

輪胎採用登樂自家的MT701 GP賽道專用胎，較低的工作溫度可以增強抓地力，而前輪是採用2.15J的RPM九爪框，後輪則是2.5J的YAMAHA迅光原廠框，這樣的配置是為了強化車輛的最大傾角。

 

 

賽前整備

 

先將傳動拆下來檢測

 

 

先將傳動蓋拆下。

 

 

 

傳動碗公與離合器拆下。

 

 

 

將開閉盤拆下。

 

 

 

檢測普利珠是否磨損。

 

 

 

檢測碗公是否摩擦力還夠。

 

 

 

將離合器與碗公裝回去。

 

 

 

將開閉盤與皮帶裝回去。

 

 

 

將傳動系統裝回去。

 

 

 

將傳動蓋裝回去。

 

 

先將制動系統拆下檢測

 

 

接下來準備將卡鉗來令移除。

 

 

 

將卡鉗插銷拔除，再把來令片取出。

 

 

 

這輛車採用SBS來令片。

 

 

 

將來令片上的灰塵與雜質去除。

 

 

 

將前輪軸心取下。

 

 

 

將前輪碟盤螺絲鬆開。

 

 

 

將前輪整顆取出。

 

 

 

將前輪的氣嘴放鬆。

 

 

 

至拆胎機取下輪胎。

 

 

 

準備拿出新的輪胎並換上。

 

 

 

輪胎換好後，將輪胎打滿氣。

 

 

 

將碟盤與前輪軸心裝回。

 

 

 

將碟盤螺絲鎖緊。

 

 

 

將來令片以及卡鉗插銷裝回。

 

 

特殊改裝套件

 

 

 

節流閥

採用京濱品牌的節流閥，它特殊的點在於內部的氣道本身就是做漸擴的形式，讓空氣在高轉速進入汽缸時，會更加的快速，利於高轉速的引擎形式，而京濱本身的噴油嘴也能做細膩的霧化效果。

 

 

 

電瓶

海鉅能源公司所生產的鋰鐵電池，重量比起一般的傳統電瓶輕上許多，供電量也更加的穩定，不過比起傳統電瓶它更加的昂貴。

 

 

 

空濾箱

將原廠的空濾箱整個挖掉，只留後半部接風用的殼，這樣的設計主要是因為在高速時，空氣的流速非常快，會使周圍的空氣難以進入空濾，使吸氣量變低，因此才特別留一塊來阻攔氣流。

 

 

 

引擎吊架

加長的引擎吊架就像是檔車的搖臂一樣，越長車輛的穩定性越好，而100cc的車種的引擎鎖點都太低，不利於高傾角的賽車運動，因此北業特別將鎖點上移，使吊架有點呈現斜角，能增強傾角。

 

 

 

傳動系統

MTRT的傳動採用輕量化的風扇與削薄的開閉盤、偷輕過的普利珠，能有效減緩曲軸負載。而後方的離合器碗公是採用高性能的球墨鑄鐵所造，比起一般鑄鐵摩擦力與韌性更勝許多，這輛車的轉速銜接大約在5500轉。

 

 

 

噴射系統

 

這顆是艾銳斯全取代式噴射電腦，是目前賽場上頗夯的電腦品牌，它有街車款與賽車款，街車款能保有全部原廠感知器的功能，而賽車款就是完全針對賽車供油點火所用，不過每家的選用與論調都不太相同。

 

 

 

汽缸頭

 

採用滾針式的凸輪軸與汽門搖臂，意思就是在凸輪軸揚角與汽門搖臂的接觸端，會有一顆特殊培林裝置，可以有效減緩凸輪軸摩擦力道，使車輛更省油，轉速也更高，而進氣道與燃燒室MTRT本身就做的比較大。

 

 

 

汽缸與活塞

 

車輛是採用鍛造輕量化活塞，負載更輕、轉速更高、作動更快、耐用度也比鑄造強上許多，而汽缸也是來自MTRT，擁有各種尺寸的汽缸，可以對應任何車種。

 

 

 

凸輪軸

MTRT的特殊角度凸輪軸，可以配合任何轉速域去設計進排氣揚程，雙培林式設計使阻抗更低，轉速更高也更省油。

 

 

編者感想

 

以前騎勁戰騎習慣的陳貿宏，面對不熟悉、穩定性與傾角較低的RSZ，到底能發揮多少實力，目前還無法預估。目前照北業技師所述，陳貿宏還無法掌握100cc組別的騎法，雖車輛本身馬力達18ps，但懸吊等等調校還需要許多磨合期。