Bonneville家族系列一直是TRIUMPH旗下最受矚目的機種。

其中Street Twin和T120兩款更是Bonneville的經典代表作。

2017年，英國大廠終於把這經典系列全部翻新，更推出了T100的新作品。

此款融合了經典的Street Twin和T120的各種配備和規格。那麼T100推上二輪舞台後的評價又是如何呢？

 

 

 

圖/ALAN CATHCART

國際著名摩托車記者。自劍橋大學畢業後，即投身最熱愛的二輪界，在各地試騎各種機車甚至是工廠賽車，以纖細筆觸及細膩剖析廣受好評。

 

重釋60年代經典Bonneville

     TRIUMPH的總工程師Stuart Wood花了五年多的研發精力在這台全新的T100和整個Bonneville系列，他更表示這是近年來最大的工程，2017年終於能夠一口氣推出十款不同的改款、全新機種，這也是凱旋花了這麼多年來所等待的收成的時刻。Bonneville家族從1200cc的T120、T120 Black、Thruxton、Thruxton R和全新Bobber，到900cc的入門機種Street Twin，再來則是本回要介紹的T100和T100Black，此款搭載著900cc全新一代水平對臥雙缸引擎。基本上T100和Street Twin在規格上是完全相同的，不過兩台車的轉向幾何各有區別。T100在車重上比Street Twin多了15公斤，且儀表的材質設計也不同，而輪框組一個用的是鋼絲輪框，另一個則是鑄鋁合金輪框。基本上那15公斤多出來的重量，都落在這些差別上面，除外基本上都和Street Twin相同，不過T100走的路線本來就是比較傳統復古的風格，跟Street Twin較為復古運動風格則不同。雙色的油箱設計，營造出60年代的Bonnevilles特色，而Street Twin則走著7～80年代的風格。

 

Bonneville經典復古家族

圖/TRIUMPH總設計師Stuart Wood

為了Bonneville系列煞費苦心，

五年多來投注大量心血為這個系列開枝散葉，

儼然成為當前TRIUMPH旗下的最大車系。

 

  若把T100拿來和知名歌手或樂團比喻的話，那麼它就像貓王而不像布魯斯 斯普林斯廷（Bruce Springsteen），或是像披頭四樂團而不是ELO電光樂團。Stuart Wood也表示，雖然在規格上面兩台車相同，但外觀和配備上面還是有區別的， Street Twin比T100坐墊矮了40mm，較適合無騎乘經驗的初學者和嬌小的騎士。兩台車的懸吊規格配置其實都一樣，不過T100特別針對舒適性去做調教，另外幾何轉向的部分則因偏向更輕鬆的騎乘模式。所以如果兩台車要選的話，T100比較適合跑長程旅途，而Street Twin本身的設定就偏向駕馭市區間。

 

圖/T100 & T100 BLACK截然不同的視覺感受

 

 

重回過去的奇幻之旅

       跨上這台復古風格的T100，790mm的座高和柔軟的坐墊是最先體驗到的，隨後把雙手放在較寬一體成型的握把，手拉著可調式煞車和離合器拉把，騎乘姿勢從這開始就感到超級舒服。對於180公分高大的騎士來說，坐上T100剛剛好，座位也非常寬敞，不過這也不代表Street Twin就很窄啦！只是試乘T100時發現，這配置對高大的騎士來說在騎乘體驗上會更加輕鬆自在。其實，這種入門機種大部分的重心都會比較低，畢竟入門機種就是要讓初學者能夠感到百分百的自信，像是停紅綠燈時能雙腳著地，雖然坐墊是比較高一些，不過還是能讓一般騎士能夠雙腳著地。另外，在車架設計上面，凱旋採用比較窄的形式，這能讓嬌小的騎士也能輕鬆駕馭，這也代表，在騎乘時你雙腳能夠有更多的活動空間，雙腿踏在配置後移的腳踏，整體騎姿勢，能夠讓騎士的雙腿夾緊14.5公升的油箱。且油箱上還特別配置60年代風格的塑膠防滑墊。這點能讓初學者練習正確的騎乘姿勢，姿勢對了在駕馭上面也會更加輕鬆容易。另外KYB前叉和圓型復古後照鏡都使外型更佳強調60年代的經典風格，而且那對後照鏡在騎乘時還不會抖動！光是初步跨上去就能感受到這台全新的TRIUMPH，在接下來的騎乘中能帶來非常愉快的騎乘體驗。

 

圖/靈活順暢的引擎反應，半自動打檔帶你輕鬆遨遊。

 

