KYMCO RACING S
萬眾矚目的Racing S新雷霆這次大幅進化,擁有高剛性的車架搭配全新的下吊架系統,讓車輛操控性能再提升,設計理念參考重型跑車的跑格風格,更凸顯出整輛車的運動性能,經過選手們的試乘對於性能讚譽有加,顯現這次Racing S對於性能展顯的決心。
規格表=
引擎形式……氣冷四行程單缸
排氣量………124.8cc
內徑×行程… 54×54.5㎜
壓縮比………10.3:1
最大馬力……N/A
最大扭力……N/A
後輪尺寸……120/70-12
前輪尺寸……110/70-12
長寬高………1830/750/1100㎜
軸距…………1270㎜
座高…………790㎜
車重…………131kg
油箱容量……5.5L
性能強化表現更全面
相信這次Racing S的亮相不少車友都期待已久,經典的Racing車系當年以彎道情人的招牌打響名號,結合戰斧引擎的動力與大傾角的操控性能深受車友愛戴,全車系歷經多次改款、從化油版本進化到噴射版,後期還推出KCC特仕車款,經歷多次的改款、內部設計也有進化升級,最後甚至推出ABS版本及BREMBO特仕版,讓人印象深刻。
原本的Racing在性能上表現算是亮眼,在國內KCC賽事也是速克達組的熱門車款,成績表現亮眼,但不少選手反映在引擎吊架方面,若採用下吊架的設計,過彎的穩定性會再次提升,讓原本動力性能就相當充沛的Racing、表現會更為全面,車友的聲音光陽也聽到了,推出這次的Racing S、全新研發的水平式下懸吊,與後避震特殊的幾何設計,讓Racing S不但變得更穩,以往下懸吊震動較大的通病也減輕了30%,除了吊架的更改、車架也突破傳統的採用液壓成型的全新車架,可說是同級車唯一,強化了整體的操控性能。
這次的改款設計理念特別針對改裝空間、引擎的動力調教、獨門車架壓彎更犀利,還有那引以為豪的大傾角,這次也做了優化,主駐車架與側柱經過特別的設計,角度更為內縮,使過彎角度達40度以上,引擎方面採用滾子式搖臂與輕量化活塞,減少阻力讓動力完整發揮,同時改用京濱噴射系統,配合8孔噴油嘴,強化引擎動力。
延續彎道情人的重要使命
設計理念與改款重點
先從外型來介紹這輛車,全新造型的設計概念,結合重車元素,將仿賽的精神融入速克達當中,外露式的車架參考仿賽重車的外型概念,無形中增添了不少運動感,此外這次Racing S的前後燈系也格外引人注目,前大燈像是重車的霸氣頭燈與定位燈,使用Hi Power LED方向燈設計,大燈則是使用H17的規格,亮度更為集中,尾燈的設計辨識度也相當高,汽車級的雙LED燈條尾燈透過高亮度的特性,表現出高質感與先進的概念,除了雙U型的尾燈恆亮外,剎車時U行中間的6顆LED會同時亮起,同時提升行車安全。
值得一題的是這次Racing S直接配備高抓地力的熱熔胎,相較於一般的原廠膠胎提供更好的抓地力,置物方面整體的置物空間與舊款相比機能性相當,舊款的Racing在置物表現上還算亮眼,而Racing S則是將車廂空間進行平整化設計,甚至在底部設計安全帽定位槽、相當貼心,除此之外也要拜京濱系統所賜,同時調整了進氣歧管角度,騰出更多的車廂空間。
這次的儀表設計也相當特別,採用全面LED的全彩儀表,特別的是在不同的轉速與速域會有不同顏色的呈現,整合多項資訊、整體設計強調高科技感的速度表。在騎乘三角的部分平整的踏板與後腳踏提供多元的騎姿變化,無論是都會騎乘、競技騎乘、休旅騎乘,搭配椅墊的人因設計,強調高支撐性又保有舒適性的特質,符合各種需求。
剛性強化操駕性能順勢提升
改款騎乘全新感受
這次改款最讓人好奇的就是全新懸吊性統的改變,以及改變後所帶來的騎乘感受,這次專業媒體也受邀在賽道上體驗全新的操控感受,我們同樣請來有豐富經驗的車手來為各位做試乘。Racing S搭配剛才所介紹的高剛性車架基礎下,結合水平式下懸吊系統,在激烈操駕時不會使車架與引擎分為兩個部分,不會因為加減速的過程造成車輛的不穩定性,就算是急減速入彎,讓駕駛者也能很輕鬆的操控車子。除此之外前懸吊同樣採用33mm外徑規格,但在阻尼棒的設計上專欸激烈操駕做了點特殊的設計,搭配壓縮減衰機構吸收並緩和路面的衝擊力道,提升貼地性,當避震器伸張時,伸張側低壓減衰比設定、能使車身快速恢復操控位置,過彎操控更加靈活。
既然強調高強度的操控特性,經過賽道嚴苛的測試也得到不少心得,當騎上Racing S後就能發現與舊款有大的不同,先前的Racing有車頭過輕的問題,這次的改款發現前後配重相當平均,可能是阻尼與三角台、車架相互的設定得宜,加上下吊架的改變,極端的操駕中穩定性提升許多,這樣的設計對於提升過彎特性是預料中的事,但是因為整體設計的整合性高,讓Racing S的操控性更具競爭力,讓人越來越期待接下來的KCC賽事了!