MotoGP卡達測試結果綜覽(2)

在YAMAHA致力於讓摩托車變得更光滑、降低風阻的時候,HONDA則是朝著完全相反的方向前進,HRC的測試車手Stefan Bradl騎著一台加裝了看起來就有非常強大的下壓力的車頭定風翼,側邊導流罩開了大型的進氣孔和加裝大型翅膀。

 不過因為HONDA下了封口令的關係,車手們只能在某幾個特定的時候接受訪問,因此儘管車上看起來多了許多新玩意,但卻無法獲得詳細的解說。

當然其他車廠也有測試新的配備,例如KTM和APRILIA就在測試新的碳纖維搖臂,APRILIA好幾年前就在研發碳纖維材質的搖臂,雖然說碳纖維最大的好處就是輕量化又具有高剛性,可是最大的問題也就出自於過強的剛性不像具有彈性的金屬可以回饋更多的地面狀況,但是今年終於正式上線了。

 透過Aleix Espargaro的訪談,可以知道車廠究竟面對了什麼樣的問題。

 

 

新材質代表了新的問題

第一個問題就是能不能重現原有的性能,換句話說,就是以同樣的方法製作出數個複製品,每一個是否都能擁有同樣的性能,Aleix Espargaro解釋:「一開始的時候我們沒辦法打造性能完全一樣的搖臂,每一個都有差異。」

第二個問題就是換上了碳纖維搖臂不代表重量就會立即下降。「一開始我們也覺得換上了新的碳纖維搖臂後,車重應該會下降,但事實上並不是如此,最初為了獲得足夠的剛性和彈性平衡,重量方面的好處就沒那麼多了。」

不過看起來APRILIA解決了這個問題,Aleix Espargaro說:「做了許多重要的嘗試後,工程師們終於找到了正確的方式來打造搖臂,今年的搖臂在穩定性、剛性上都有不錯的平衡,同時重量也比較輕,所以我覺得整體的方向沒錯。」

不過他也表示開發碳纖維搖臂的漫漫長路現在才開始,未來一定會有更多的進化。

 

 

 

KTM的緊急問題

賽道的抓地力對於YAMAHA、DUCATI等跑進前段班的車廠來說可能不錯,但是對於KTM就是一大災難了,KTM的騎士無法在RC16上激發出自然的循跡力,以結果來說成績就不甚理想,Brad Binder解釋:「我發現卡達賽道可能真的不太適合我們的摩托車,這個賽道的跑法是要輕輕煞車後馬上放開,讓摩托車維持一定的速度,但是KTM的廠車最適合高速衝進彎道後使勁全力煞車,在這裡得不到應有的優勢,儘管摩托車和賽道的個性不合,但我們已經有點想法了,相信成績還會更好。」

 

來源:MotoGP、ASPHALT & RUBBER