MotoGP 雪邦賽道季前官方測試

勢如破竹的超級新星

去年MotoGP的超級新人Marc Marquez在升上GP的第一年就拿下冠軍，賽季結束後的官方測試再次做出最快的單圈速度，而開賽在即雪邦測試中，驚人的表現依然是眾所注目的焦點。

CRT時代的結束

　　賽會Dorna在2012、2013年賽事中實行了CRT（Claiming Rule Team）的非原型賽車組別，而這些組別能夠擁有更優渥的附帶條件，以增加與原型賽車同場較勁的競爭力，然而這些CRT組別的賽車完全沒有辦法與原型賽車抗衡，而這項規則也只短短使用了兩年。

OPEN組別的誕生

　　今年賽季所誕生的OPEN組別取代了原有的CRT，規範也不盡相同，主要是必須使用官方提供的EUC軟、硬體，以及一些其他的優惠（更多的燃料、可用引擎數量……等），並且在賽季中，引擎可以升級。

而制定出這些規則無疑就是希望OPEN組能夠以較低的金額參加比賽，OPEN組也會另外計分。較去年有所不同的是：

REPSOL HONDA

無人能擋的天才車手

　　在去年創造了史上最年輕菜鳥冠軍的Marc Marquez並沒有因此慢下來，不論是去年底的賽後測試、或是季前的雪邦賽前測試都是以第一名之姿拿下，讓人驚訝這小子到底有沒有極限。

　　為期三天的第一次雪邦季前測試，Marquze皆測出了最快的速度，而在最後一天更是以1:59.533的單圈時間，打破了2012年退休的世界冠軍Casey Stoner所創下的1:59.607的賽道紀錄，再度成為各大賽車新聞媒體的頭條焦點。然而當被記者訪問到是否會因衛冕冠軍而感到壓力？他則說比起去年當菜鳥時要輕鬆多了，畢竟以前會擁有許多的不安及疑慮，然而現在他已經能更全心地把精神專注在賽道上了。

　　而原先的一哥Dani Pedrosa努力了三天，依然沒有闖進2分的大關，是兩家廠隊選手唯一一位沒有跑進2分的選手，再最後一天與隊友、同時也是第一名的Marquez最快圈速有0‧690的秒差，關鍵在於第三天的測試許多車手的最快單圈都縮減了一些，而Pedrosa卻只縮短了約0.1秒，所以掉到了第六位，不過據他本人表示，第三天的車輛的後輪抓地力明顯的更好了，這場測試對他來說也擁有相當正面的收穫，從2006年就在HRC廠隊Pedrosa，總是與冠軍擦身而過，而今年YAMAHA與HONDA兩大廠隊選手合約皆會到期，這對Pedrosa來說，無疑是至關重要的一年。

MARQUEZ, Marc #93

PEDROSA, Dani #26

整流罩與賽後測試

Marquez明年似乎沒有掛1號的打算

YAMAHA FACTORY

備受注目的偉大車手

　　在去年賽季結束後，Rossi宣布更換總技師的事震驚了車壇，由於新領隊Silvano Galbusera在2013季後瓦倫西亞測試時，並沒有特別突出的表現，所以許多人並不能理解Rossi的決定。然而在結束雪邦賽前測試，Rossi的最快圈速突飛猛進，暫居第二，只落後菜鳥冠軍0‧194秒，這是測試前沒人預料到的。

　　對於這次官方測試的結果，Rossi感到相當開心，不單單是因為他衝上了第二名的成績，而這次所做出來的時間，是他在雪邦賽道有史以來最快的，而這與他換了總技師有著密不可分的關係，並且可以從練習賽中看出，Rossi改變了自己的騎乘姿勢，上半身位移量更大、更靠近地面，對此Rossi表示：「在花了一年重新熟悉M1後，我嘗試改變姿勢，藉由這樣的改變，能夠在最大傾角時減少對輪胎側邊的磨耗，與Marquez有些相似，不過不完全相同，因為我腳太長了！」，如Rossi本人所期望的，更換新領隊一事，確實對車隊帶來了衝擊，不過在短短的時間內能有如此明顯的改變，讓人更加期待2014的賽季會如何發展。

