DNM KYMCO QuannonNK 150

 

NCY盃4TBIKE OPEN組 亞軍

 

KCC挑戰賽 4TBIKE OPEN組 亞軍

KCC挑戰賽 4TBIKE OPEN組 亞軍

 

呼呼叫！目標直指冠軍

 

呼呼叫！呼呼叫！綽號「海狗」的陳志遠選手是台灣賽車圈內數一數二的兩棲型車手，搭配上台中知名的J-POWER永豐車業所著手打造的酷龍，一舉在2012年末拿下驚人成績，使DNM Racing的名號快速傳遍全台。

 

 

整體懸吊設定偏軟

此輛酷龍原是噴射版的NK，但由於賽會規定像陳志遠這樣的資深選手不得參與原廠組，因此永豐只好拿店內舊有的Open組化油引擎裝上NK車台，好讓車輛得以完成優購車合約。陳志遠本身是屬於體格較壯的選手，加上台灣的小型賽道都有許多顛簸與補丁，車輛在快速翻轉與高角度傾斜中，避震器須吸收大量來自路面的衝擊，因此在懸吊上並不適用於偏硬的設計，永豐選擇以偏軟但反應靈敏的設定，以追求過彎穩定。DNM MTBAG掛瓶後避震器本身體質優異，經過微幅調整後，就能擁有高水平的表現。前懸吊則採用勁150的前叉。

車上大多採用市售套件，一方面不需消耗太多時間維護與加工，而備料取得也比較容易。造型上選用仿泰版NSR的整流罩，相較於劉君眉酷龍的整流罩，這組的重量稍微重一些，但為了在賽場上能做出視覺區隔，還是選擇裝上。不過比起原廠的酷龍重量，這輛賽車已經減輕了將近40公斤。

 

未來將更加升級的完整賽車

引擎部份主要追求線性的輸出，缸徑與衝程的差異性和原廠規格類似，而進、排氣系統上則能明顯看到重扭力的設定，較長的排氣管前段以及加長的進氣喇叭口，都能加強車輛在扭力的表現，這樣的設定讓車輛在每階段的輸出都較為平均。變速箱目前以國際反打五檔為主軸，齒比則會因賽場不同而作調配，目的是減緩在場上操作換檔次數，以達到更快的單圈成績。

PWK直拉式化油器雖然能靠油針做出細膩的供油設定，但仍然比不上噴射版的電控供油系統，因此永豐預計2013年將會進行大改版，全面升級噴射系統。而原有的散熱系統因整流罩的關係，阻礙了氣流流通汽缸的面積，因此降低了不少氣冷效果，但已經安裝了油冷排來強化散熱效能。雖然油冷的效果僅能降溫10度左右，但已經不無小補。未來已策劃升級水冷汽缸，屆時賽車的耐久性與穩定性將更具競爭力。和武田車業關係良好的永豐車業，一直以來也以武田車業為榜樣，產品也大多採用WRRP部品，渴望賽場成績總有一天能與武田並駕齊驅。

 

 

排氣量：        195.5cc

缸徑×行程：  67 × 55.5mm

供油系統：    PWK28

點火電腦：  EZECU點火電腦

排氣管：    WRRP碳纖維鯉魚嘴排氣管

前懸吊：        J-POWER永豐特調勁前叉

後懸吊：        DNM MTBAG掛瓶後避震器

前輪規格：    BRIDGESTONE光頭胎 90/80-17

後輪規格：    BRIDGESTONE光頭胎 110/80-17

 

 

J-POWER永豐車業

電話：04-23750965

地址：台中市西區忠明南路240-8號

永豐車業是台中地區首屈一指的檔車競賽店家，也是DNM避震器、J-POWER動力部品總代理，對於競賽改裝有超過十年以上的資歷，其精通程度可謂中部首屈一指，秉持著精益求精的精神，持續在賽場上創下新的成績。

 

 

技師

 

堅強的核心團隊

 

 

姓名：吳駿呈老闆、小翔

改裝資歷：10年以上、2年半

 

吳老闆本身也是車手出身，一直玩車玩到現在，自己開了一家店，並在專業領域上持續努力，這是一件很不容易的事。無論台灣賽車界的未來如何，相信他們都會持續玩下去。

 

 

車手

 

呼呼叫！強大的海狗

 

姓名：陳志遠

比賽資歷：10年以上

 

從前玩車就和吳老闆結識，至今還是時常互動往來。騎車資歷有10年以上的海狗，是個台灣少數精通速克達與檔車的選手，在台灣賽車圈內可說是數一數二的存在。

 

 

 

本車改裝剖析

 

 

輪框

 

輪框採用TZ的鋁框，TZ框比起RS六爪剛性還強，重量比原廠輕上數倍，而前2.5、後3.5的輪框寬度，更能讓普利司通的賽用光頭胎展出最佳角度，不僅能完整的提供抓地力，也能增強胎壁韌性，增加最大傾角。

 

 

 

後搖臂

 

鋁合金材質的後搖臂，不僅能提供輕量化的效果，還能讓後輪容納適當大小的輪框與輪胎。而這款德利凱特的鋁搖臂，上頭還做了特殊強化，使整體剛性更強。鏈條採用無油封的EK鏈條，較輕的鏈條也能使檔煞變小。

 

 

 

龍頭總成

 

採用WRRP競技版高剛性三角台，適當的縮短龍頭軸距，經過實測的三角台寬度能減緩傾倒慣性，整體強度也更加提昇。防甩頭則能讓車手更加安心出入彎道，側向的阻尼能吸收左右晃動。

 

 

 

前懸吊

 