新一代引擎超順、超靈活

 

      發動這顆全新一代的水冷引擎後，便能聽到T100的EURO 4排氣管緩緩地發出超美的浪聲。有些人可能會覺得車廠為符合EURO 4的法規，排管的浪聲可能就不如之前的好聽，不過，這台可是比其他雙缸對手們的浪聲還有魄力！除了浪聲動聽外，想必大家都非常在乎它的實際動力表現吧！搭載全新一代的900cc對臥雙缸引擎，能輸出54bhp轉速5,900rpm的動力，但在實際體驗後，這顆新引擎的動力輸出似乎比Street Twin來得更多一點，雖然在技術規格上兩者都顯示相同的輸出量，不過在騎乘時會覺得T100比較有力些。

   在每段轉速中都能保持著零抖動真的使駕馭T100變得更加舒服。7,200rpm的紅線顯示在儀表中的轉速表上，能使騎士一目瞭然得知轉速狀況。轉速表可是Street Twin沒有的配備呢！在每個轉速階段，引擎都能適當的提供充足的動、扭力，並能使騎士全然感受到它所帶來的順暢度和靈活性。那麼，它到底有多麽靈活呢？T100其實搭載著半自動油門控制，騎士能在1,800rpm時打入五檔，便能將油門完全打開，而且能一路非常順的上到7,200rpm，變速器也完全不會有卡到的感覺。這讓換檔變得更加容易輕鬆，而且這設定對仍在學習打檔階段的初學者來說，是非常棒的配備。T100的離合器可是非常非常的輕又超好控制，基本上用小拇指也能輕鬆操控換檔。如果說在長程旅途中懶得一直打檔，這也不是什麼大問題，因為只要直接上到最高檔，一路騎它都沒關係，完全不會因為沒有在對的時機點打檔而感受不同。

 

 

卓越的雙槍懸吊性能

        半自動打檔，對應市區或尖峰時段騎乘的人來說是非常輕鬆的一個配備。如果你是愛打檔拉離合器的人，也不會因長時間騎乘而感到疲憊。相對的，Street Twin的五速變速箱有著日本車廠的品質，一樣輕巧、準確的離合器作動能使騎乘在市區和尖峰時間變得不這麼擾人。如果這兩款的動力還不能滿足你的需求，那麼還是直接上1200cc的機種吧！

    至於扭力表現，TRIUMPH表示這顆全新引擎比上一代多了18%的扭力輸出量，實際體驗後，也確實比上一代的Bonneville 865cc來的更加強大。在3,230rpm低轉時便能輸出8.16kg-m的扭力，且在任何轉速都能得到相同的輸出量。這點跟Street Twin一樣，在低轉時900cc的引擎確實能帶來更多的扭力。且當轉速逐漸達到4,000rpm時，T100的速度也會逐漸變快，而動力輸出量則不會過於猛烈，無法控制。

   比較起一年前試乘過的Street Twin來說，兩者在二檔時的反應都相當良好，當然TRIUMPH也在推出T100前就把一些小毛病給糾正過來了。老實說，這種扭力輸出量，五速變速箱真的很夠用了。如果想提升騎乘信心的話，T100能完全滿足這個需求，無論在駕馭還是性能上面都能給騎士最棒的騎乘體驗。騎乘姿勢可以說是超放鬆，比起Street Twin來說更加舒適。

   NISSIN的制動系統表現非常卓越，能安全、輕鬆的將這台213公斤的小健將給煞住。對初學者來說，完美的制動系統是非常重要的。另外，車架和KAYABA雙叉懸吊部分，在Street Twin上就已經做得不錯了，但T100的質感更好。想要完全體驗所謂的「更好」，就得自己親自去試乘一下，相信每個人騎過都會對它刮目相看。

   最後，到底要選擇Street Twin還是T100呢？那麼就得看你的需求何在了。T100在外型上面確實比較好看，而且身高高的騎士，較高的座高會比Street Twin來的舒適，還有排氣管的設計更是會令人著迷。簡單來說，大部分騎乘時間都在市區的話，還是建議選擇Street Twin會比較合適，且相較下來也能有更多的改裝空間。

 

 

 

圖/復古車少不了的復古圓燈，中間的LOGO讓人不會錯認品牌

圖/雙環式儀表板也是重要元素，右邊的轉速表可是Street Twin沒有的配備

圖/900㏄水平對臥雙缸引擎，扭力輸出比上一代多了18％

 

 

 

 

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