MotoGP瓦倫西亞賽後測試＆2015年度賽季展望

規則改變與廠隊回歸

2014年的賽季就在Marquez兄弟檔雙雙奪下冠軍後落幕，緊接而來的便是瓦倫西亞的官方測試與進入冬季禁測期間，就讓我們來關心一下各家車廠以及車手們的動向吧！

文／KEN

兩大車廠的回歸

　　自從SUZUKI在2012年退出MotoGP後，賽事只剩下三大車廠角逐，而在DUCATI賽車競爭力不如兩大日本廠的情況下，GP儼然成為HONDA與YAMAHA對決的舞台。

　　導入CRT、並在隔年演變為OPEN組後，參加車輛與隊伍逐漸增多，而就在即將開始的2015年賽季，曾參賽過MotoGP的兩大車廠APRILIA與SUZUKI都將回歸，要在二輪賽事最高殿堂再次與列強一較高下。

不再有秘密的電控系統

　　目前賽會已與全體製造商達成了一份讓GP賽場改頭換面的決議──統一規則ECU，並且這項規定會在2016年賽季全面實行。

　　ECU之所以如此重要，正是因為它掌控了車輛許多性能，包含循跡系統、防孤輪系統、起跑控制、引擎煞車、扭力傳輸等等，噴射與電子化的世代，ECU掌控了太多在操控上的細節。在廠隊的部分，無論是硬體或軟體，都是各家車廠的秘密，而OPEN則使用賽會統一規則的ECU軟硬體。

　　但在2016年，將全面使用統一規則的ECU硬體！車廠能夠自行研發軟體，但軟體則是公開的，每家車廠都能使用，會由供應商Magneti Marelli統一開發。這項規則能節省許成本，同時也會讓新加入的廠隊拉近與大廠的差距，讓賽車出現更多纏鬥的可能。

TEAM SUZUKI MOTOGP

#25 Maverick Vinales

#41 Alex Espargaro

再次挑戰最高殿堂

　　SUZUKI早在1974年便使用RG500參與MotoGP的前身GP500賽事，賽車歷史可說相當悠久，在2012年退出時便說過將最次回來，雖然晚了一年，但SUZUKI帶著全新開發的GSX-RR亮相，而不採用過往的賽車GSV-R，最主要的差異便是將原先V型四缸改為直列四缸，雖說在2014年最後一站瓦倫西亞成績並不理想，但車廠的回歸，對賽會及車迷都是一件棒透了的事。

　　選手名單最終沒有選擇開發車手Randy de Puniet，而是選擇連續兩屆OPEN（CRT）組的霸王Alex Espargaro，以及年僅19歲的超級新星Maverick Vinales，Moto2的第一年便拿下第三，所以很快的就與SUZUKI簽了GP的合約。

　　空窗三年的SUZUKI當然不可能一鳴驚人馬上奪冠，但回歸也證明了他們在賽道上的野心，而ECU的規則同時也能幫上一份力。

FACTORY APRILIA GRESINI

#19 Alvaro Bautista

#33Marco Melandri

WSBK冠軍車強勢回歸

　　今年在WSBK奪下冠軍的APRILIA，明年將會回歸GP賽場，製造商在最高殿堂GP只短短從2002年到2004年便離開了，直列三汽缸的引擎配置相當特別。

　　本次回歸其實有跡可循，前幾年便已CRT規則的方式提供引擎給車隊參賽，而2015年則是以歸廠隊資源回歸，與原先跟HONDA合作的Gresini車隊搭上線，簽了合約到2018年。車手陣容為原先在『Gresini HONDA』的Bautista以及前任GP車手、現役WSBK APRILIA廠隊的Melandri。

　　之所以推出這樣的陣容，無疑是兩位車手在GP的賽場征戰多年有豐富的經驗，今年將以配置氣動閥門、無縫變速箱等高端配備的強化版CRT賽車參賽，為的就是讓車手們收集大量數據，把目標放在2016年賽車推出更具競爭力的原型賽車。

REPSOL HONDA TEMA

#93 Marc Marquez

消光黑的測試車與頭盔真是絕配

#26 Dani Pedrosa

Pedrosa騎乘無號碼的測試車款，外觀上與去年賽車無異

氣勢如虹的常勝軍

　　HONDA賽車在去年賽季取得莫大的成功，Marquez的開季十連勝，整個賽季HONDA共拿下了14站的冠軍！強大的車輛性能與最強的新人車手配合下，達成二連霸的成績。

　　在2014年中期YAMAHA賽車迎頭趕上，並且對HONDA車手造成了相當大的威脅，副總中本修平表示，M1在彎道的速度與穩定性比起RCV要好得多，並且對車手來說更親切好騎，這也將是他們在2015年賽車上想要努力的目標，而2014年的賽車比起2013年來說更不容易駕馭，這讓Marquez必須在比賽後期才有辦法挑戰YAMAHA車手。

　　Dani Pedrosa今年拿下最少勝場的一站分站冠軍，除了Marquez的驚人強勢外，舊傷也是困擾他的原因，Marquez與Pedrosa分別拿下季後測試的一、二位，明年比賽依然勢在必得！

MOVISTAR YAMAHA MOTOGP

#99 Jorge Lorenzo

後期大暴發的Lorenzo，今年想必競爭力十足

#46 Valentino Rossi

35歲的Rossi奪下年度亞軍，證明自己寶刀未老

我們不缺奪冠選手

　　YAMAHA對於今年的賽季相當有信心，從車隊到選手都興致高昂，除了在開季時Lorenzo因為新胎適應問題等等遇到低潮外，賽季中期到後半段表現都相當不錯，許多次兩位車手也與Marquez殺得激烈，他們不擔心在今年壓不住Marquez這位天才新人。

　　打從2008年踏入最高殿堂MotoGP的西班牙車手Lorenzo在今年可說是相當低潮的一年，除了菜鳥賽季的2008年拿下年度第四外，其他不是冠軍便是亞軍，而今年拿下第四，季後測試做出第三快的成績，落後近0.2秒。

　　最受歡迎的車手Rossi，回歸YAMAHA第二年隨即繳出漂亮的成績單、年度第二，寶刀未老的他去年多次與Marquez正面對決，世代交替之戰，是全球車迷最注目的焦點，排位成績一向不怎樣的的他，也做出了第五快的單圈速度。

DUCATI TEAM

#04 Andrea Dovizioso

去年登上兩次頒獎台，是在DUCATI目前最好的成績

#29 Andrea Iannone

衛星車隊熬了2年，今年將以廠隊車手出賽

站穩腳步的義大利車廠

　　去年加入DUCATI團隊的前APRILIA賽車總監Dall’Igna，對於義大利車廠的進步是所有人有目共睹的，DUCATI以廠隊2組的身分參賽，使用12具引擎、可持續開發、更多輪胎配方、更多油料等，在這些條件下，DUCATI兩位車手共站上頒獎台三次。

　　雖然Crutchlow只短短的待了一年便離開，但拉拔衛星車手Iannone進入廠隊也是相當棒的決定，雖未登上過頒獎台，但其在賽場上表現有目共睹，今年更多次起跑衝上最前方，並拿下三次第二位出發及二次第三位出發的不錯成績。

　　當家車手Dovizioso則是在今年拿下一次分站季軍及亞軍，比起2013年來說大有所獲！但DUCATI兩位廠隊車手整年下來引擎分別報銷了五具及六具，當他們取得勝利、必須放棄優惠後，是否還能持續進步、維持好成績？