KYMCO Xcitng 400i K-XCT 300i大羊賽道測試

 

高速場地測試篇

 

繼上一回的光陽大羊賽道測試，光陽測試團隊再次移師到桃園樂活賽車場進行賽道測試。本次測試主要考驗光陽大羊在高速場地的運動表現，以模擬大羊在國外大型賽道的各種運動狀態。

 

時間：3月22日

地點：桃園樂活賽車場

 

UCRR三連冠強者

蔡政佑

在今年UCRR大專校際道路機車賽拿下三個組別勝利的實力派賽車手，同時也是TMRRC及KCC的年度冠軍車手。大小車通吃的蔡政佑，將以豐富的實戰經驗解說兩款大羊的優劣之處。

 

超強適應性的全方位車手

游瑋倫

WRRP車隊次世代的主力車手，同時也是MAAT、KCC的冠軍車手，其使用的比賽車包羅萬象。只要有需要出場的比賽，不管是哪種類型的比賽車，游瑋倫都能發揮各種車輛的潛力。

 

 

測試場地

 

LTNS龍潭樂活賽車場

 

原TIS賽車場，經過多次修改後與組織異動後，現更名為LTNS龍潭樂活賽車場。總長度1450公尺，共有7處右彎與3處左彎，同時擁有高速及低速等各種複合彎道，極其適合做為車輛測試性能使用，同時也考驗著車手在過彎時的技術與能力。

 

 

 

 

紀錄儀器

 

QRacing賽道計時器BT-Q1000eX 10Hz

 

 

本次測試的兩部大羊機車都安裝了QRacing賽道計時器，利用GPS收發訊號來記錄大羊在賽道上的行車狀況，同時還可以相互比對兩輛大羊在單圈速度上的差異。

 

 

紀錄團隊

 

白屋攝影

 

 

這次的賽道測試還找來了專業的白屋攝影團隊協助拍攝記錄，並且在車輛安裝小型攝影機，以記錄兩部大羊在賽道上的動態畫面。

 

 

 

擺好攝影機的角度位置，讓兩部大羊能互相追焦記錄彼此的動態。

 

 

 

賽道考驗項目

 

 

直線加速測試比較

 

排氣量較大的Xcitng 400i竟然毫無優勢！？

　

Xcitng 400i     極速：100.96km/h

K-XCT 300i    極速：110.18km/h

兩部大羊在相互追逐時，有時難以看出彼此的優劣，但是這次透過GPS收集行車資訊後，更能分析出這兩部大羊在彎道與直線上的差異性。

從圖表中可以看到，K-XCT 300i最後尾速110.18km/h竟然贏過排氣量更大的Xcitng 400i尾速之100.96km/h。其關鍵點在於出彎路線的選擇，軸距較長的Xcitng 400i，在通過智障彎時無法有更好的出彎路線，因此開油門的時間點就有0.6秒的時間差，自然大大影響尾速表現。

然後，在接近直線底時，Xcitng 400i較不安定的車體動作，讓車手在進彎前開始提早煞車，而K-XCT 300i這個時候卻多跑了32公尺才進行煞車，因此在尾速表現上，較Xcitng 400i多了9.22km/h的尾速。

 

 

 

雖然Xcitng 400i一開始出彎加速還不錯，不過也因為油門開啟的時間較晚，兩輛車時速約在71km/h的時候優勢互換。再加上K-XCT 300i煞車點較晚，因此在極速中取得優勢。

 

 

 

影響極速最大的差異點就是出彎路線的選擇，車體較大的Xcitng 400i無法取得最佳的出彎路線，再加上油門開啟時機較晚，因而影響極速表現。

 

 

 

髮夾彎過彎測試比較

 

煞車表現兩者旗鼓相當

　

以煞車性能來說，兩者的表現是差不多的。較輕的K-XCT 300i可以用較快的速度衝進彎道，而重量級的Xcitng 400i則是以強大的煞車系統讓車輛減至過彎所需的速度。兩者通過髮夾彎的車速均大約為39km/h，以煞車的表現來說算是平分秋色。

 

 

雖然在路線上選擇有所不同，進彎車速也有差異，不過Xcitng 400i運用強力煞車補足劣勢，在進彎前與K-XCT 300i不分勝負。

 

 

 

S彎過彎測試比較

 

K-XCT 300i以轉速及靈活性取勝

　

Xcitng 400i    S彎道最高速：61.67km/h            S彎道最低速：47.75km/h

K-XCT 300i   S彎道最高速：65.80km/h            S彎道最低速：51.60 km/h

通過S彎道，其行車路線並沒有太大差異，不過較短軸距的K-XCT 300i可以行駛更為極端的路線。而其中最大的差異在於兩部車的中速域加速性，K-XCT 300i雖然排氣量較小，不過在傳動的設定上比較偏高轉速，因而擁有較好的再加速性。Xcitng 400i舒適取向的設定雖然扭力較佳，可是較低的轉速卻也扼殺了瞬間再加速的性能，因此在需要不斷回油再加速的S彎道中，Xcitng 400i很明顯居於下風。