　　Lorenzo則是持續在每天練習中縮減單圈時間，最後一天以0‧139秒落後隊友Rossi暫居第三，當天一共跑了65圈，最快單圈卻出現在第2圈，原因是當天下午的賽道溫度太高了！而他也發現在這樣的情況下，賽車會碰到一些問題，是目前需要去改進的。

LORENZO, Jorge #99

ROSSI, Valentino #46

塗裝由2013年的藍底改為白底了

增大為移距離的騎乘姿勢，為Rossi帶來好成績

DUCATI TEAM

命運的轉戾點

　　DUCATI在去年賽季結束後迎來了新的技師以及選手，希望能夠改變自從Stoner離開之後，DUCATI所陷入的低潮，而新領隊Gigi Dall’lgna也明白的說，DUCATI目前面對的不是單一的問題，不論是賽車或是車隊都有許多問題需要去解決，這不是一時半刻就有辦法解決的，所以對於DUCATI來說，持續的對賽車開發以及升級無疑是當下最重要的工作，所以目前他們還在為了該以廠隊還是OPEN組參賽而煩惱，雖然OPEN組必須使用官方版的ECU，但是在對車輛的開發以及升級是沒有限制的，能夠馬上投入最新的技術，但如果選擇以廠隊之姿來參賽，勢必對車輛的開發步伐沒什麼幫助，而就車輛現況也無法與日本二大廠匹敵。

　　在三天的官方練習結束後，DUCATI賽車最好的成績是邁入紅軍廠隊第二年的Dovizioso，已落後Marquez0‧837的單圈時間排在第七，而他的新隊友Crutchlow則是排在第十二位，假如以廠隊來說的話，這幾乎是墊底的成績！雖然每次發言都是相當正面，強調車輛越來越好、並且跟隊伍依循著自己的步調在進步，不過Crutchlow個人測試時的單圈時間起伏卻很大，免強在第三天測試的最後一圈才跑最佳單圈，假如這樣的情況再接下來的練習還是得不到改善，或許OPEN組才是力求翻身的DUCATI最好的選擇。

DOVIZIOSO, Andrea #04

CRUTCHLOW,Cal #35

從整流罩外觀看來，似乎在進風孔處做了修改

開賽在即，DUCATI必須做出選擇

衛星車隊及OPEN組

新賽制帶來的衝擊

　　今年的MotoGP只有分為廠隊以及OPEN組，分水嶺就在於是否能使用自行開發的軟體，像在這次測試表現非常亮眼的『NGM MOBILE FORWARD』車隊的Alex Espargaro就是所謂的OPEN組選手，使用的是向YAMAHA租借的舊款M1，包含車架、引擎、搖臂、懸吊等，搭配使用官方版的ECU軟硬體，創造出驚人的第四名成績，甚至比HONDA廠隊選手Pedrosa還要快。

　　相較之下在OPEN排第二名的Hayden，用的是HONDA提供的市售廠車RCV1000R，但在整體排名卻差了九位之多，雖然Espargaro連續在CRT獨霸了兩年，不過Hayden在怎麼說也是前世界冠軍，這樣做出來的單圈時間，不免還是讓人有許多想像空間，畢竟FTR-YAMAHA除了ECU外，幾乎是輛原型賽車。

　　而在衛星車隊做出最快單圈的則是『LCR HONDA』的Bradl，在OPEN組的Espargaro後面排在第五，而『TECH3』的新秀Pol Espargaro在最後一天超越了車隊的前輩Smith，衝上第八名。

HAYDEN,Nicky #38

RCV1000R的整流罩與去年的RC213V外觀相當相近

ESPARGARO,Pol#6

今年賽場上就能看到Espargaro兄弟倆在場上競爭

SUZUKI TEST TEAM

投入實測的原型賽車

　　自2011年結束賽季後，SUZUKI便退出了世界最高摩托車賽事的殿堂，並且承諾一定會再次回來，如果這個消息即將兌現，從去年便開始展開許多測試的原型賽車，捨棄了原先所使用的V4引擎，改採直列四缸，並且參加了這次的官方測試，最佳成績是由Randy de Puniet所做出的2:02.486，排在第十七，在明年正式回歸之前，SUZUKI還有一整年的時間可以改進車輛。

SUZUKI PROTOTYPE

新研發的直四引擎是否能為SUZUKI帶來另一段顛峰