前叉採用早期的勁150前叉，勁前叉擁有足夠剛性以及自潤軸承設計，使內外管擁有更佳的一體性，非常適合用在競賽。因取得容易、成本便宜，因此大多店家都選擇勁前叉來做修改。

 

 

 

後避震

 

DNM MTBAG掛瓶後避震器經過微幅調整，讓後輪能更加貼緊地面。過硬的設定容易使車輛撞擊坑洞後產生騰空，而騰空的時段車輛其實是失去抓地力的。偏軟的設定主要是因為台灣小型場地路面都很顛簸。

 

 

 

前制動系統

 

Brembo對四卡鉗搭配鑄鐵的浮動碟盤，此款碟盤的內外盤間隙較大，這樣的設計在劇烈煞車時，能使卡鉗能更加緊實的咬住碟盤，也能有效防範熱漲冷縮。而來令片是選用SBS競技來令，這是因為經實測證明SBS來令片的煞車距離最短。

 

 

 

煞車總泵

 

Brembo直推總泵搭配快速油門，快速油門能讓車手用更短的轉動距離來達到油門全開，而直推總泵的煞車放大倍率比起側推還來得強，也能更直接控制活塞擺動，進行更加細膩的煞車控制。

 

 

 

排氣系統

 

排氣管採用輕量化的WRRP碳纖維排氣管，僅有1kg左右。碳纖維的材質也讓管壁散熱更加迅速，專利式的回壓設計使車輛扭力提昇，而前段是永豐車業手工打造，漸擴式的設計能使轉速能再往上攀升，增加最大馬力。

 

 

 

電子儀表

 

KOSO的賽用轉速表，旁邊還有特別增設汽缸頭溫度表，用來檢測引擎溫度是否有過熱衰竭的情況。不過自從改上油冷後，就較少發生過熱情況，除非天氣過熱。而用束帶綁住的小表則是電壓表。

 

 

賽前整備

 

先檢測汽門間隙是否正常

 

 

先用內六角扳手將後尾殼螺絲鬆開。

 

 

 

用內六角扳手將油箱螺絲鬆開。

 

 

 

上方的油箱螺絲也要鬆開。

 

 

 

將整顆油箱取下。

 

 

 

用十字起子將缸頭油冷管路拆卸。

 

 

 

將化油器上方的油門線鬆開。

 

 

 

用T桿將缸頭螺絲鬆開。

 

 

 

將缸頭蓋打開，便可看到凸輪軸固定座與汽門。

 

 

 

用厚薄規測量與調整汽門間隙。

 

 

 

調整完後將缸頭蓋蓋回去，缸頭螺絲通通歸位。

 

 

 

將油門線鎖回化油器中。

 

 

 

將油箱裝置回去。

 

 

檢查後避震上下鎖點是否固定

 

 

檢察後避震上鎖點是否確實固定，並在作動處上油。

 

 

 

檢察後避震下鎖點是否確實固定，並在作動處上油。

 

 

檢查鏈條是否鬆脫

 

 

將後搖臂軸心螺帽打鬆，並量測兩側的調鏈器間距。

 

 

 

調整完後，將後搖臂軸心鎖回。

 

 

檢測胎壓是否正常

 

 

檢察後輪胎壓，並保持在30左右。

 

 

 

前輪胎壓也保持在30，到了賽場視天氣情況做排放。

 

 

 

整備完成！準備迎接下一場比賽。

 

 

特殊改裝套件

 

 

供油系統

供油與進氣系統採用PWK28化油器以及加長的喇叭口。PWK可說是直拉式化油器中的頂尖款，可以進行多段式調節，反應十分靈敏，不過缺點是很難調整。加長的喇叭口可以增加進氣量，長度越長代表扭力越強。

 

 

 

腳踏後移

WRRP的多連桿腳踏後移，原本傳統的培林用更進階的自潤軸承代替，更能強化腳踏轉動的強度與潤滑度。而適當的腳踏位置能增加車輛的最大傾角，還能加裝防倒球、可摺腳踏來增加產品壽命。

 

 

 

後制動系統

下吊的卡鉗系統，在後輪迴轉的時候，能使煞車慣性導致車輪順向，在煞車卡鉗作動時，能增強後輪的下壓力道，使後輪更緊貼地面。而煞車油管則升級成金屬油管，不過對檔車來說比較沒有過利的問題。

 

 

 

油冷散熱系統

金成動力開發的油冷排，由於加裝了整流罩，罩住了汽缸兩側流動的空氣，使氣冷效果降低，因此改裝了油冷，微幅提昇了散熱效率。未來將升級水冷系統，屆時就不怕散熱不夠。

 

 

 

油箱

此款油箱罩前半段其實是中空的，後段才有一顆容量僅有4公升的鋁合金油箱。內部鋁合金油箱採長型設計，讓車輛在傾倒時不易受油缸內的油影響，整體重量非常輕。

 

 

 

汽缸

汽缸周圍的散熱鱗片打滿了散熱孔，能讓空氣流動於鱗片間，增強散熱效率，也能讓車身重量減輕。車輛內部許多的齒輪可能也做了打孔偷輕。

 

 

 

點火電腦

EZECU的可程式點火電腦，因應各段油門的開闔程度來做點火變更，增強燃燒效率，使最大馬力、扭力攀升。未來將再改裝上噴射供油系統。

 

 

 

電瓶

輕量化的4號電瓶，雖然發電量較低，但是重量較輕。而點火系統也改上了高壓線圈，增強火星塞的點火效率，也許未來會升級超輕化的鋰電池。

 

 

編者感想

 

目前來看，這輛酷龍已經有高成熟度的改裝，如果能再做最終進化，將會成為競爭力十足的車輛。而引擎內部的細部設定也得更加精進，相信未來的成績會更加出色。