最大重點是新的油箱設計

觀察KTM從德國向美國專利及商標局第出的新申請圖，可以看到油箱從車架頂端開始，左右兩側向下延伸包覆住水冷排，這種設計方式可以增加水冷排後方空間和設計自由度，並且提升散熱效率，副車架看起來是新設計的款式，搖臂也多了一點彎曲的角度。

2021 1290 1290 SUPER ADVENTURE

2020 1290 SUPER ADVENTURE R

從同樣的設計圖上感覺座位比2020年款低了一點，不用說也知道座高可能降低了，增加置腳性對於操控這種大型ADV時的安心感可以說是至關重要，車頭的風鏡則是拉長了不少，車頭設計上沒有什麼特別的改變，可是KTM之前釋出也會採用BOSCH製的雷達，讓摩托車增加了主動式定速巡航系統，可以自動調整和前車的車距，在高速巡航跟車時可以說是一大福音，那麼在ADV車系最頂級的1290上應該不難看到。插圖上還能看到換成了鋼絲框，輪胎上的標示Pirelli Scorpion Trail II，不過這個通常都只是示意圖，但Pirellis確實是KTM的供應商。

汽油泵浦設置在左邊油箱的底部，油表顯示的感應器則設置在右邊油箱底部，兩個油箱中間設有連通管，確保兩邊油箱的油面一樣

其他大部分的設計圖都是在講解油箱設計，尤其是強調左、右兩邊的油箱如何和頂部中央的油箱蓋做結合，馬鞍型的油箱設計最大的好處是可以降低重心位置，加上油箱一直朝著兩側下方延伸成長板狀的設計，不像其他大型ADV休旅車款一樣只有只有讓兩側變膨脹，所以可以縮小車身寬度，讓整台車看起來更加修長，宛若一台中量級的車格。

第16張圖顯示了左右兩邊的油箱在加油時的排氣方式

油箱設計中還有很大一部分是排氣孔，當加油的時候需要有讓裡頭的空氣排出，新的設計裡面左右兩個油箱各有兩個排氣管，一個較低，一個則高於油閥，當開始加油的時候，空氣會先從低排氣管出來，當汽油淹過低排氣管後，將會先儲蓄在中央的油槽，如果持續加油，第二根排氣管就會打開，讓兩側油箱上方的空氣排出，使汽油流入。從設計圖上也提到了汽油蓋可能會使用電子鎖，也就是說不用鑰匙而是用遙控器或是車上的按鈕來開啟。

KTM以往按照慣例都是在EICMA上發表新款，但是今年沒有車展的關係，應該再過不久就會發布了吧。

來源：KTM、MOTORCYCLE.COM