KTM 890 DUKE R
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公升級般的駕馭體驗
兩年前790 Duke推出後使中量級街車市場中有了新對手，它搭載著最先進的LC8c引擎和超亮眼的外型設計，另外在KTM的Duke家族系列中790的誕生也補足了690和1290兩款車之間的縫缺，再說790搭載的電控配備可是一些日系公升級的機種沒有的。790 Duke的成功必然使KTM積極研發更完整的Duke系列，也因此在去年米蘭車展中正式發表了890 Duke R。此機種不但輕巧、夠力更是姐妹機種中含有多功性能的車，可說它的出現可以一次滿足各種需求，再說價位也是頗有親和力的。而這次KTM推出890 Duke R版主打不單能提供騎士最佳的NK性能，此款的研發設計也是經過調教使它能夠更有侵略性，無論是在道路還是純跑賽道都能輕鬆駕馭。這款車相當適合不想每天騎乘公升級的騎士，也或者是說還沒準備好要進入公升級的族群，但卻想要用有公升級般的動力性能以及有趣的騎乘體驗，並同時能有中量級機種的敏銳駕馭感。
其實早在2012年KTM就在研發LC8c雙缸引勤時就同時在策劃研發790 Duke R，而890 當時還不在計畫中。後來在研發過程中發現790 Duke R的原型車完成後還稱不上R版，至少沒達到KTM認為R版該有的標準。所以後來就取消了790 Duke的R版計畫，並重新思考該如何讓這公爵系列能有R版的標準呢？後來在經過多番的研發和重新設計車體的結構以及引擎的調整下，890 Duke R終於達到了KTM所追求的R版標準。
R版的嚴苛規則
那麼KTM所謂的R版標準又是什麼呢？那引擎上又有什麼不同？雖然同採用LC8c的引擎，但890 Duke R的引擎規格又有些不同，像是直接將缸徑和行程從88 x 65.7mm直接擴大道90.7 x 68.8mm，這讓排氣量直接上升了90cc。同時在經過技術調配後引擎可輸出10.01kgm轉速7,750rpm的扭力，這比起790 Duke多了1.33kgm，動力的部分則能輸出119bhp轉速9,250rpm的馬力，同樣比姐妹機多了14bhp的動力。其他與姐妹機不同的則是最高轉速提升了500rpm直接來到10,500轉，在車重的部分也輕盈了3.3公斤（166kg）。引擎內部的話則是多虧配上75 º的曲柄銷，而大部分的車則都是採用180或270的規格，曲軸則是採用一體成型的設計。種種內部零件細節KTM都設想得相當周到，而在這樣的結晶下使引擎的運轉更加穩重和順暢。
而車重能有所瘦身，主要是因為這R版的制動系統從J.JUANS的煞車改成BREMBO製，在兩規格的比較之下BREMBO的碟盤比J.JUANS的大了20mm來到320mm，另外在卡鉗上面也是採用新一代STYLEMA一體成型款，此款除了重量輕了些，在外型上面也更佳好看。雖然是排氣量更強的機種，瘦身成功也是這款車的亮點之一，而懸吊也與790的不可調的WP製改成全段可調式。
這回有幸能被KTM選中成為首位廠外試駕尚未上市的原型890 Duke R實在是令人相當興奮啊！試乘地點KTM則選在總部後方的Salzkammergut山區，能讓試駕者有機會全面發揮這台車的特性。
因應R版的性能需求，前制動從J.JUANS改成BREMBO
頭燈造型延續790，招牌雙眼LED辨識度一流
三角台週邊與油箱散發的纖細感如刀鋒般凜冽
WP前懸吊和790一樣是43mm，為高階APEX全可調樣式
水冷並列雙缸引擎提高排氣量，缸頭與變速箱也有對應調整
WP後單槍也是高階的APEX版本，騎姿比790更前傾運動些
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