 

 

 

 

K-XCT 300i以靈活的轉向及較佳的再加速性能，在S彎中與Xcitng 400i拉開約0.4秒的差距。

 

 

 

小耶穌與小直線測試比較

 

Xcitng 400i逆轉的時刻

 

Xcitng 400i    小直線最高速：61.67km/h   小耶穌至小直線底秒數：13.6S

K-XCT 300i   小直線最高速：65.80km/h   小耶穌至小直線底秒數：14.2S

在單圈紀錄中K-XCT 300i為了跑出最高速，因此選擇較大的行車路線，因此在小耶穌彎中損失了不少時間；相對地Xcitng 400i過彎路線較短，也讓它得以早點進入小直線加速。

雖然在最高速略遜於K-XCT 300i，不過在這段時間差中，Xcitng 400i已經跑完小直線，並且拉開0.6秒的差距，是本次測試中Xcitng 400i首次反擊的時刻。

 

 

 

K-XCT 300i在小直線中跑出不錯的速度，不過由於在小耶穌彎中為了有更好的出彎路線增加行走距離，反而損失了不少時間。

 

 

 

水泥彎與智障彎測試比較

 

騎乘風格的不同所造成的差異

　

Xcitng 400i     水泥彎中心的過彎速度：60.95km/h

K-XCT 300i    水泥彎中心的過彎速度：67.04km/h

兩輛大車在過水泥彎的速度可說旗鼓相當，換言之在左彎方面兩部車的表現應該是相當接近。不過在路線圖可以看得出軸距較長的Xcitng 400i在折返到智障彎時無法做出較大幅度的轉向路線，因此在出彎的時機點就晚了有一秒之多。

 

 

 

K-XCT 300i通過水泥彎時雖然速度較高，但時速的落差也比較大，因此整體的速度並沒有比較快。不過因為路線選擇的差異，在通過智障彎後，可以在較早的時間點加油出彎。

 

 

 

整體單圈速度表現

 

潛力十足的運動大羊

　

Xcitng 400i     最佳單圈：1:07.657

K-XCT 300i    最佳單圈：1:03.577

經過一整天的賽道測試，測得兩輛車的最佳單圈數據，雖然兩輛車都有可以跑得更快的可能，不過體積較大也比較重的Xcitng 400i在操控上比較吃力，這樣的時間幾乎已經達到極限了。

而K-XCT 300i在挑戰單圈時間時因為磨到傳動蓋而發生轉倒，不過所測得的單圈時間也很出色，1分03秒的時間已經不輸給絕大多數國產車在樂活賽車場上的時間秒數，也與C組賽車頗為接近。如果稍作修改調整，應該可以改裝出不輸給125 C組賽車的K-XCT 300i。

註：2012 MAAT 第一站（樂活賽車場）125 C組冠軍最佳單圈為1:02.917。

 

 

車手報告

 

 

試車手游瑋倫說：

　

這次試車是兩部光陽的大綿羊機種，而這兩部車的騎乘感與特性有著很大的不同。首先Xcitng 400i這部大羊因為軸距較長而且比較重，騎起來真的很累，到測試最後我真的是快沒力了。不過它的煞車真的很棒，可說是穩定性十足，可是因為車體較大，加油門時晃動也較為明顯，在彎道中不易跟上K-XCT 300i的節奏。

K-XCT 300i雖然歸類於大綿羊，不過騎起來意外靈活，完全不輸給那些運動及的速克達。雖然說還有改進空間，如腳踏位置、坐姿、傾斜角度等等，不過如果能夠再加以修改，這部車在賽車場上應該會有不錯表現。

 

 

 

試車手蔡政佑說：

　

這是我第二次測試光陽的大羊，這次來到樂活賽車場，主要測試這兩部大羊在高速場地上的表現。

兩部車都有各自的特性與優點。以煞車來說，Xcitng 400i的雙碟煞車在穩定度上可說極為優異，可是它的長軸距及車體晃動，讓它難以在彎道上有更快的速度表現。

而K-XCT 300i的排氣量雖然比較小，不過它的離合器接合轉速比較高，讓它每次出彎時都能比Xcitng 400i更快些，這也是Xcitng 400i難以跟上K-XCT 300i的原因之一。雖然最後測試發生了轉倒，這也顯示K-XCT 300i傾角受限的問題，如果能夠再針對這些狀況再加以調整，應該還有0.5秒的進步空間。

 

 

 

若能稍微修改座椅的造型，將有利於車手在過彎時變換姿勢。

 

 

 

這次K-XCT 300i因為磨到傳動外蓋而發生轉倒，如果能夠解決這個問題，就能獲得更深的過彎傾角。