保有原來的運動性能

      今年SUZUKI進了不少全新機種，其中GSX-S750就肩負著中量級運動街車的使命。在這之前、台鈴也引進過SV650或像是俗稱短刀的GLADIUS 650 ABS，但它的定位始終偏向實用性及較為保守的運動性能，V型雙缸提供了平順底扭充沛的特質，相當適合在都市通勤，但GSX-S750我們可以將它視為一輛名符其實的運動型街車，騎乘上的設定與設計細節中不難發現SUZUKI致力將它打造成一輛玩樂性質高的鋼砲。

      GSX-S750像GSR一樣，GSX-S採用當時K5（2005）GSX-R750的引擎主體，但諸多細節都經過修改調教，化包括新的燃油噴射節流閥和在曲軸箱內增加通風孔以減少動力因為阻力的損失，以及改良的排氣系統，諸多的調教、讓GSX-S750的低轉扭力更適合在一般的道路行駛，GSX-S750還具有更短的最終傳動比、造就出更好的加速感受，在 10,500rpm時能有114hp，而最大扭力則在9000rpm下產生81Nm的扭力，除此之外還繼承了GSX-S1000上大量的電子系統，包含三段可調的循跡控制系統，以及SUZUKI近年來所搭載的一鍵式啟動系統和低轉速輔助系統，性能及搭載規格都不容小覷。

體積緊湊反應更靈活

      近期的進口車輛都得經過台灣的六期環保法規，GSX-S750的成功引進同時也符合歐盟4期的排放標準，要在各國嚴苛的法規下兼具優異的性能有著相當高的難度，而GSX-S750已從GSR的設計精神向前邁出了重要的一步，全新的造型和10幅的鋁合金輕量化輪框，訴求簧下重量的減輕，GSX-S750的重量為213kg，騎乘起來的感覺不像一些街車那樣笨拙溫吞，其中馬力重量比也是一大關鍵。

      GSX-S750是一台設計相當緊湊的機種，820mm的座椅高度對大多數人而言都是可以接受的，車重感覺起來也不像是超過200kg，這樣的設計可以使它的重量更加集中、重心也更加穩定，不需要使用多餘的力量去平衡鬆散的重量，操作時就擁有了顯而易見的靈活表現。

看似矛盾但它卻辦到了

      SUZUKI有提到GSX-S750具有不錯的燃油經濟性，在一整天的試乘後、旅行電腦讀數平均油耗為19km，我們在山道上的時間居多、一般都市道路則佔4成左右，這樣的油耗表現個人是相當滿意，對於原本的仿賽機種推出街車版，SUZUKI的確將它的整體特性給改變了，但並沒有剝奪掉它的運動性能、它依舊相當具有玩樂性質，但綜合油耗及一般市區的騎乘表現，它也是輛能夠帶你自在穿梭都會的好夥伴。

規格表

引擎形式……四行程水冷並列四缸引擎

排氣量………749cc

壓縮比………12.3:1

最大馬力……114pS / 10,500 rpm

最大扭力……81Nm/9,000rpm

前輪尺寸……120/70-17

後輪尺寸……180/55-17

變速形式……往復式6檔

煞車系統……前後碟

車體…………2125／785／1055㎜

軸距…………1455㎜

車重…………213kg

油箱容量……16L

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